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[汽車之家資訊] 在廣州車展期間，汽車之家采訪了名爵品牌事業部總經理陸家俊、名爵品牌事業部銷售運營總監陳天榮、以及名爵品牌事業部產品策略負責人史添文。其中關于新產品方面，官方表示明年將會推出MG7百年紀念版、MG5將會迎來中期改款、MG4 EV(參數|詢價)高性能版（XPower）將會上市、此外還將推出一款新的全球車型，該車將定位純電動緊湊型SUV，在設計方面值得期待。以下為專訪實錄：

媒體：想問陸總，我們在成都車展的時候都聽過大概起購價格35萬左右，今天看到價格非常驚喜，我想問一下陸總對這款車有什么樣的期待？

陸家俊：首先我們之前有講過，這款車型用了942天的時間，終于在今天，不僅是上市，而且當天在廣州也產生了交付。我們用了三年多的時間來打造這款產品，之前對外溝通的價格是35萬起，但考慮到目前的市場環境，以及為了讓更多消費者有機會接觸到我們敞篷電跑的這種全新體驗，我們在價格上做了一些調整。

其次我們的定價也是綜合考慮各方面因素的，我們是在保持高品質、高性能的基礎上，稍微控制了一些成本。畢竟如果起售價35萬，那么四驅性能就要過40了。而且我們抓住了30-35萬之間的一個核心價位區間帶，基于這樣一個價位段的細分市場進行了綜合考慮和定價。

敞篷電跑是一個全新的新物種、新品類，也是新市場。追溯一下MG的歷史，上世紀60年代進入美國市場后很快成為了銷量冠軍，因為它所彰顯的生活情調和生活美學非常適應當時美國年輕人的需求。雖然目前新能源汽車市場的發展趨勢是“卷”的，但我們打造這款產品的初衷是為了體驗更美好的生活和未來，希望有更多的人可以體驗到這樣的產品，所以價格方面我們考慮下降一些。

另一方面，中國目前還沒有太大的跑車市場，中國人大多時間都忙于工作，買車無非兩種訴求，一種是實用主義，追求更多的座位，更大的內部空間；第二是很少有人在選車的時候更在意駕駛的體驗和樂趣。在這個基礎上，我們希望能真正引領中國的跑車文化，或者說培養消費者的跑車消費行為。畢竟“Roadster”這樣的詞條是由MG定義的，基于以上的考慮，所以我們把最終的售價下降了10%以上，保證觸達更多的潛在用戶。

對于這款車型的市場定位來說，銷量方面也沒有太多的可比性，因為無論這個車賣1臺，還是賣10臺，它都是中國銷量最多的敞篷電跑。當然，這也不是我們所追求的，我們還是更希望可以引領、培育更多的用戶，讓他們真正體驗到純電跑車所帶來的美好生活。

媒體：當下all in新能源已經越來越成為汽車行業發展趨勢，那么MG品牌的未來規劃是怎樣的？

陸家俊：上午，我們帶來的是全新物種Cyberster。下午，我們帶來了MG6 XLINE這款具備個性改裝和燃油機械性能的純燃油車產品。從新能源車的占比來說，目前中國新能源車占比是35%，全球新能源車占比是10%。MG的產品現在在100多個國家和地區銷售，不僅新能源的銷量亮眼，燃油車的銷量同樣很好。所以我們還是希望能夠去平衡兩條賽道。這是著眼于全球這一大舞臺，包括MG之前在歐洲都是主推燃油車，去年9月份推出的第一款全球純電車MG4 EV，快速在新能源領域占領了一定的市場，包括在西班牙、德國、法國、英國等高能級市場都獲得了不錯的銷量。但傳統燃油車在這些地區，現在依舊還是有較大比重的。

總體來說，如果從品牌發展的角度來考慮，MG需要兼顧兩條賽道。由于地區的差異度，在中國，MG未來的產品型譜發展和規劃肯定偏向新能源，但是面向全球市場，對傳統產品的布局和規劃一直都有，明年海外會上市幾款燃油車的新產品，如MG3、MGZS等。作為MG品牌來講，不會放棄燃油車市場的，畢竟整個全球市場還是偏向傳統能源車型的。

媒體：今天，Cyberster公布的價格讓人很驚喜，請問現在訂單情況怎么樣，以及交貨期大概多長時間？

陳天榮：現在Cyberster收到的訂單遠超預期！之前MG沒有公布過價格信息，連預售預交的價格都沒有。在這種情況下，Cyberster收獲了超1000張訂單，而且含金量特別高，也讓Cyberster成功躋身30萬以上跑車的主流陣營。當然這也是因為用戶對MG性能底蘊，以及Cyberster跑車開創了新能源跑車的新紀元這兩大方面的認可，隨著今天價格公布，我們還會迎來訂單的高峰，所以我們現在想的是怎么保障交付。

目前來看，2023年年底前，Cyberster預計可以交付300臺車。隨著整個產能的爬坡，第一批訂單預計在春節前可完成交付。但是Cyberster有跑車專屬的生產線，而且跑車的造車工藝、驗收標準遠高于現有的任何一款燃油車和新能源車。所以預計整個產能和用戶目前的訂單之間，還是會有一些差距，在這里提醒我們所有下單的用戶，為了更早提到車，要做好鎖單和相關的工作。當然，我們不會因為急著交付就降低制造標準和造車工藝，我們希望把最完美的車交付到用戶手上。

媒體：今天發布的Cyberster有普通版本和四驅版本，我們可以看到，對于跑車品類，保時捷卡宴也分不同的驅動形式，想問一下Cyberster后續有哪些產品方面的規劃？

史添文：紅篷限量版其實已經表明了我們的態度，Cyberster這個車跟MG4 EV一樣，是全球車型，會面向全球市場進行銷售。我理解Cyberster對不同的人有不同的意義，對于想買給孩子的父親來說，它是孩子人生重要階段的成人禮；對于想送給老婆的人來說，它是對老婆多年辛勤付出的感恩禮；對于買給自己的人，它是一種對自由的追求和天性的釋放，是想要真正活出自我。

作為Cyberster本身而言，我們會滿足不同的消費者需求，我們在頂篷的顏色、套件、內外飾、輪轂樣式等多個方面會推出很多系列化選擇，滿足大家對個性釋放和活出真我的情感需求。

今天在這里稍微透露一下，Cyberster目前是全球唯一的軟頂敞篷+剪刀門跑車，后續平推門的版本也在規劃當中。

總之，作為MG品牌百年獻禮之作，我們會把這輛跑車打造為新能源時代產品上的圖騰。

媒體：請問陸總，明年是品牌百年，MG會有哪些重要的動作？

陸家俊：MG品牌明年進入真正的百年，會做大型的車主嘉年華活動，來體現MG時尚、激情、年輕、動感的品牌態度。這部分目前正在規劃中，后續將一一落實推進。

所有的品牌都是扎根于產品的。MG Cyberster是品牌迎接100周年、紀念時隔20年重回跑車賽道的獻禮之作。但跑車畢竟是小眾市場，品牌的發展和培育，必須要進入主流的細分市場。在燃油車領域，MG7明年會有百年紀念款來豐富產品矩陣；MG5，這款在當時以“八萬潮跑”給一代年輕人帶來高顏值、高時尚的產品，明年會帶來改款，內外飾升級幅度會很大。

除了燃油車領域的布局之外，明年MG4 EV會迎來性能車款的補充，包括內飾的迭代和升級。

另外，在明年年末還會有一款重磅的純電SUV產品推出，這款車的外觀非常棒，而且價位段是貼合目前最主流的細分市場人群。目前我們的MG4 EV客觀來講，內飾更簡約，更符合歐洲人的審美和習慣，特別注重環保，所以安全性、品質這些都控制得很好。但我們在明年年末推出的這款車型上，把內飾又做了更大的升級，外觀更有自己的品牌調性。

所以明年整個產品型譜規劃大致是這樣，上半年把現有燃油車產品補強；下半年會聚焦在一款新能源車型上。

媒體：我們知道MG在跑車文化的普及上做了很多努力，這個很快就會在2C市場體現出來。在渠道的建設上，MG Cyberster有什么規劃，如何筑牢MG跑車文化的護城河？

陸家俊：產品只是一個有形的載體，可能襯托出品牌的決心、調性。但是這個產品要真正地交付給用戶，讓用戶在使用過程當中能夠感受到品牌的溫暖以及服務，用戶遇到的一些問題、想法可以得到及時響應，這個工作其實更重要，這對我們來說是一個挑戰，同時也是自我要求。

這其實就是我們一直在做的事情，我們為MG Cyberster整個渠道銷售的準備做了很多很細致的工作：數字營銷部做的數字化產品，幫助用戶能夠更好地下單、做意向客戶的跟蹤；用戶到店，準備深度試駕體驗車，而不是讓客戶簡單試駕就結束了，甚至在很多一線城市，未來的規劃是讓用戶拿回去開三天通勤，做到真正的深度體驗；這款車的專屬展示區域、試駕體驗區域、售后接待服務區域等都做了一系列的細節工作要求。這些規劃更多是在銷售運營端，抓渠道的落實和執行，這是講體系力和執行力以及細致度的工作。

第二方面關于護城河。客觀來講，在中國市場很難建立一個別人不可跨越的城墻。我們只有自己一直在這條道路上往前跑，這就是MG的Always YOUNG，Always run，單靠一個產品的差異性打造壁壘很難。比如之前追求的高電壓，現在可以看到800V、900V的平臺都出來了，是不是1200V就可以成為護城河，不是的，還是會被不斷追趕。再比如前兩三年，大家還在追求所謂的長續航，700公里、800公里，現在基建OK了，500、600公里也可以。就像第二個課題：車是不是越快越好？通過調校，3.2秒的車也可以進入2.9秒，包括我們還支持20次的彈射（起步），但現實是我們每次都需要那么急加速嗎？那樣的性能冗余嗎？所以，最終能夠建立護城河的是不忘自己的初心，做好自己，一直保持著奔跑的姿態。

但大的前提是，我們的渠道建設、體系能力建設也很給力，除了卓越的品質帶給用戶開心之外，還能以優秀的服務讓買到這款車的用戶很開心。

媒體：陸總，您今天提的比較多的詞是“全球”，像我們的全球車概念也非常強，有的友商為了達到歐洲的標準，會針對車型進行特殊的加固處理。我們在成本方面是如何考量的？在成本方面壓力大不大？

陸家俊：我可以很負責任地講我們的品質絕對海內外統一。包括我們原來叫MG MULAN，后來統一更名叫MG4 EV，也是基于這層考慮，不讓用戶對海內外車型的品質產生疑慮，我們都是一條生產線下來的車型。剛才提到全球車，我們不僅在歐洲賣，中東、澳洲、南美等地區也都有賣，所以質量肯定要保持一致性。客觀來講國內的MG銷量不是特別高，但是全球有一個平衡性，就帶來要求每個地區的標準一致之后，反而制造上的成本更好控制，為了達到歐洲比較嚴苛的法規標準，在產品立項的時候，就會對一些工藝要求更高，而這種更高標準的工藝要求我們也會一致用在其他國家。因為成本是一個整合的概念，我們的要求是一致的，我們對供應商、物料準備也是一致的，不會說做的這批內飾用的是A廠，那個用B廠，這本身也是上汽一貫堅持的。

我們會繼續堅持這個方向，因為成本是綜合成本的考慮，可能因為物料、一致性等還能有一些節約。比如，我的制造標準一致性之后也是一種節約，雖然在法規、工藝的要求上會有更高的要求，但綜合算下來，還是能節約成本的。其實這也是我們一直堅持的長期主義，堅持統一的高標準，而這種堅持某種程度上也會有相應的回報。這就是為什么說上汽MG在2020年之后、在疫情之后，反而在海外市場呈現越來越好的表現，就是因為進行了長期布局。開始的時候，我們多加一個五星碰撞的車身，那一款不到十萬塊錢的車，至少要增加三千元成本。但前期的投入才會在后期開花結果。歸結為一點，我們一定會堅持長期主義，內外一致，表里如一。（編譯/汽車之家 郭辰）