[汽車之家資訊]不知道算不算是個冷知識，如果您搜索“亞洲底特律”的話，答案竟是泰國。您不要驚訝，在這51.3萬平方千米的國土上，汽車制造業已成為第一大支柱工業，同時也是東盟10國中最大的汽車制造國、消費國和出口國。這里每年大概會生產約200萬輛新車，其中將近100萬輛用于本國銷售，其它新車將會出口東南亞其它國家、非洲以及澳洲等地銷售。
在印象中，泰國的汽車市場是一個右舵市場，并且偏愛皮卡以及各式各樣的改裝車型，所以一直是日系品牌的天下，似乎并不太適合咱們中國品牌出海。不過隨著2021年泰國出臺“30·30”政策（到2030年泰國生產的零排放汽車占比達30%）擁抱新能源市場，咱們中國品牌也迎來了大展宏圖的契機。
根據數據顯示，2023年10月泰國銷售了7727臺純電動車，銷量前10名中有8席被中國品牌占領，即便是特斯拉Model Y在榜單中也僅能排名第7，中國品牌的統治力顯而易見。在如此欣欣向榮的前景下，自然也會吸引更多的中國品牌進入泰國市場。這不，在剛剛結束的11月，長安汽車也加入了進來。
◆長安汽車在泰國：
在經過了3年的時間以及對上萬名泰國消費者的調研，長安汽車終于在2023年8月獲得泰國商業部貿易發展廳（DBD）注冊，正式開啟了進軍泰國之路。長安汽車先期將會在泰國市場推出兩款右舵車型，并于11月29日剛剛完成上市，分別是長安DEEPAL L07（國內深藍SL03(參數|詢價)，泰國市場售價132.90萬泰銖，約合人民幣27.2萬元）和DEEPAL S07（國內深藍S7，泰國市場售價139.90萬泰銖，約合人民幣28.7萬元），首批80臺新車已于12月4日正式出港，并將會在12月內正式交付泰國市場。
同時，在長安東南亞發布會上，長安汽車也表示，除了在泰國導入DEEPAL（深藍汽車）外，還有AVATR（阿維塔）和NEVO（長安啟源）也會進入泰國市場，計劃到2030年將投放15款全新新能源產品。長安汽車董事長朱華榮在發布會現場激動的表示：“泰國從古至今發揮著重要的橋梁作用，長安汽車將把泰國打造為長安全球化戰略的橋頭堡，立足泰國，輻射東南亞國家及全球右舵市場?！?/p>
除了新產品之外，長安汽車還將在羅勇府建立一座新能源汽車生產基地，將建成涂裝、總裝、發動機組裝、電池組裝生產車間以及相關配套設施。這也是長安汽車在海外的首座工廠，一期將投入100億泰銖，產能為10萬輛/年，將于2025年一季度正式開始投產，總投資將達到200億泰銖，總規模20萬輛/年。
此外，長安汽車未來還將逐步成立東南亞事業部，設立長安汽車東南亞、長安泰國銷售、長安泰國零部件三家本地公司和本地化運營團隊。在經銷商方面，計劃將在2024年完成泰國主要城市布局。長安汽車自主新能源品牌在2023年1-11月已經取得了414679輛的銷量成績，同比增長83.5%，接下來它在海外市場的表現也值得期待。
◆中國品牌在泰國：
●上汽集團
除了長安汽車之外，中國品牌在泰國市場已經頗具規模。如果以時間線來梳理的話，最早進入泰國市場的是上汽集團，2012年便在泰國建廠并生產和銷售汽車，懸掛MG品牌LOGO售賣。
目前泰國市場上MG車型眾多，其中純電動車型包括MG EP（國內榮威Ei5）、MG ZS EV（國內名爵EZS）、MG ES（國內新款Ei5）、MG 4 ELECTRIC（國內MG MULAN）以及MG MAXUS 9（國內大家9）等。
憑借在泰國市場的多年經營，MG品牌如今在泰國市場擁有非常高的知名度，并且口碑與日系品牌不相上下。而在泰國新能源市場，上汽集團也將持續發力，其中MG CYBERSTER于泰國車展上正式開啟預訂，預計會在2024年上市。而智己LS6也在泰國車展迎來首秀，未來或也會登陸泰國。
對了，上汽集團還有一個品牌同樣登陸了泰國市場，它就是五菱。目前在泰國市場五菱僅銷售1款車型，不是宏光MINI EV，而是五菱Air ev晴空。不過從車展上的展車來判斷，預計寶駿悅也也將很快便會引入。
●長城汽車
時間來到2020年，長城汽車正式收購美國通用汽車的泰國工廠，并于11月獲得所有權。隨后在2021年2月面向泰國市場推出GWM品牌，6月羅勇工廠正式投產，初期年產能達8萬輛。率先導入的兩款車型分別是第三代哈弗H6以及歐拉好貓，同時成為第一批享用泰國政府新能源補貼政策的汽車品牌。
2021年6月，長城汽車泰國工廠的第一輛新能源車哈弗H6 HEV正式下線，并在2022年9月完成第一萬輛新能源車下線的里程碑。目前長城汽車在泰國市場銷售的純電動車型包括歐拉Good Cat（國內好貓）以及歐拉07（國內閃電貓）兩款車型，目前歐拉Good Cat在泰國市場已經算是站穩了腳跟，而歐拉07則是在11月29日的泰國車展上剛剛完成上市，期待后續表現。
●比亞迪
2022年3月比亞迪泰國羅勇府工廠正式奠基，預計2024年開始運營，年產能約15萬輛，首款車型將是比亞迪Dolphin（國內海豚）。比亞迪Dolphin已于2023年7月進入泰國市場，并迅速走紅，在10月份已經是泰國純電動市場上的銷冠選手。
比亞迪車型在曼谷街頭隨處可見
被比亞迪Dolphin擠下冠軍寶座的不是別的車，正是自家產品比亞迪ATTO 3（國內元PLUS），它于2022年10月在泰國上市，也是比亞迪引入泰國的首款車型。今年1-10月ATTO 3在泰國市場累計交付數據已經達到17351臺，并且11月末比亞迪Dolphin還在泰國市場開啟了價格戰，全系車型優惠10萬元泰銖，預計這撥銷售政策之后年度銷冠車型也是板上釘釘的了。
在泰國車展上，我們不僅看到了比亞迪ATTO 3和Dolphin，仰望U8以及騰勢N7也出現在了展臺上。不過當天并沒有宣布仰望/騰勢進軍泰國的消息，推測此次展出僅僅是為了秀肌肉，培養品牌知名度，并順便看看當地消費者的反饋吧。
●哪吒汽車
同樣是在2022年3月，哪吒汽車也宣布其泰國生態智慧工廠在曼谷奠基，年產能為2萬輛，預計2024年1月底投產，首款車型將是哪吒V-II（國內哪吒AYA），該車目前已經在11月末正式下線，計劃于2024年2月正式在泰國上市。
目前在售車型僅有哪吒V一款，雖然風頭不及比亞迪雙子星，但是依舊屬于第一集團，2023年1-10月累計銷量已經破萬。此外，哪吒汽車還計劃于2024年在泰國市場投放哪吒X以及哪吒GT，產品矩陣進一步擴大。
●埃安汽車
今年6月28日，廣汽埃安也正式宣布進軍泰國市場，并將會在泰國羅勇府建設工廠，年產能5萬輛，第一期建設預計于2024年 7月完工。首款車型AION Y Plus于8月份推出，目前它在泰國市場還沒有引起比較強烈的市場反響。不過沒關系，埃安將會在今年年底引入AION S Plus，明年引入Hyper GT（國內昊鉑GT），同時還計劃將AION S Plus布局泰國的公務出行市場，等到品牌曝光度和知名度提升之后，銷量上漲便會水到渠成。
以上為大家總結了一些在泰國銷售的中國品牌純電動車型，雖然因為關稅等原因，價格相比國內會有所提升，不過目前依舊是在泰國市場的不二之選。預計2023年結束時，中國品牌純電動車型在泰國新能源市場的市占率將會超過85%，堪稱統治級的表現。
估計有的人也會好奇特斯拉在泰國怎么樣？在泰國市場特斯拉Model S3XY全系車型均有銷售，值得一提的是，特斯拉Model 3和Model Y正是從咱們上海工廠生產并進口的，其中Model 3同樣完成了改款，當地起售價159.90萬泰銖（約人民幣32.47萬），Model Y起售價174.9萬泰銖（約人民幣35.52萬）。
相比于中國市場一車難求的盛況，特斯拉在泰國市場卻遇到了冷遇，甚至有個別月份單車銷量個位數，非常意外。另外值得一提的是，特斯拉也在泰國車展上有所展示，無論是當地媒體從業人員還是消費者，似乎對特斯拉都并不是十分熱烈，與它在中國的情況大相徑庭。
◆泰國的新能源市場：
看完產品之后，咱們再來簡單的聊一聊泰國的新能源市場。雖然泰國是東南亞最大的汽車制造國，并且被稱為“亞洲底特律”，不過令人意外的是，這里至今都沒有一個本土汽車品牌。泰國一直通過對進口汽車征收高關稅及對本土生產汽車減稅的措施，吸引外資汽車廠商進行投資建廠。
近三十年來，日系、美系品牌紛紛在泰國完成布局，使泰國不僅擁有領先的汽車制造生產線，同時還擁有非常完善的供應鏈系統，有將近700家可直接向汽車裝配廠供應零件的一級汽車供應商，現地零部件采購率高達98%。隨著2021年泰國出臺“30·30”政策，泰國市場正式擁抱新能源。
“30·30”政策就是到2030年零排放汽車產量至少占國內汽車總產量的30%，即純電動汽車年產72.5萬輛，電動摩托車年產67.5萬輛。今年11月泰國政府批準了為期4年（2024-2027年）的第二階段電動汽車激勵措施（即EV 3.5），包括進口關稅下調至不超過40%；售價低于700萬泰銖的電動汽車，消費稅從8%下調至2%。同時針對消費者，根據不同車型，將給予2-5萬/5-10萬泰銖的購車補貼，以此來刺激消費。
此外，泰國屬于熱帶季風氣候，常年溫度在30°以上，這對于低溫就會衰減續航的純電動車來說也是相當大的利好。再結合泰國地理位置優越，擁有便利的港口和機場，方便出口等因素，泰國的新能源市場可以說是天時、地利、人和三要素齊全。
『10月泰國皮卡銷量榜單』
『10月泰國緊湊型車銷量榜單』
『10月泰國緊湊型掀背車銷量榜單』
『10月泰國小型SUV銷量榜單』
『10月泰國緊湊型SUV銷量榜單』
『10月泰國中大型SUV銷量榜單』
翻看銷量榜單，截至今年10月，泰國市場2023年共銷售64.6萬臺新車，憑借皮卡車型以及在燃油車市場多年累積的地位，日系車型依舊是榜單中的?？汀２贿^，2023年泰國市場的純電動車累計銷售達到58124臺，滲透率從2022年的1%增至8.6%。
『豐田車隨處可見』
『10月轎車銷量榜』
新能源車的滲透率大幅提升勢必也會影響燃油車市場的表現，在泰國不少燃油車型的增長率已經出現下滑，天平已經開始向新能源市場傾斜。作為參考，中國新能源市場從2019年-2022年，4年時間新能源滲透率從4%快速增長至31.85%來看，如果能有更多的中國品牌進入泰國，或許“30·30”政策將有很大可能提前實現。
◆泰國國際汽車博覽會隨筆：
本次泰國行之間，我們也迎來了第40屆泰國國際汽車博覽會，雖然國內外大大小小的車展也參加過不少，不過泰國車展還是有相當多的當地特色，接下來我也跟大家分享分享。
在這個6700萬人口的國家，全境竟有2200萬臺摩托車，可以說是最重要的出行工具。因此泰國車展可能也是摩托車品類最齊全的車展之一，本次車展共有來自7個國家的23個摩托車品牌，可以說是摩托車愛好者的天堂。
此外，這里不僅有汽車和摩托車，甚至還有賽艇、快艇、帆船等等，甚至飛機展品，如此海陸空齊全的展覽實屬少見。
最后，雖然被稱作汽車博覽會，但是這里更多的像是一個汽車相關的賣場。在國內很難見到向BBA等品牌也會在展臺將車子碼放如此緊湊，每輛車上也都放置了銷售信息。這里也確實是個大型賣場，根據最新數據，11月29日-12月5日期間，汽車博覽會上共收到了22461個訂單，前三名分別是豐田、比亞迪和本田。
寫在最后：
相較于歐美等地對我們中國品牌進行反補貼調查等舉措，泰國市場的包容開放、以及天時地利人和等因素，似乎更加適合成為我們出海的核心市場。此外，出口泰國也標志著我們的出海大軍進入新時代，也就是從KD（零部件進口組裝）模式，進入到全新的建廠整車制造銷售模式，更能夠占據話語權。
來到2023年，汽車廠商之間的比拼涉及面越來越廣，除了產品、服務、營銷等硬性指標之外，也在不斷探索新的領域。如今，銷量數據已經成為新能源品牌每月，甚至每周必卷的KPI，那么等到2024年，出口數據或許也將會占據更大的比重，屆時泰國以及東南亞市場會不會成為咱們中國新能源品牌的第二戰場？讓我們拭目以待。（部分圖片來源 autolife；文/汽車之家 郭辰）