[汽車之家資訊]在2023慕尼黑車展上，全新一代大眾Passat(參數|詢價)（海外版）正式亮相，并將于2024年第一季度在歐洲市場率先上市。此次換代，最重磅的信息無疑是官方取消了三廂版，僅保留旅行版本。
雖然全新Passat在海外市場僅提供旅行版，但未來引入國內之后，南北大眾依舊會針對國內市場需求，繼續推出三廂版的邁騰以及帕薩特。畢竟，這兩個名字貫穿了國內消費者幾代人的生活和記憶。言歸正傳，由于海外僅推出旅行版，所以我要結合現有信息，為大家繪制新一代帕薩特/邁騰的假想圖，提前做一次劇透！
● 全新一代Passat外觀回顧
我們將目光聚焦到此前發布的旅行版外觀上，可以發現全新Passat的外觀很大程度上汲取了“ID”家族的設計語言，這與我們傳統印象中偏向商務、沉穩的風格截然不同。全新車型也提供了兩種造型選擇，其均采用上下分體式格柵設計，主要區別在于下方進氣口造型。其中，燃油版采用的是大尺寸三段式進氣口設計，并在內部加入密條幅飾條進行點綴，加強精致感；而eHYBRID版則采用貫穿式進氣口設計，并在內部加入熏黑的網狀式元素，提升運動感。
新車側面線條營造出更加硬朗的視覺效果，一條腰線貫穿整個車身。車尾沒有過多的下沉式設計，LED尾燈內部不規則的方塊燈組看起來科技感十足。同時，風阻系數由上一代車型的0.31cd降低至0.25cd。
●效果圖設計過程解析
『全新一代Passat假想圖』
根據此前7月份官方發布的旅行版諜照，我們就進行了假想圖的設計，盡可能的展露出其偽裝背后的外觀造型。看到這里，如果您認為我不靠譜的話，可以看一下在7月份我繪制的旅行版假想圖，與實車整體相似程度還是很高的。
在了解完海外版Passat實車信息之后，接下來就讓我們在全新Passat旅行版的基礎上開始造車吧！猜想一下國產帕薩特和邁騰的外觀將是怎樣的設計？我們的整體設計思路是延續全新Passat以及大眾ID.家族的設計語言。同時，為了增加繪制效果圖的準確度，我們也結合了此前曝光的全新邁騰國內路試諜照。
我們先來看對于一汽-大眾邁騰效果圖的繪制，表面看邁騰與Passat在名字上沒有太強的關聯，但在設計層面二者基本保持高度一致。值得一提的是，由于新車發布在即，我們已經陸續曝光了全新邁騰的路試諜照，能夠看到，其主體設計也適當加入了一汽-大眾官方的自主設計元素。
『新邁騰效果圖』
邁騰車頭部分采用較為保守的造型，無論是大燈還是中網都能看到一些現款車型的影子。結合諜照來看，變化較大的部分在于中網造型，采用更為夸張的格柵分層，整體更加立體，層次感進一步加強。除此之外，下包圍以及前格柵部分則采用了大尺寸貫穿式設計。鏤空的多層次感造型相較現款的平面化設計，則顯得更加活躍，運動感與科技感也得到提升。
前包圍的大體輪廓與Passat eHYBRID混動版類似，因此我們借鑒了一部分造型細節將其還原。但格柵依舊采用橫條樣式，與混動版的菱形格有一定區別。畢竟旅行版本相對來說會更具運動氣息，而邁騰在國內用戶心中更多的是商務形象，所以為了保留現有用戶的審美需求，預計一汽-大眾官方會繼續沿用這個造型元素。
『新帕薩特效果圖』
『新帕薩特效果圖』
由于目前并沒有關于上汽大眾全新帕薩特的相關信息以及諜照，所以我們只能從新一代大眾Passat旅行版進行參考。結合去年完成換代的凌渡L，也是上汽大眾首次脫離大眾經典造型元素，進行年輕化設計的嘗試。新一代大眾Passat旅行版也提供大嘴進氣格柵以及眼尾上提的“小惡魔”大燈，構成了最具特點的兩部分。同時，前包圍兩側的豎向進氣口也得以保留，但在車頭線條部分做了適當的簡化處理，這也是為了契合目前國內汽車市場的審美偏好。
『車側效果圖』
車身側面部分，預計兩車差別不會太大，可能最大的變化在于車側末端以及車身尺寸。新車既然已經是一副全新的面孔，那么必然車身側面也要擺脫老套僵硬的設計造型。從設計的角度出發，車輛C柱以及頂部線條走勢對于造型的表達至關重要，包括前懸以及后懸的位置對于車輛動勢也非常關鍵。
如果車頭與車尾比例過于接近，那么側面就會形成“啞鈴”的視覺效果，看起來平平無奇，使車輛變得毫無性格可言。隨著車型的不斷演變，我們能夠看到無論是奔馳AMG GT的大長鼻子還是各種溜背造型都會讓人過目不忘。這也是為什么大眾CC和Passat R36 旅行版（R36)會一直受人喜愛的原因。這一點我們從最近亮相發布的ID.7和ID.X上都能看到演變趨勢。所以我們將C柱位置也進行了小幅度的后移，使車輛的視覺重心更加協調，側面線條將更具運動感，包括小尾翼尺寸相較現款車型也進一步加大。
『新邁騰效果圖』
『新帕薩特效果圖』
車尾部分，邁騰與帕薩特依舊采用兩種不同的尾燈造型，雖然延續貫穿式設計，但帕薩特由于沒有任何可參考圖片，其整體造型主要借鑒于海外旅行版。而邁騰則以此前曝光的一張車尾諜照為基礎，并將凌渡L和ID.家族的尾燈為靈感來源進行融合，采用更具簡約科技感的造型。此外，與之相匹配的將是微微上翹的車尾以及小擾流板的設計，這樣的車尾才能與前臉形成一套統一的造型語言。
●設計風格趨勢分析
『ID.GTI概念車』
『CUPRA DarkRebel』
『全新Tiguan』
在慕尼黑車展中，大眾汽車集團不僅首次發布了ID.GTI概念車、全新CUPRA DarkRebel展車，還帶來新一代Passat和Tiguan等燃油車型，呈現了全新的品牌理念。“成功源自設計”（Success by Design）是今年大眾之夜的主題。大眾汽車集團設計負責人毛邁恪表示，“大眾汽車集團將把設計放到更重要位置”。
根據凌渡L、ID.7等近期國內外亮相/上市的車型來看，確實能夠看到大眾對于設計的簡化，盡可能采用簡單的線條去表達車身造型。通過上述車型的外觀設計可以發現一些共通的地方，類似“小惡魔”的大燈以及主打通透、貫穿的“大嘴”進氣格柵成為當下大眾外觀設計的通用元素。同樣，尾部造型包括尾燈的設計也都是采用貫穿的方式和極簡的設計。
● Passat車型歷史回顧
自1973年推出帕薩特以來，全車系一共交付了3000多萬輛，累計銷售量僅次于高爾夫。歐洲版Passat共8代車型，平臺經歷三次大變革——B平臺時代、PQ46平臺時代、MQB平臺時代，此次Passat（B9）和大眾即將推出的全新Tiguan、新款高爾夫，都采用了經過改良的MQB Evo平臺，這比起第8代帕薩特的底盤平臺大得多。
回顧Passat的歷史，有意思的是國內一汽-大眾邁騰大多沿襲歐洲版帕薩特，而帕薩特反而是國產后的改良版本。1973年首款底盤代號為B1的車型問世，“B”是大眾首個中型車平臺代號，1983年上市的上汽大眾桑塔納就是源于底盤代號為B2的帕薩特車型。2003年上汽大眾國產B5車型，這也是我們最為熟悉的帕薩特車型。在B6時期開始換用PQ46平臺，同時，一汽-大眾引入Passat（B6）命名為邁騰。反觀上汽-大眾則在B5的基礎上推出帕薩特領馭。B7時代的帕薩特和邁騰都是基于PQ平臺打造，B8時代兩款車型都采用的是MQB平臺，所以帕薩特和邁騰最直觀的差別是造型。
● 歷代車型設計趨勢
Passat這個名字頗具深意，“Passat”源于德語，原意是季風的名字，顧名思義，每年特定時期規律的地從大西洋南部吹向赤道方向，恒久不變。或許大眾自己都沒有想到這股“風”一吹就是50年。通過對以往歷代車型的回顧我們可以發現，Passat的外觀設計造型也在發生著巨大變化。第一代Passat由設計大師喬治亞羅主筆，運用了十分超前的“Fastback Coupe”溜背雙門造型，除了最初上市的兩門掀背外，還推出過四門掀背車型和旅行版。B2時期的桑塔納基本也延續了喬治亞羅的設計理念，依舊為方盒子造型。B3和B4車型其整體設計已經開始發生明顯變化，雖然車燈以及大體輪廓以方形為主，但在局部加入了更多的圓角以及曲線設計，使整體造型更加柔和，當然這也為之后的造型趨勢埋下了伏筆。
『B5』
『B6』
國內消費者最為熟悉的應該是1996年的第五代Passat，此時的造型已經愈發圓潤，車頂簡潔的弧線輪廓，整車外形大氣典雅，也因此比較容易受到中年用戶的青睞。B6車型的外觀變化有點像B1車型到B2車型的演變方式，在延續B5圓潤造型的基礎上更加注重車身的整體運動感，無論從車身線條、車燈、中網造型等都更加年輕化。號稱最美大眾的大眾CC以及現在都被奉為信仰之車的R36都是出自這一時期。
『B7』
『B8』
B7和B8時期徹底告別了一切與“圓”有關的造型語言，轉而采用更加方正的線條，圓潤的V字型一體式中網也徹底的采用了分體結構，前臉進氣格柵與車燈成貫穿式，下包圍部分也將進氣格柵與霧燈連成整體。這樣的“雙層”造型也被沿用至今。
在最后，我們來看一下現款帕薩特/邁騰的國內銷量情況，根據此前官方釋放的信息來看，2023年1-5月帕薩特銷量為62014輛，同比增長37.89%；邁騰銷量為57538輛，同比增長10.44%。兩款車型依舊占據著中型車市場的主要地位，并仍有不同程度的增長趨勢。值得一提的是，通過此次的假想圖繪制我們能夠看到全新帕薩特/全新邁騰相比現款車型，要更加年輕化、運動化，這也更加符合當下日益年輕化的消費市場購車需求。不過，這兩款換代車型也或將犧牲掉一部分原本的商務、沉穩風格。
值得注意的是，目前中型車市場暗流涌動，凱迪拉克、林肯以及“BBA”等豪華品牌為了進一步擴充市場份額，紛紛在價格以及車型上進行調整，一定程度上與邁騰/帕薩特有所重疊，讓其壓力倍增。此外，中國品牌的日益成長、日系品牌和美系品牌的定價調整，也打破了原有格局，讓中型車市場硝煙漫漫。所以擺在兩款車型面前的壓力著實不小。隨著效果圖的繪制完成，我們也更加期待未來實車的外觀到底會有怎樣的變化。對于國內版實車與效果圖的吻合程度到底如何呢，如果真像我們所繪制的樣子，會增加其銷量表現么？同時也歡迎提出寶貴意見。大家還想看什么車？歡迎在評論區留言，咱們繼續一起造車！（文/汽車之家 姚宇）