[汽車之家資訊] 當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界新一輪轉(zhuǎn)型浪潮中成為主戰(zhàn)場，尤其在新能源領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。2023年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別達到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量市場占有率提升到28.3%。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人成績的背后卻是行業(yè)整體效益的下降。今年上半年，汽車制造業(yè)利潤率為4.8%，遠低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%的利潤率，并且還有利潤率下行的可能。這一趨勢性問題，需要引起汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)方面的高度關(guān)注。
9月3日，作為服貿(mào)會期間的重磅主題論壇之一，由中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)協(xié)會和新能源汽車品牌集群指導，中國歐洲經(jīng)濟技術(shù)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會與汽車之家共同主辦的“2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”在北京舉辦。本屆論壇以“新環(huán)境 新路徑 新速度”為主題，通過政府部門領(lǐng)導、車企高管、產(chǎn)學研專家教授的精彩演講和尖峰辯論，深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，為汽車轉(zhuǎn)型升級提供“良方”。本屆論壇上，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)表了精彩演講。
嵐圖汽車CEO盧放在主題演講中表示，總體來看，中國車市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場“危”“機”共存。在此背景下，汽車行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進行到“價格戰(zhàn)”的惡行循環(huán)。在嵐圖看來，有市場就一定有競爭，有競爭就一定會“卷”，但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，只有通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。
『嵐圖汽車CEO盧放』
以下為演講實錄：
尊敬的各位嘉賓大家好！我是嵐圖汽車的盧放。非常感謝主辦方的邀請，很榮幸能夠和大家相聚在北京，相聚在中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇，共同探討中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)話題。
今天是新環(huán)境、新路徑、新速度。我覺得汽車行業(yè)在過去十年確實面對新環(huán)境、新形勢我們開辟新的路徑，我們也確實跑出了新的速度。特別在新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面，在這條新的賽道上我覺得我們確實是跑出了一條新的賽道，中國汽車產(chǎn)業(yè)確實跑出了新的賽道。
過去十年是我們中國汽車工業(yè)高速發(fā)展的十年，汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，中國成世界第一汽車生產(chǎn)和消費大國。伴隨著我國經(jīng)濟從高速增長進入了高質(zhì)量發(fā)展新階段，我們中國汽車出口量在今年也超過了日本成為第一。我們也能夠看到我們汽車消費市場也發(fā)生了翻天覆地的變化，但是也面臨更加具體的市場，我們從增量市場變成存量市場的博弈搏殺，市場競爭加劇。
7月，疊加傳統(tǒng)車市淡季影響，國內(nèi)乘用車零售銷量177.5萬輛，同比下降2.3%；1至7月，國內(nèi)乘用車累計零售量達1129.9萬輛，同比微增1.9%，中國車市整體進入微增長狀態(tài)。
令人欣慰的是，新能源汽車和汽車出口則延續(xù)了良好發(fā)展態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷量分別達459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長40%和41.7%，市場滲透率達29%。
與此同時，汽車出口持續(xù)高歌猛進，前7個月出口達到了199萬輛，遙遙領(lǐng)先去年同期100萬輛，同比增長約2倍；其中新能源汽車出口63.6萬輛，同比增長1.5倍，增速遠超傳統(tǒng)能源汽車。
值得注意的是，目前汽車消費逐步進入增、換購為主的階段。今年7月國內(nèi)主流豪華品牌共銷售36.97萬輛，同比增長12.2%。其中新能源汽車銷量達11.20萬輛，同比大增134.3%，實現(xiàn)逆市增長并有望持續(xù)擴大。
總體來看中國車市正在邁向高質(zhì)量發(fā)展的新階段，市場可謂是“危”與“機”共存，在此背景下，汽車行業(yè)也在不斷“內(nèi)卷”，并隨之出現(xiàn)了一些不和諧的亂象，甚至進行到“價格戰(zhàn)”的惡行循環(huán)。我們在汽車行業(yè)“卷”來“卷”去，水軍、輿論的情況也都出現(xiàn)了。所以我們有責任，來維護汽車產(chǎn)業(yè)來之不易的成果。
在我們嵐圖看來，有市場就一定有競爭，有競爭就一定會“卷”。但卷的本質(zhì)應(yīng)該是效率之爭、創(chuàng)新之爭。嵐圖不提倡“自殺式”攻擊，在我們看來，只能通過不斷提升自身運營效率和創(chuàng)新能力，才能贏得市場認可和消費者信賴。前幾天，我在成都車展聊天，我們就在講，我們更多的車企應(yīng)該是比誰的上限，而不是比誰的下限更低，這個我覺得我們應(yīng)該想辦法去維護當前收獲的成果。
自2020年成立品牌以來，嵐圖汽車始終以用戶為中心，圍繞用戶訴求，在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)等領(lǐng)域，內(nèi)部也是持續(xù)“內(nèi)卷”，嵐圖汽車內(nèi)部，我們也是在不斷的提高運營效率和創(chuàng)新能力，打造了行業(yè)領(lǐng)先的“嵐圖速度”，并接連取得了不錯業(yè)績。
三年來，嵐圖汽車始終堅持核心技術(shù)全棧自研，以技術(shù)創(chuàng)新為牽引力，在新能源整車平臺、電子電氣架構(gòu)等方面處于行業(yè)領(lǐng)先的水平，過去幾年，我們一直在做技術(shù)的創(chuàng)新，總書記也說過，未來我們一定要把核心技術(shù)掌握在自己手里，所以在這方面我們還做了很多動作。
一是最底層的物理架構(gòu)。嵐圖自主研發(fā)的ESSA原生智能電動架構(gòu)，是全球首個正向開發(fā)的多動力架構(gòu)，能滿足未來幾年的技術(shù)需求，而且這還是一款模塊化的架構(gòu)，一個平臺可以從B級車到C級車到E級車，涵蓋轎車、MPV和SUV等不同類型的車型。并且可實現(xiàn)各車型之間的零部件高度通用化和模塊化。我們追光轎車和夢想家MPV兩個車零件的通用化率能達到70%，而且還能夠大大提升我們研發(fā)的效率，縮短我們開發(fā)周期降低我們整車的成本。這個確實是未來工作重要的方向。
還有汽車智能化方面，嵐圖汽車堅定的認為，未來新能源汽車一定是變成一個以車為基礎(chǔ)的，另外一個能源的載體是一個智能化的載體，是互聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點是物聯(lián)網(wǎng)的節(jié)點。如果做到這一點，就能給用戶提供更好的用戶體驗和千人千面的整車電子電機架構(gòu)，所以說在整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方面、電子電氣架構(gòu)。嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，是國內(nèi)最領(lǐng)先的“軟件定義汽車”的架構(gòu)，目前已在嵐圖追光這款車上實現(xiàn)量產(chǎn)，真正實現(xiàn)軟硬件解耦，這個不是目的，這個是為了更方便控制硬件，從而能夠給用戶更好的用戶體驗。能夠為用戶提供私人定制的坐艙，私人定制的體驗。
行業(yè)領(lǐng)先的ESSA+SOA架構(gòu)，不僅為嵐圖高端新能源產(chǎn)品矩陣筑牢基礎(chǔ)，也確保了嵐圖以快速迭代更新我們的產(chǎn)品，從而實現(xiàn)我們技術(shù)上的優(yōu)勢，持續(xù)為用戶提供越來越聰明，越來越懂用戶的產(chǎn)品和服務(wù)。
處于當前市場競爭日趨激烈、技術(shù)變革日新月異的全新智電時代，掌握技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)才能獲得更多的話語權(quán)和主動權(quán)。嵐圖過去三年里面講，專利速度增長是行業(yè)第一。累計申報專利2451件，平均每年800余件，累計授權(quán)699件。我們海外專利布局也達到了50余件，我們現(xiàn)在盡快完成我們專利布局，以持續(xù)保證我們競爭的優(yōu)勢。
另外作為行業(yè)“新勢力”的代表，嵐圖把自己定義為新勢力，既有傳統(tǒng)造車企業(yè)所提供的制造實力，同時我們也是承擔了國企改革一些重要的任務(wù)，我們把央企改革作為我們另外一個新的更加市場化的企業(yè)，所以嵐圖是變的新勢力。嵐圖深知技術(shù)更替之快、用戶需求轉(zhuǎn)變之迅速，嵐圖始終把用戶體驗放在第一位，致力于讓廣大用戶享受超越期待的智能化體驗。所以除了堅持核心科技全部自研外，嵐圖還積極拓展“朋友圈”，與業(yè)界伙伴高效合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，營造健康生態(tài)圈。我們希望跟我們所有合作伙伴創(chuàng)造合作共贏健康生態(tài)，當然這個生態(tài)包含我們的用戶。
2022年，嵐圖與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在智能駕駛、智能座艙、智駕仿真云、汽車安全、智能地圖等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開密切的合作，目前已經(jīng)在新款嵐圖FREE這款車上落地。這個就是今年8月19號正式上市的新款嵐圖FREE，它搭載百度智能輔助領(lǐng)航的系統(tǒng)，該系統(tǒng)具備了人機共駕的地圖，是把百度L4的功能應(yīng)用到我們L2.5的功能，目前來看，在市場上的反饋無論是市場的體驗還是用戶的口碑都受到了高度的認可。這是我們在高速場景下新款嵐圖FREE一些性能的指標，目前來看整體性能指標屬于非常領(lǐng)先的水平，這也是更堅定嵐圖既要走全棧自研，又要走開放合作的道路，我覺得在這方面對于智能汽車方面來說，確實是一個非常需要我們做一個探索或者思考的方式。
嵐圖以用戶為中心，一直致力于給用戶打造更好的產(chǎn)品。同時嵐圖也是堅持和用戶產(chǎn)生直連，在嵐圖內(nèi)部，我們和用戶的直連方式有三種。
第一是通過產(chǎn)品來進行直聯(lián)。
第二是通過我們渠道和用戶產(chǎn)生直連。
第三個我們通過生態(tài)和用戶產(chǎn)生直連。
嵐圖是一個真正用戶型科技企業(yè)，要和用戶真正產(chǎn)生直連。當然對于我們想做這件事還是有一定難度的，對于國有企業(yè)來講從to B轉(zhuǎn)向to C還是面臨一些課題的。
但是在過去一段時間里面來講，嵐圖經(jīng)過一些嘗試我們真正去構(gòu)建這么一套體系，這個就是我們渠道和用戶直連一個數(shù)字，我們希望未來能夠把我們用戶直連不僅僅放在中國國內(nèi)，我們也希望走向海外。我們在歐洲已經(jīng)開始以貿(mào)易的形勢開放我們的商業(yè)，我們希望未來兩到三年之內(nèi)我們和歐洲的用戶也能產(chǎn)生直連，更好的去服務(wù)歐洲的用戶。
嵐圖是生于武漢，長于中國，面向世界的。我們一直在積極的開拓海外的市場，2022年，嵐圖正式進軍歐洲市場，首站登陸挪威，成為最快實現(xiàn)從本土走向全球的中國高端新能源汽車品牌。今年下半年，嵐圖還將繼續(xù)開拓海外市場，登陸荷蘭、瑞典、丹麥，包括亞洲國家以色列。還包括了葡萄牙、西班牙等。我們希望最晚在后面進軍到德國、意大利、法國等歐洲最主流的市場，目前我們對德意法三個國家的市場已經(jīng)開始展開了調(diào)研，同時我們也開始做產(chǎn)品上的布局和準備。我們覺得我們走向海外的時候我們一定要講好中國文化和中國故事，我們要展現(xiàn)中國的自信。
嵐圖從品牌創(chuàng)建之初，就確立了“用戶型科技企業(yè)”的定位。8月19日，我們剛剛完成了品牌三周年，同時舉辦了一場大型的用戶之夜，邀請了全球的嵐圖車主來到武漢，在嵐圖共同完成真誠美好的相遇。
作為一家用戶型科技企業(yè)，嵐圖認為一家企業(yè)的自律就是扎扎實實為用戶創(chuàng)造價值。我們堅持把問題留給自己，把美好留給用戶，以用戶為知音，與用戶休戚與共，美美與共。成立三年來，嵐圖不僅為用戶打造出“嵐圖FREE”、“嵐圖夢想家”、“嵐圖追光”三款高端新能源產(chǎn)品，還致力于為用戶提供多元化的高價值服務(wù)：我們建立VOYAH POWER六位一體充電服務(wù)矩陣，為用戶提供便捷的充電服務(wù)；我們特別重視用戶反饋，把用戶意見作為產(chǎn)品迭代和服務(wù)迭代的參考；我們搭建平臺，讓用戶以嵐圖為紐帶，結(jié)交朋友，傳遞溫暖。我們相信：只有用戶說你行，你才是真正的用戶型。
處于全新的智能電動車時代，汽車市場的競爭，慢慢會從感性價值回歸理性價值。身為新能源“國家隊”，嵐圖堅持長期主義，積極順應(yīng)市場發(fā)展態(tài)勢進行動態(tài)調(diào)整，為用戶提供遠超越期待的高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)。同時我們也積極倡導行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，在智能化浪潮中掌握發(fā)展主動權(quán)，推動市場良性競爭，并形成國家層面的集團作戰(zhàn)優(yōu)勢，近一步開拓海外的市場。
這一進程中，嵐圖真誠希望能與更多伙伴們攜手共進，形成更好的協(xié)作方式和資源共享方式，我們一起努力共同推動中國汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展。
最后，再次感謝主辦方提供交流的平臺，謝謝大家！（編譯/汽車之家 秦超）