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[汽車之家 資訊] 作為中國汽車企業(yè)的代表，奇瑞汽車這些年來一直堅持技術奇瑞的標簽，打造出了瑞虎8(參數(shù)|詢價)等熱銷車型。8月8日，瑞虎8冠軍家族正式上市，10款車型，多種動力組合，進一步強化了這款車的實力，并展示了奇瑞在傳統(tǒng)燃油車領域以及新能源領域深耕的成果。展望未來，面對競爭愈發(fā)激烈的市場和今年下半年，奇瑞還會有怎樣的產品拿出來？奇瑞選擇的路線是什么呢？在智能、科技領域接下來會怎么出牌？

從產銷數(shù)據來看，7月份奇瑞集團共銷售新車150,466輛，同比增長14.4%，創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)第14個月銷量超過10萬輛。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車891,895輛，同比增長47%。今年上半年，奇瑞集團實現(xiàn)營收1274億元，同比增長49%。

在目前市場競爭如此激烈的情況下能取得如此成績，在奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李學用看來，主要是因為“保持穩(wěn)定的銷量，需要真實的笨功夫。穩(wěn)一點、少一點花哨的東西，最終消費者在慎重決策時反而會選擇你。”這也是奇瑞這些年來踏實造車理念的一個體現(xiàn)。

面對未來市場，奇瑞還是非常理性的，在李學用看來，電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是替代關系。每個市場都有自己的基盤，作為主機廠要練好自己的內功，把產品做到極致。因此，奇瑞也會持續(xù)迭代燃油車，同時在混動新三大件上全面發(fā)力。

針對混動領域，10月份，奇瑞會發(fā)布一個全新的混動產品序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產品、新渠道、新LOGO、新團隊，面相未來的新能源市場。

“對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續(xù)領先；國內燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；純電賽道也會在今年實現(xiàn)全面的提升，這就是我們目前的布局。”李學用告訴我們。

在渠道方面，今年奇瑞的整體渠道是：數(shù)量穩(wěn)中有升，盈利穩(wěn)中有升，體驗穩(wěn)中有升。數(shù)量現(xiàn)在是880-900家，計劃在今年年底再補充400-500家混動渠道，這樣就會形成1300家左右的規(guī)模。相較去年將近翻了一倍。

技術方面，奇瑞將基于四個核心技術領域在持續(xù)迭代：包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態(tài)。通過四個核心技術領域，進一步塑造“技術奇瑞”在新時代下的體現(xiàn)。

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以下為專訪實錄：

受訪人：
奇瑞汽車股份有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理 李學用
奇瑞汽車股份有限公司總經理助理、用戶共創(chuàng)與產品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān) 洪高明
奇瑞汽車營銷公司副總經理 高飛

Q1：今年奇瑞1-7月份的銷量數(shù)據非常好，現(xiàn)在的瑞虎8系列和瑞虎7系列兩個大單品，怎樣繼續(xù)保持暢銷勢頭和差異化的競爭優(yōu)勢？

保持穩(wěn)定的銷量，需要真實的笨功夫。穩(wěn)一點、少一點花哨的東西，可能最終消費者在慎重決策時反而會選擇你。所以我們這兩個車幾乎每年都在保持持續(xù)迭代，產品性能、外觀、智能化、8155芯片、NVH等，消費者一直買到的都是持續(xù)迭代的產品。

而且，大家都知道奇瑞整體出口量非常好，燃油車是銷量最重要的支撐，所以我們也會一直堅持燃油車的迭代。對于瑞虎8來講，不僅有小改款、小迭代，大家在明年上半年還會看到全新產品迭代，以此保證瑞虎8的持續(xù)熱銷。

Q2：現(xiàn)在是一個新能源慢慢起來的過渡性時代，在這個時代，油電同場競爭，各有千秋，奇瑞在復雜的環(huán)境中如何打造自己的品牌特色、品牌基因、品牌內涵，包括技術品牌優(yōu)勢？

首先，關于混動方面，我們會在今年10月份發(fā)布一個全新的混動產品序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產品、新渠道、新LOGO、新團隊，我們對此還是充滿信心的。

奇瑞從傳統(tǒng)三大件到新三大件：發(fā)動機、變速箱、底盤的傳統(tǒng)三大件毋庸置疑是做得很優(yōu)秀的，遠銷全球80多個國家和地區(qū)，說明了全球用戶對奇瑞的喜愛，沒有好品質是不可能做得到的。新的三大件是混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱以及電池和電池管理系統(tǒng)。奇瑞混動專用發(fā)動機就像今天的虎8一樣，我們相信它一定是混動發(fā)動機里的冠軍。原因有這幾點：首先奇瑞發(fā)動機技術從2000年左右開始，到現(xiàn)在已經是第5代。我們的第4代，就是大家看到的2.0T、1.6T，都是世界上參數(shù)和性能表現(xiàn)最好的發(fā)動機之一，第5代混動專用發(fā)動機熱效率實車測試可以達到44.5%，目前在實際性能和實際情況上看就是最好的；變速箱也很關鍵，奇瑞的三擋變速器是國家科技部項目，是最具備技術實力的體現(xiàn)，能夠實現(xiàn)低速提速有勁，中速持續(xù)輸出動力，高速不出現(xiàn)失速、噪音大等問題。同時我們?yōu)楦鱾€車型匹配了不一樣的動力，也開發(fā)了一擋變速箱；電池是和寧德時代的聯(lián)合研發(fā)的電池，請大家放心。在混動時代，奇瑞的新三大件也是具有絕對實力的。所以我們從10月份開始會全面搭載到奇瑞星途、捷途、奇瑞品牌超過20款車型上。

最后，我覺得一切還是要回歸到技術實力和產品品質的本真。電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是大家說的替代。作為主機廠要練好自己的內功，把產品做到極致。所以，我們會持續(xù)迭代燃油車，做得越來越好，同時在混動新三大件上全面發(fā)力，也會有純電產品上市，如eQ7、 iCAR 03，星途STERRA ES等。

對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續(xù)領先；國內燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；純電賽道也會在今年實現(xiàn)全面的提升，這就是我們目前的布局。

Q3：上半年74萬的成績單確實讓奇瑞成為了自主品牌五常之一的領頭羊。未來想在中國市場有新的增長，更多的是需要和合資品牌去搶緊湊型SUV和中大SUV的市場，拿回真正的市場定價權，在這個比拼過程中，您認為奇瑞瑞虎的核心競爭力是什么？

我們不認為自己是領頭羊，我們要向其他企業(yè)學習，學習他們的純電、電池技術等。核心是尹總說的老黃牛精神，一步一個腳印向前走。看似上半年奇瑞銷量增長很快，實則分析到每一個市場，國際國內都是在穩(wěn)健增長。保證國際市場絕對領先，燃油車市場緊追不舍，直到成為國內冠軍。在混動和電車市場持續(xù)學習、迭代，這是我們目前的戰(zhàn)略。

Q4：今天上市的新能源冠軍版會不會放到10月份發(fā)布的混動產品序列里面？

今天上市的虎8混動車型，目前會在原有的渠道里正常銷售。每一個經銷商都需要逐漸混動化。現(xiàn)在消費者越來越年輕，媒體接觸習慣，消費者使用習慣有很大的改變，經銷商端在用戶體驗和對混動新能源產品的理解方面都要全面的迭代升級。這個車就起到很大的作用，希望能通過瑞虎8新能源和瑞虎7新能源車型拉動900家經銷商的全面轉型。今年10月份發(fā)布的新能源序列，是新品牌、新序列、新產品、新標識、新網絡，是完全以新能源混動為標準的經銷商渠道。這兩個一個是新建，一個是在老的體系里持續(xù)迭代、進步、升級。

Q5：咱們的續(xù)航是55、100公里，很多其他的品牌可能會推更長一點的續(xù)航，您怎么考慮的？

更長的續(xù)航版本我們也在開發(fā)，150、200公里續(xù)航都有布局。但是長續(xù)航可能市場價格較高，銷量占比較低，所以我們內部也在考慮怎么把一款車的定位做好，能夠真正成為主銷。

目前在市場上賣得比較好的品牌，50公里基本上占到50%、60%銷量占比。長續(xù)航的車需要裝大電池包，車會更大一些。瑞虎這樣的中型SUV， 100多公里相對更符合用戶的出行習慣和出行場景。

Q6：您覺得購買混動續(xù)航55km和100km的兩類用戶有什么差別？

我們做用戶調研特別多，混動賣得比較好的品牌，買混動續(xù)航55公里和混動續(xù)航100公里差不多四六開。一大部分消費者買55公里，原因第一個就是價差，第二是買這種車的用戶群體，他的用途、目的是不一的，有人是為了綠牌，有人是為了做網約車、出租車，這部分用戶群體目前的使用場景很多樣化，還是很難去區(qū)別定義，這也印證了剛才我們說開發(fā)不同續(xù)航里程的出發(fā)點，還是要考慮用戶的實際用車需求與場景。

Q7：我看到瑞虎8冠軍版7DCT和8AT，兩個車的價格就差2000元。在產品的傳播策略方面，怎么能夠讓消費者感覺到這2000元的差異？從終端的渠道層面，怎么幫助消費者做很好的決策？

目前市場上很多人探討到底是AT好還是DCT好，其實這兩個的優(yōu)劣勢我認為是非常明顯的。7DCT是格特拉克的，寶馬X1和奔馳GLC上都搭載了這一款變速箱，8AT是我們自研的。AT變速箱的傳動效率比DCT的要低，它的優(yōu)勢是換擋的平順性。跑高速經濟性DCT要好一些，如果要追求駕乘的舒適性、換擋的平順性應該是AT要好。理論上來講，其實AT的制造工藝更復雜，它里面有大的電池閥板，成本要比DCT高，所以我們定價差2000元，把這個選擇權交給市場、交給用戶。

Q8：整個虎8有虎8 PLUS，虎8 PRO，混動車型，怎么樣在營銷上和宣傳上讓用戶能清晰的認識到這幾個名字的差異？

這幾年，10-13萬區(qū)間主要銷售的是瑞虎8 PLUS，13-15萬主銷車型是瑞虎8 PRO，15-16萬元還有2.0T的兩驅和四驅，價格區(qū)間是很清晰的。混動車型不在這個序列里，因為它是一個新的品類，和燃油消費者還是不完全一致。

Q9：整個虎8的家族產品序列是非常多的，也帶來了很大的銷量貢獻，后續(xù)新能源序列的產品定義是不是還會延續(xù)這樣的方式？

關于多車賣多銷量還是單一車賣多銷量的問題，新勢力對產品的定義是值得我們學習的，但是用戶人群也是值得我們去研究的。對于主機廠來講產品肯定是越少越好，但是我們要考慮到消費者人群的選擇，比如8萬、10萬價格市場，消費者可能會對產品差價比較敏感，一個價位、一種車不一定能滿足，所以要在保證銷量、滿足消費者的需求、滿足競爭格局的前提下，去做產品。但是我堅信，未來的市場會越來越簡化，尤其是當消費者對汽車的認知越來越深刻、理性之后。

Q10：大家都知道今年價格戰(zhàn)打得挺兇的，對終端渠道有更大的考驗，我想了解一下現(xiàn)在終端的渠道盈利狀況怎么樣，我們怎么樣在這種惡劣的外部競爭環(huán)境下去提升渠道整體戰(zhàn)斗力？

首先，奇瑞的整體渠道是數(shù)量穩(wěn)中有升，盈利穩(wěn)中有升，體驗穩(wěn)中有升。數(shù)量現(xiàn)在是880-900家，我們想在今年年底再補充400-500家混動渠道，這樣就會形成1300家左右的規(guī)模。相較去年將近翻了一倍。

第二，從盈利上來講，終端的價格管理體系、產品授權體系都進行了大幅調整，讓經銷商守土有責、守土擔責、守土盡責。比如說在同一個市場，一個經銷商專攻瑞虎9，一個經銷商專攻瑞虎8，讓他們之間形成了區(qū)隔，耕者有其田，認真去做自己的產品，讓整個經銷商的盈利體系有了更大改觀。

第三，從體驗的角度，我們今年預計會有700家升級到四代體驗店，混動渠道采用新能源的調性，隨著硬件和軟件的全面升級，整個體驗會有很大的提升。

第四，人才工程。替經銷商培養(yǎng)人才，讓經銷商自我革命，吸納更多有創(chuàng)業(yè)精神的年輕人、創(chuàng)業(yè)者、拼搏者來經營奇瑞。

第五，新的管理模式。智慧營銷+透明執(zhí)行，在現(xiàn)有的渠道以及混動渠道上全面落實。

第六，新媒體。人人自媒體，做專門的網紅團隊。目前奇瑞、捷途都有超過20多個網紅主播，今年年底做到各50個沒有任何問題。

Q11：我們在10月份新序列新品牌發(fā)布之后，未來所有的混動產品是否都會集中到這個新序列下面？ 它的渠道經銷商選擇標準和要求是怎樣的？在銷量上，希望混動產品能占到怎樣的比例？

首先，從10月份之后我們所有的混動產品會歸到新的品牌序列下。

第二，混動的渠道肯定是按照當前國內主流的新能源品牌標準去打造。

第三，奇瑞要持續(xù)提升銷量，海外要絕對領先，國內燃油車機會巨大，我們會堅持正確的產品價值持續(xù)迭代，在燃油車上實現(xiàn)更大優(yōu)勢。而混動是主戰(zhàn)場，必須要成為主流。所以我們理解，首先是國內和國際的銷量各占50%，混動和燃油的銷量我們也希望在兩年左右做到各占50%，并且是在銷量持續(xù)增長的前提下實現(xiàn)各占50%。

Q12： 接下來，奇瑞在產品品類方面有沒有新的探索？未來除了新能源序列之外，還會有哪些產品布局？

在產品序列層面，目前奇瑞有4大序列：

一是瑞虎系列，瑞虎是奇瑞絕對的品牌資產，代表務實、顧家、大空間、性能沉穩(wěn)；二是艾瑞澤系列，艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬，2.0T版本上市后，銷量和聲量都有所提升。后續(xù)瑞虎系列、艾瑞澤系列都會進行持續(xù)迭代。三是新潮序列。其中，探索06定調小資、年輕、科技、安全，將于8月20號在上海上市。它基于全球開發(fā)，會讓大家以特別驚喜的價格買到1.6T的四驅，非常適合年輕人周末、戶外郊游、露營等。四是混動品牌新序列，會在十月份發(fā)布。

奇瑞內部的產品開發(fā)、外觀造型設計、品牌技術等組織結構，都是按照品類來劃分的。目前奇瑞有7個設計中心和造型團隊，安徽4個、上海2個、歐洲1個。每個團隊主攻不同方向的產品。

目前奇瑞產品以瑞虎、艾瑞澤為主，未來也會有高端序列，造型設計、產品品質都會更高端；還會有更年輕、更時尚的產品，預計明年國內國際同步推出，投放市場。奇瑞也在做新的生活方式，從用戶不同生活方式入手，開發(fā)不同的品類，包括探索06系列，就是其中一個方向，未來會有更多全新品類。

Q13：設計方面，是國際團隊在影響中國，還是中國團隊在領導國際？

? 雙向影響，雙向融合，實現(xiàn)國內、國際資源整合。

Q14：探索06即將上市，做越野車這條線路的話，它是怎樣定位的？

首先在成本上，沒有哪個四驅車能夠做到探索06這個成本，因為奇瑞做到了極致，1.6T動力加四驅系統(tǒng)，控制在15萬以內，甚至遠超大眾驚喜，很適合年輕、時尚、女性車主。

性能方面，四驅系統(tǒng)加IPB功能，可以做單邊橋，2個輪子著地，2個輪子懸空，而且單邊坑在1.2-1.5米深一樣可以，通過IPB系統(tǒng)自動識別分配扭矩，讓2個輪子驅動車。所以具有可玩性和穩(wěn)定性。未來硬派越野車有專業(yè)應用場景，而隨著年輕人越來越多，像探索06這樣更傾向于去詩和遠方，具備脫困功能的輕越野車也會有很大的市場。

Q15：在新能源時代，奇瑞怎么保持“技術奇瑞”標簽？在智能方面，包括智能座艙和自動駕駛方面有什么技術儲備？

奇瑞基于四個核心技術領域在持續(xù)迭代：

一、火星架構，包含超級混動平臺。瑞虎9也是基于這個平臺打造，未來會看到更多基于這個平臺的燃油和混動車型。另一個是純電平臺，奇瑞會以這兩大平臺作為未來核心發(fā)展。

二、鯤鵬動力。奇瑞的發(fā)動機有絕對優(yōu)勢，今年6月2號下線了奇瑞新一代混動專用發(fā)動機，另外奇瑞首創(chuàng)了三擋DHT，電池方面也和很多公司有合作，正在布局四驅電池。

三、雄獅智能。自動駕駛的核心，一是人才，二是數(shù)據，奇瑞會在短時間內實現(xiàn)百萬臺車同時裝機運營，來保證自動駕駛迭代和速度。

四、銀河生態(tài)。未來發(fā)展是為了生態(tài)而發(fā)展，所以奇瑞是絕對開放的，將基于全球，和很多生態(tài)伙伴一起合作，聯(lián)合做核心技術研發(fā)。

關于智能座艙和智能駕駛方面。奇瑞已經成立了專注自動駕駛的公司——大卓智能，圍繞ADAS產品和Robotaxi雙線開發(fā)，致力于真正實現(xiàn)自主開發(fā)的百萬量級智駕方案量產落地。智能座艙和智駕一樣，也要做全面自研，全面布局芯片、軟件等，并搭載應用在奇瑞車型上。