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[汽車之家 資訊] 據海外媒體報道，印度拒絕了中國汽車制造商比亞迪公司與印度Megha公司合作，在印建立一座價值10億美元電動汽車工廠的提議。據悉，兩家公司在投資提案中承諾每年將生產10000-15000輛電動汽車。

報道稱，今年8月，比亞迪已提交了一份10億美元的投資提案，與一家當地公司合作在印度生產電動汽車和電池。針對此事，一位印度知情官員表示，在審議期間，有印度官員提出了對中國在印投資安全的擔憂。另一名知情官員稱，印度現有規則不允許此類投資。

事實上，早在2020年4月，印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準。此前，長城汽車也計劃投資10億美元，在印度一家廢棄不用的通用汽車工廠生產電動汽車，但這一提議同樣遭到了印度政府的拒絕；與此同時，印度還在調查名爵汽車印度子公司涉嫌的財務違規行為。

諸多車企前往印度開拓市場，那么印度是跨國企業的“香餑餑”還是“墳場”呢？2014年，莫迪高調推出“印度制造”計劃，希望增加1億個制造業工作崗位，將印度轉變成一個全球設計和制造中心，并在2030年成為世界第三大經濟體。為了實現目標，印度此前也確實做了些調整，例如放寬投資限制，出臺稅收優惠，吸引跨國企業前來投資。但，事情很快就不太對了。2018年年底，莫迪政府又開始大規模提升關稅，從平均13%提高到了20%。

除了稅高，在印度做生意的稅務糾紛也很多。如小米、OPPO 、諾基亞、IBM、沃爾瑪等等，都被開過天價罰單。另外，印度政府的管理水平，投資建廠拿地也是個大難題。這樣營商環境，也讓很多企業望而卻步。

但從另一個角度來看，印度也確實是車企想要爭奪的巨大市場，主要原因還是印度市場的體量太大，2022年印度人口接近14億人，并且市場市場還處在藍海狀態。根據天眼查的數據，2019年印度汽車市場的總銷量達到了410萬輛，同比增長了2.4%。而在2020年，盡管受到新冠疫情的影響，印度汽車市場的銷量仍然達到了380萬輛，同比下降了7.5%。然而，隨著疫情逐漸得到控制，印度汽車市場在2021年迎來了復蘇，上半年的銷量已經超過了200萬輛。

如此巨大具有潛力的汽車市場，誰會不心動呢？要知道，比亞迪原本計劃到2030年占據印度電動汽車市場40%的份額，但這一雄心現在看來并沒那么容易實現。關于此事最新進展，我們將持續關注。（消息來源：路透社、《經濟時報》、商業封面、智能新連接；編譯/汽車之家 李娜）