[汽車之家資訊] 12月7-9日，由中國科協、海南省人民政府協同相關國家部委共同主辦的第五屆世界新能源汽車大會（WNEVC 2023）在海南·海口舉辦。大會以“開放包容 合作融通 共同發展”為主題，邀請全球各國政產學研界代表共同就產業發展中戰略與路徑、熱點與痛點問題開展對話、交流，凝聚共識，共同推動新能源汽車產業高質量發展。
『中國汽車工程學會名譽理事長,中國工程院院士李駿』
本屆論壇上，中國汽車工程學會名譽理事長,中國工程院院士 李駿發表了《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0發布》主題演講。
以下內容為現場演講實錄：
尊敬的萬鋼主席、馮飛書記、小明省長、陳家昌副部長、各位來賓、女士們、先生們，大家下午好！
綠色低碳是全球汽車產業轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業落實“雙碳”戰略、實現高質量發展的重要內涵。為加快推進我國汽車產業綠色低碳發展，中國汽車工程學會、中國汽車技術研究中心有限公司在工業和信息化部的指導下，聯合工業和信息化部裝備工業發展中心、中國汽車工業協會、中國汽車工程研究院股份有限公司、中國電動汽車百人會以及行業主要整車零部件企業、有關高校、科研院所共同開展了《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》的研究，由我代表研究團隊就路線圖的研究成果向各位領導和嘉賓做簡要的報告。
近年來，以實現碳中和為目標的綠色低碳轉型逐漸成為全球應對氣候變化的一致行動，當前已有150個國家提出了碳中和發展目標，多個國家和地區提出汽車全面電動化零碳排放目標，我國也提出了“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現碳中和”的發展目標，為我國汽車產業低碳發展指明了方向。
面向“雙碳”目標，黨中央、國務院發布了頂層規劃；有關部門、地方政府深入貫徹落實，并制定了分領域、分行業、分地區的實施方案和保障措施，正在加快構建完整的“1+N”政策體系；黨的二十大進一步描繪了國家全域未來發展藍圖，也對我國汽車產業綠色低碳發展提出了總體要求。
在碳中和目標指引下，國際主要車企紛紛加快轉型進程，汽車電動化已經成為新一輪產業競爭的焦點。我國率先推動汽車電動化轉型，新能源汽車已形成全球領先優勢，正在由汽車大國向汽車強國邁進。針對綠色發展新形勢與新要求，亟需超前部署、全面推動，進一步明確發展路徑，夯實低碳轉型基礎，積極參與全球碳治理體系建設，推動全產業高質量發展。
經過多年努力，我國汽車產業綠色低碳轉型取得了顯著成效。首先，節能汽車技術的加速應用，帶動傳統能源乘用車新車平均油耗水平持續下降。同時，新能源汽車關鍵核心技術不斷突破，我國新能源汽車累計推廣量占全球近60%，為新時期汽車產業進一步加速綠色低碳轉型創造了良好的基礎和條件。
我國汽車產業積極推進“雙碳”關鍵問題的研究，圍繞汽車產業碳排放評估邊界和方法、碳減排目標及實現路徑、低碳發展政策保障措施等關鍵問題，聯合行業開展了廣泛深入的研究研討，形成了汽車產業面向綠色低碳轉型的發展共識，編制完成了《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》。
對于汽車產業碳排放核算邊界，從全生命周期來看，汽車碳排放涉及燃料周期和材料周期，可進一步劃分為采礦業、制造業、能源供應業、交通運輸業等多個行業，涉及面非常廣，綜合考慮國際通行的碳排放核算邊界的劃分方法和管理實踐，以及我國國民經濟行業的分類方式，將我國汽車產業碳排放核算的邊界劃定為汽車運行階段和汽車制造階段。具體來看，汽車產業碳排放核算邊界涵蓋汽車運行產生的直接碳排放，以及汽車制造過程中消耗化石燃料產生的直接碳排放和消耗外購電力、熱力產生的間接碳排放。
對于汽車運行階段，采用基于汽車保有量及結構、單位能耗水平、碳排放因子、年均行駛里程這種“自下而上”的方法來核算碳排放量。其主要影響因素為汽車保有量及結構、單位能耗水平、碳排放因子、年均行駛里程。我們將“自下而上”測算的碳排放總量核算結果與相關部門基于“自上而下”方法估計的總量結果進行了校核。
對于汽車制造環節，采用基于汽車制造業各類燃料消耗量和燃料排放因子的“自上而下”的方法核算汽車制造業（規模以上企業）碳排放總量。鑒于動力電池等新能源汽車零部件企業尚未納入國民經濟行業分類中的汽車制造業統計范圍，對其碳排放進行單獨核算并計入汽車制造環節。
核算結果顯示，在2022年，我國由汽車運行造成的碳排放占全社會碳排放的8%，這個比例也不小，在交通碳排放占比約80%，這個比例很大。其中保有量占比僅約11%的商用車，碳排放占比達到了55%，這是碳排放的大頭，其余是乘用車帶來的碳排放。另外，汽車制造碳排放相對比較低，以電能消耗產生的間接碳排放為主。
未來，我國汽車保有量仍有約2億輛的增長空間，預計到2055年前后汽車保有量將達到飽和，總量也將超過5億輛。我國國內汽車銷量預計將在近中期繼續增長，到2030年，國內汽車總銷量將超過3000萬輛；預計到2040年左右，我國國內汽車銷量將達到約3500萬輛到4000萬輛的峰值水平。這是2040年，碳達峰是2030年，所以汽車碳達峰還是非常有挑戰。
我們認為，未來汽車產品的綠色低碳發展要重視兩個大方面。一是要推進以內燃機為核心的傳統能源動力系統向低碳化、零碳化轉型，因為商用車大多都是內燃機；二是持續擴大新能源汽車市場規模，降低電動汽車百公里電耗，進一步推動電動化高質量發展。
我國汽車制造業低碳轉型進程持續提速，打造了一批綠色工廠、綠色設計示范企業，遴選出一批智能制造示范工廠和智能制造場景，汽車制造業正在呈現用能結構清潔化、生產方式數字化、資源利用循環化的發展趨勢，這也是我國汽車制造行業碳排放降低的重要原因。
汽車產業綠色低碳發展的總目標是，力爭到2030年前實現碳達峰，之后通過30余年的持續努力，到2060年實現碳中和。在此期間，通過不斷提升汽車產業低碳、零碳技術自主創新能力，逐步突破關鍵核心技術，引領新能源汽車產業高質量發展，進而支撐我國“碳中和”發展目標如期實現。
具體來說，乘用車運行階段的碳減排主要分為兩個方面。第一，傳統能源乘用車將以混合動力技術為重點，持續優化汽車節能技術，全面提升傳統能源汽車節能技術和燃油經濟性水平。第二，新能源乘用車將不斷提升關鍵技術水平，加速推廣普及，并探索燃料電池在乘用車領域的推廣應用。到2025年、2030年和2035年，乘用車（含新能源）的新車能耗目標分別達到4.6L/100km、3.0L/100km和2.0L/100km；2025年純電動乘用車平均電耗達到12kWh/100km, 2025年后純電動乘用車平均電耗持續下降；2025年、2030年新能源乘用車目標滲透率分別達到50%和65%。乘用車預計2030年前實現碳達峰，2060年前實現碳中和。
商用車碳減排路徑主要涵蓋傳統燃料內燃機商用車節能增效及低碳、零碳商用車推廣應用兩大方面。從節能增效來看，到2025年，商用車新車燃料消耗量較2020年下降15%左右，到2030年，商用車新車燃料消耗量較2025年下降10%以上。低碳、零碳商用車應用方面，商用車將以場景需求為驅動力，多技術路線協同推動零碳商用車市場滲透率在2025年、2030年分別達到15%、30%。2025年低碳燃料內燃機商用車在富能區域加快應用，2030年低碳、零碳燃料內燃機商用車在富能區域重點發展。預計商用車將于2030年前實現碳達峰，2040年、2050年碳排放量較峰值分別下降約60%和90%，于2060年前實現碳中和。
對于汽車制造碳減排，應主要聚焦提升廠區能源利用效率、實施能源替代降碳改造、推動生產工藝與裝備改造升級、提高資源循環利用水平等方面，推動汽車產業全面向綠色低碳轉型升級。對于產業協同碳減排，要充分發揮汽車制造企業在產業鏈中的帶動作用，加強汽車與上游材料、燃料生產、下游交通協同配合，通過推動企業綠色供應鏈管理，推進車用材料低碳化發展，促進汽車與交通融合低碳發展、加強新能源汽車與電網融合互動、推動車用燃料低碳轉型等措施，加快實現全產業鏈的協同降碳。
推動汽車產業綠色低碳發展是一項艱巨性、復雜性、長期性并存的系統工程，需要全面統籌發展和安全、當前和長遠、整體和局部、國內和國際，穩步推進汽車產業由能耗“雙控”向以碳排放強度管理為主的碳排放“雙控”轉型，并圍繞有序推進綠色低碳管理轉型、持續支持綠色低碳技術創新、推動綠色低碳汽車發展、建設綠色低碳制造體系、統籌共建綠色降碳協同體系等方面，系統謀劃支撐汽車產業碳減排的政策法規標準體系，為汽車產業全面綠色低碳轉型提供支撐保障。
最后，感謝各位領導、專家對《汽車產業綠色低碳發展路線圖1.0》研究工作的大力支持，也感謝團隊所作出的艱辛的努力。未來，我們將持續開展路線圖深化研究工作，為汽車產業綠色低碳發展作出更多的貢獻。謝謝！（編譯/汽車之家 李娜）