[汽車之家資訊] 2023廣州車展已于11月17日正式開幕，上一期匯總我們為您盤點了本屆車展的所有首發/上市/預售新車，而本期我們將重點關注本次車展中未來將上市的SUV車型，其中包括了比亞迪全新轎跑SUV海獅 07、V8性能猛獸奧迪SQ7(參數|詢價)、日系車中的“勞斯萊斯庫里南”豐田世極等，讓我們一起來看看吧！
● 零跑C10
上市時間：2024年3月
在2023廣州車展上，零跑C10內飾迎來首發，新車將于2024年1月開啟預售，1-2月實車到店，3月正式交付。作為回顧，新車定位中型SUV，是品牌旗下的首款全球化車型，并將繼續推出增程/純電雙動力，并包含五座版、六座版。此外，未來兩年，零跑還將推出5款全球化新品，并于歐洲、亞太、中東、美洲四大全球市場進行銷售。
本次，新車的內飾設計首次與公眾見面，其采用了全新的設計風格，采用大量橫向線條拉寬視覺效果，并采用隱藏式空調出風口設計。全新的兩輻式方向盤造型帶來新鮮感，中央配備懸浮式中控屏，并沒有配備副駕屏。此外，新車主打空間利用率，軸距2825mm，第二排最大腿部空間可達1050mm，且支持靠背調整。
外觀方面，新車采用家族化的設計風格，不過整體造型更加魁梧硬朗，車身采用較為平直的線條搭配。由封閉式中網搭配貫穿式LED燈組，保持了家族簡約化的風格。
車身側面更加的簡約平直，并且還搭配了隱藏式的門把手，整體的造型風格與理想L8較為相似。車頂上方還配備有激光雷達，預計將會提供比較先進的智能駕駛輔助功能。車尾造型十分簡潔，平直的貫穿式燈組形成層次感，其下方擁有“LEAPMOTOR”標識。
此外，零跑汽車宣布，未來不僅僅以汽車制造商進軍歐洲市場，還將提供四種技術輸出商業合作模式：基于電子電氣架構及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達等）的技術共享；基于電子電氣架構、周邊控制器及電池、電驅的技術共享；基于下車體（含電子電氣架構、電池、電驅）整體交付的技術共享；基于整車級的合作共享。
● 編輯點評：
C10這款更大尺寸的SUV豐富了零跑的產品線，2825mm的軸距足以讓它滿足家庭用車需求。零跑現在已經成為了“便宜大碗”的代名詞，C10預計也會繼承這種特性，助力“科技平權”。此外，這款車是零跑第一款全球化車型，后續的出海之路也值得關注。
● 東風本田e:NS2量產版
上市時間：2024年
在2023廣州車展上，東風本田e:NS2量產版正式發布，隨后預計將會在2024年正式上市。新車將基于本田純電動車專屬智能高效純電架構“e:N Architecture F”打造。值得一提的是，伴隨e:NS2的首發亮相，以及靈悉L、“e:N SUV 序”等將在2024年上市”。
此前上海車展上，e:NS2/e:NP2兩款車型雖然互為姊妹車，不過前臉設計并沒采用同質化風格，格柵以及大燈的處理截然不同，展現著各自的品牌特點。采用雙外觀的設計，這點也保持了e:NS1和e:NP1 極湃1的做法。
車身側面，新車整體展現出較為運動的拉伸線條感，大角度的D柱線條呈現出極強的視覺效果。車身腰線部分，其采用平直的腰線貫穿始終，在車尾末端與尾燈線條銜接。車尾部分，新車采用犀利的尾燈造型，中部貫穿的貫穿式尾燈進一步加強車尾的線條感。
新車動力系統或搭載204馬力的電機，電池容量預計68.8kWh，續航里程大概510km左右。根據此前消息，本田中國宣布全面進入電動化時代，2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動力車型和純電動車，不再投放新的純燃油車型；到2035年，本田中國將實現純電動車銷售占比100%。
● 編輯點評：
e:NS2是東風本田e:NS系列的第二款車型，但事實上它才是該序列第一款向電動化看齊的車型。此前的e:NS1于2022年上市，整體上比較保守；而e:NS2的造型明顯更加年輕和張揚，更加符合電動化時代的特點。此外，東風本田在新能源方面也逐漸發力，目前形成了新能源品牌靈犀、傳統的HEV和PHEV，以及e:NS系列三條產品線。當然，大家都知道目前日系車在電動化時代沒有過去那么吃香了，本田既然已經打出“2027后不再推出燃油車”的旗號，e:NS2能否給本田開個好頭呢？你怎么看？
● 廣汽本田e:NP2量產版
上市時間：2024年
在2023廣州車展上，廣汽本田e:NP2量產版正式發布，隨后預計將會在2024年正式上市。由本田的中國團隊研發打造，出自純電動車專屬的智能高效純電架構“e:N Architecture F”，仍是定位SUV車型。
外觀設計是由Honda的中國本部團隊研發打造的，這個外觀用本田自己的話來描述就是：采用e:N Design的前瞻設計理念，加入穿破現實與未來界限的利刃造型和鋒銳動線。
車身側面采用了大傾角的溜背式設計，體現出比較動感造型風格，也反映出這臺車在定位上也會偏向你年輕運動化的取向。
尾部方面，這款車同樣采用了極具科幻的設計風格，貫穿式的尾燈組在左右兩側進行“展開”形成C字形樣式，配合隆起的后輪眉，在加強科技感的同時，還提升了車輛的肌肉感。
動力方面，新車動力系統或搭載204馬力的電機，電池容量預計68.8kWh，續航里程大概510km左右。
● 編輯點評：
廣汽本田e:NP2和上述的東風本田e:NS2是一對姊妹車，這種套路在本田兩家合資公司上已經屢見不鮮，e:NP2的外觀同樣更加激進，但也并非與e:NS2雷同，差異化做的還不錯。不過，兩兄弟面對的新能源車市場可謂戰火紛飛，大量中國品牌和造車新勢力已經先一步搶占消費者心智，在各個價位都有不同賣點的產品搶占市場。如果這兩款車不拿出合理的價格和強勢的產品力，很難在市場上重鑄本田燃油車的風光。
● 星途瑤光C-DM
上市時間：2023年
2023廣州車展上，星途瑤光C-DM內飾亮相。作為星途瑤光的插電式混動版本車型，該車有望在2023年內上市。
新車為星途瑤光的插混版本車型，因此內飾造型與此前發布的星途瑤光將保持一致。可以看到，新車采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，中控臺則搭配了貫穿式的空調出風口，再加上雙輻式的多功能方向盤，讓新車的科技感得到很好的展現。
回顧新車外觀來看，其造型相比汽油版幾乎沒有變化，前臉采用無邊界式進氣格柵，內部為菱形網狀設計，上方的日間行車燈帶貫穿車身，兩側還有向下延伸，大燈造型扁平，內部為矩陣式設計，整個前臉的造型很時尚。
車身側面來看，新車采用隱藏式門把手設計，配合豐富的腰線設計，以及低風阻雙色輪圈，大大提升這款車的時尚氣息。車尾部分，新車后包圍采用了黑色后護板+雙邊共四出的排氣布局，時尚且動感。
作為一款插混車型，瑤光C-DM搭載1.5T發動機+電動機組成的混動系統，其中其種采用米勒循環的第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發動機功率可達115kW，最大扭矩220N·m，同時此發動機還配備第四代i-HEC智效燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統，最高燃燒效率為44.5%；雙電機車型將會搭配3檔DHT變速箱。
同時超級混動驅動技術還支持四驅控制系統，四驅車型0-100km/h加速僅4.26秒，純電續航165km，饋電油耗4.2L/100km，綜合續航里程超過1400km。
● 編輯點評：
瑤光CD-M是瑤光的插混版車型，在本屆車展上，奇瑞CD-M大放異彩，除了瑤光外，風云A8、風云T6以及概念車風云A9、風云T11均搭載了這套系統，號稱“重新定義混動”。它們的出現也意味著奇瑞在加速新能源車的布局，向新時代轉變。
奇瑞的這套混動系統本質上屬于高效發動機配多擋DHT，從如此大的投入來看，奇瑞基本是鎖定了這條路線，作為全面純電動來臨前的過渡。但有趣的是，前幾日，李想正式向多擋DHT發起挑戰，稱未來都會轉增程。那么你如何看待這個問題呢？請在評論區交流。
●東風日產探陸
上市時間：2024年第一季度
在2023廣州車展上，東風日產探陸(Pathfinder)正式迎來首發亮相。該車定位中大型SUV，車長達到5130mm，軸距達到2900mm，并搭載2.0T發動機，未來將與大眾途昂等車型展開競爭。據悉，該車將在2024年第一季度正式上市。
外觀方面，東風日產探陸采用最新的家族式前臉，大尺寸前格柵內部加入橫向鍍鉻飾條進行妝點，并與兩側大燈組融為一體，讓這款車看上去十分大氣、時尚。同時，其下方采用三段式進氣口設計，適當的提升了車輛的運動感。
車身側面，新車的側面造型頗為穩重，其中一條腰線從前燈組處直接貫穿至尾燈組，搭配下方前后輪眉凸起的線條，讓新車整體輪廓凹凸有致。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5130/1981/1767mm，軸距2900mm。
尾部方面，該車采用了造型狹長的大燈組，并在中央加入黑色飾板以及品牌LOGO，配合下方探陸（Pathfinder）車型名稱，營造出不錯的視覺層次感。
內飾方面，新車采用了當前非常流行的雙聯屏設計，展現出了不錯的科技感。同時，該車保留了大量的物理按鍵，兩側空調出風口造型則是展現出了一些硬朗氣質。值得一提的是，車內整體用料相當厚道，采用大量軟性材質進行包裹，且座椅也較為厚實。
● 編輯點評：
為了應對國內消費者對空間的需求，近幾年各家車企推出的SUV車型都是越做越大，而東風日產本次終于也推出了自己的中大型SUV。超5.1米的車長讓它絲毫不虛大眾途昂和福特探險者等競爭對手，內飾采用雙聯大屏的組合，也跟上了時代的潮流。這款車對于追求大空間的家庭用車車主來說是一款比較值得期待的產品。
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