[汽車之家新車首發] 在2023慕尼黑車展上，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven(參數|詢價)概念車正式亮相，這款高性能概念跑車以經典的梅賽德斯-奔馳C 111實驗車為靈感，融合復古與現代，科技與豪華，揭示了面向未來的設計語言和創新的高性能電力驅動系統。
上世紀六七十年代奔馳C 111實驗車被譽為“車輪上的實驗室”，特立獨行的鷗翼門和色彩奪目的橙黑涂裝，讓這款追求極致空氣動力學效應的中置后驅跑車，成為彼時的設計ICON。作為一款純電超跑，Vision One-Eleven概念車的外形以前沿科技再現C 111的經典設計元素，造就復古與現代的強烈對比。
其以弓形車身作為主導設計元素，僅為1170毫米的車高勾勒出動感的低風阻輪廓。獨特古銅色調的深橙色涂裝，致敬了C 111標志性的車漆顏色。前臉兩側低矮的圓角矩形元素同樣是向C 111致敬，對應C 111霧燈的部分則采用充滿科技感的3D像素風格顯示屏，將C 111經典的圓形霧燈設計進行了數字化的全新演繹；屏幕同時也具備與其他交通參與者溝通的功能。
源自300 SL和C 111的鷗翼門上覆蓋有像素風圖案，大尺寸輪圈造型靈感源自電機繞組。極簡的標志性線條與輪圈體現的沖突美學，正是“靈魂要素”（X-factor）設計的呈現，也是Vision One-Eleven概念車設計的獨特亮點之一。貫穿車身前后的啞光黑色裙板也采用了沖突美學風格的亮眼設計，左右兩側的刀鋒式空氣動力學組件，搭配穿孔設計的藍色背光效果的燈帶，營造出貼地飛行的俯沖之姿。車尾形狀獨特的擴散器上方，同樣采用了帶紅色圓燈造型的像素風格顯示屏，與車頭首尾呼應。
進入座艙，Vision One-Eleven概念車采用“貴賓休息室”座艙設計，將超跑駕控與豪華出行完美結合。賽道模式下，有酷似F1賽車的靠背直立的桶形座椅。休閑模式下，飾有銀色閃光的菱形拼接的座椅氛圍感出眾，靠背可以后仰調節并融入車身。電驅系統的優勢使其告別傳統中置跑車緊湊的布局，令內部空間向后延展，為駕駛者造就豪華舒適的座艙，即便是跑車乘客也可以愜意姿態暢享自在旅程。車內由100%可再生聚酯制成的儀表板和由咖啡豆殼鞣制與工藝制成的皮革，以可持續理念將科技與豪華完美融合。
運用模擬與數字，連接虛擬與現實，Vision One-Eleven概念車帶來全新的人車交互體驗。駕駛者面前，一條細長的像素風屏幕橫貫座艙，用以顯示車輛時速等核心信息；方向盤旁的高分辨率觸控屏，則展現對應現實的圖像。這種復古未來主義的8-bit像素風格，同樣也是奔馳設計理念的“靈魂要素”(X-factor)設計。
在為Vision One-Eleven概念車專屬打造的原型座艙中，倘若駕駛者戴上Magic Leap 2增強現實（AR）眼鏡，還可以體驗到絕無僅有的未來智能座艙體驗：駕駛員置于中心位置，180度的增強現實視圖，與原型座艙外現實世界的周圍環境無縫融合。地圖元素也可被投射到虛擬環境中，令駕駛者進一步獲取信息。AR眼鏡還能實現諸如透明的A柱、車門和引擎蓋等效果，拓寬駕駛者的視線邊界。
Vision One-Eleven概念車配備由YASA開發的軸向磁通電機，帶來更充沛的動力。相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機，軸向磁通電機重量更輕、結構更緊湊、扭矩密度更高，從而擁有更強勁的動力表現。在徑向磁通電機中，電磁場垂直于電機旋轉軸；而在軸向磁通電機中，電磁場沿電機旋轉軸平行方向展開，從而在同樣體積下產生更強的磁場，帶來更高效的動力表現。此外，相比徑向磁通電機，軸向磁通電機擁有更充沛的動力儲備，由此帶來強勁、持久的動力輸出，將性能提升至全新水平。
除了超高的扭矩密度和強勁的動力輸出外，軸向磁通電機緊湊的結構設計為其有效降低重量和體積。相比目前純電車型中同等輸出功率的電機，軸向磁通電機的重量僅為其1/3，所占空間也僅為徑向磁通電機的1/3。
2021年7月，英國電機制造商YASA成為梅賽德斯-奔馳旗下全資子公司。目前，梅賽德斯-奔馳正與YASA共同研發這項革命性的驅動技術，致力為下一代高性能純電驅動系統的大規模量產打造更加成熟的解決方案。下一代YASA軸向磁通電機將在梅賽德斯-奔馳位于柏林的馬里恩費爾德工廠生產，并成為未來高性能純電驅動系統的核心組成部分。
不僅如此，Vision One-Eleven概念車還搭載了創新的高性能電池。基于梅賽德斯-AMG高性能動力系統有限公司（HPP）的F1專家多年來通過賽事取得的技術積累和前瞻理念，Vision One-Eleven概念車采用了高性能液冷圓柱形電池和創新的電池化學技術，以性能為導向的電池，為高性能電動跑車提供源源不絕的充沛動力。（文/汽車之家 舒寧）
