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[汽車之家資訊] 終端銷量數據顯示，7月國內新能源新車銷量60.68萬輛，同比增長36.83%，但是這個漲幅是基于去年7月銷量下挫的基礎之上的，去年5、6月份中央和地方政府均密集出臺了汽車消費刺激政策，透支需求導致7月銷量下滑了13%，僅有44萬輛。

所以這個月的環比走勢更有看頭，7月新能源車銷量較6月下跌了6.89%，上漲勢頭中斷，比亞迪、埃安、特斯拉等頭部品牌銷量均下滑，其中占市場1/3強的比亞迪環比下跌9.65%，埃安跌幅13.33%，又到“小月”的特斯拉更是大跌55.66%。

7月EV車型銷量41.77萬輛，環比下跌7.23%，PHEV車型銷量13.72萬輛，環比下跌11.73%，增程式混合動力車型銷售5.19萬輛，實現了12.84%的增長。在這種情況下，不少明星車型銷量都出現不小幅度的下滑，尤其是比亞迪旗下主力產品，詳細榜單《圖觀車市》繼續揭曉。

比亞迪銷量20.1萬輛，盡管有所下降，但依然是新能源車市和整個新車消費市場的頭牌。理想汽車繼續走高，環比增長2.97%錄得3.35萬輛。蔚來開始翻身了，1.87萬輛的銷量實現了同比、環比雙增長，環比漲幅高達70%。深藍、極氪、騰勢也都月銷破萬，且保持增長。

秦PLUS拿下月度銷冠，并且超了軒逸，蔚來ES6(參數|詢價)銷量破萬，小鵬G6不到4000輛，低于上市前預期，五菱繽果與海鷗的差距拉大，智己和阿維塔還是有些沒立住，繼續加油啊！

市場就像女人心一樣難捉摸，曾經被認為是過渡產品的插電式混動車型，如成了香餑餑，銷量增速遠超純電動車型，尤其是增程式混合動力車型，一度被認為不上路子，如今也有越來越多的車企涉足其中。

2019年，比亞迪說差點熬不過去，因為插混市場很小很小，現如今的純電動車型卻感覺到有點難了，充電價格的上漲、使用場景的受限，加上越來越多的混動車型上市，并且兩者在政策優待上趨于平權，純電車型的壓力可想而知。

未來有一天，如果新能源車與燃油車也實現了平權，競爭也將更加嚴酷。眼下的燃油車，被新能源車逼的節節后退，不信，等看下一期《圖觀車市》。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）