[汽車之家資訊]購置補貼政策在2022年底退出以后，新能源車免征購置稅成為了購買新能源車的唯一優惠福利政策。購買新能源車免征購置稅從2014年開始提出，并在2017年、2021年、2022年三次延期，對于消費者而言，免繳萬元稅費之于用戶著實算是一個不小的福利，尤其是對于那些手頭本就不算寬裕的用戶來說，甚至可能成為購車時的決定性因素。那么2024年新能源車免征購置稅會有哪些變化？哪些車型將不再享受免征購置稅，本文將結合今年以來工信部兩次發布的相關政策，做綜合解讀。
● 新的免征購置稅費調整是怎樣的？
在2023年及以前，符合國家相關標準的國產新能源車是免購置稅的，只有進口新能源車需要繳納購置稅。2024年即將到來，購買新能源車是否還繼續免征購置稅？答案是肯定的，但是國家加上了新的限制條件，不再是所有國產車型都能免稅。
具體來說，新政被分為兩個部分，一個部分是對每臺車的最高免稅額做出了規定，2024年將不超過3萬元；另一個部分是對免稅提出了新的技術標準，達到標準才能免稅。
『未來四年購置稅減免方案（來源：工信部）』
在今年6月份工信部發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》明確提出，2024年購置稅優惠政策將延續，并且還要延續到2027年12月31日，也就是說未來4年購買新能源車仍然會有購置稅優惠，不過這4年的優惠幅度有所不同。同時，12月11日發布的《關于調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》，對免征購置稅提出了限制條件，也就是技術標準。兩個時間段發布的新政，最終都會在2024年開始實施。
我們首先來看一下第一部分，關于對最高免稅額的限制：2024年-2025年新能源汽車將繼續免征購置稅，每臺車免稅額不超過3萬元；2026年-2027年購置稅減半政策，每臺車減稅不超過1.5萬元。這里新能源汽車主要是指純電動汽車、插混汽車（含增程式）、燃料電池汽車。也就是說油電混動、輕混等不算做新能源車，大家可以理解為除了燃料電池車以外，“不插電的車”都不算稅費優惠的新能源汽車。
明年買什么價位的車可以享受免征購置稅優惠？車輛購置稅的應納稅額按照應稅車輛的計稅價格乘以稅率計算，計算公式為應納稅額=計稅價格×10%。而計稅價格是納稅人實際支付給銷售者的全部價款，不包括增值稅稅款。所以參考購置稅公式：Y（繳稅金額）= X（車輛售價）/（1+13%）*10%，（13%為增值稅稅率）可以算出只要是售價低于33.9萬元的車型，都可以享受免征購置稅優惠。當然，上述不適用于進口車輛，后者還涉及關稅和消費稅。
也就是說，在2024年-2025年，超過33.9萬元的車型，需繳納超過3萬元以上的稅費部分，比如經過計算是3.3萬元的購置稅，消費者僅需繳納3000元購置稅即可。同時方案也明確了，換電汽車如果購車時減免了電池的價格，就按不含動力電池的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。
『技術標準要求（來源：工信部）』
第二部分，主要是針對6月份發布的免征購置稅公告進行一個補充說明，對車型提出了一定的技術標準，提高行業內的水平，淘汰一些低端入門車型，同時對換電車型進行了一定的標準保障。
此次的技術要求，主要有以下幾個方面，首先對純電動汽車的規定中：1、30分鐘最高車速不低于100km/h；2、續航不低于200km；3、電池質量能量密度不低于125Wh/kg；4、根據整備質量不同，百公里耗電量應滿足一定要求。在插混車型（含增程式）方面：1、純電續航里程不低于43km；2、電量保持模式燃料消耗量相較限值比值，和電量消耗模式電能消耗量相較目標值比值做出規定。換電車型方面：1、換電車型需滿足標準，企業提供換電服務證明。2、企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明，委托的也要提供相關材料。
根據工信部的數據，僅有不到10%的車型不符合新的要求。同時工信部預留了5個月的過渡期限：2024年1月1日-5月31日，在此期間購買不符合技術要求的車型，仍然可以享受購置稅減免政策。
受此類技術影響的車型，主要是A00級別的微型電動汽車。目前該細分市場份額明顯下滑，今年1-11月其在新能源市場占比降至19.6%。再加上受影響的主要是部分車型的部分車款，所以新規對市場的影響不會很大。同時，國家鼓勵換電車型的發展。
● 哪些車型受到影響最大？
那么下面我們來舉一些具體的例子，來看看哪些車型可能受到新政影響。首先，前面文章提到，2024年開始，售價超過33.9萬元的車型，需要繳納購置稅。
具體車型來看，比如特斯拉Model Y為例，后輪驅動版和長續航全輪驅動版都低于33.9萬元的售價，可以享受免征購置稅，但高性能全輪驅動版，超過了這個標準，目前售價36.39萬元，要繳納3萬元以外的2200元車輛購置稅。
換電車型方面，蔚來部分車型在選擇租電池模式下，可以滿足免征購置稅標準。比如全新蔚來ES6(參數|詢價)，電池租用方案BaaS售價是26.8萬元，就可以免購置稅，但如果整車購買，只有選擇75kWh版本且不選裝才能完全免稅。
而在這一新的標準下，越貴的車型可能繳納購置稅越多。比如騰勢D9 DM-i的頂配版本，售價達到44.58萬元，2024年開始需要繳納5912元的購置稅，不過相對來說稅費并不算高，對于這一價位的消費者完全可以接受。
其次是在相應的技術標準下，將抬高入門級車型的準入門檻，一些10萬元以下的入門級純電動汽車，將不再免購置稅。
比如長安Lumin入門車型155km清甜款，純電續航僅155km，電池質量能量密度為115Wh/kg，就不符合技術標準。再比如吉利熊貓mini 200km耐力熊版，電池質量能量密度為120.74Wh/kg不達標，目前官方公布的百公里電耗為9.8kWh/100km，但按照新標準計算其耗電量不應超過9.2256kWh/100km，所以不符合技術標準。
五菱繽果230km輕享款同樣因為電池質量能量密度為121Wh/kg而不達標，將無法享受免購置稅。像比亞迪秦PLUS 冠軍版420km領先型，各項指標達到技術標準，就可以繼續享受免購置稅。
如果繳納稅費的話，長安Lumin 155km清甜款目前官方售價是4.99萬元，購置稅是4416元，最終售價為5.43萬元，與免購置稅的長安Lumin 210km香甜款的售價基本5.49萬元基本接近，產品性價比幾乎完全喪失。
『插混車型技術標準計算公式』
以上三款車型在明年過渡期后都無法享受購置稅減免政策，類似的車型還包括五菱宏光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋的部分車型。此外，一些低端的低速電動汽車，也就是大家俗稱的“老年代步車”，也將不符合技術標準，這類低端車型可能將加速淘汰。總體來說，會對入門級純電動汽車有一定影響。而插混車型，市面主流車型基本不受新的技術標準的影響。
● 消費者何時買車最合適？
隨著2024-2025年政策的調整，對于部分價格超過33.9萬元的車型來說，最終的花費差額不會太大，消費者不必太過在意，按照自己的真實需求去購買即可。而對于價格較高的產品來說，可能需要多繳納不少的稅費，但是話說回來，目前新能源市場的售價并不穩定，誰知道會不會來一個“突如其來”的降價呢？
『技術標準對行業的影響（來源：工信部）』
對于10萬元內的低端入門電動車，2024年1-5月的過渡期內，購買以上不符合技術標準的車型，仍然可以享受購置稅減免優惠。因此，想買相關車型的消費者，可以在明年5月底之前抓緊入手。當然，預計在新政完全實施前，車企會通過改款等方式對車型進行調整，觀望的消費者等等也沒有問題。
后續，消費者也可以再根據工信部發布的免征購置稅目錄車型，來參考新上市車型是否符合免征購置稅目錄標準。
總的來看，2024年的購置稅減免政策，將會對入門微型電動車影響較大，甚至可能將讓微型電動汽車走向高端化、精致化的路徑，也有利于提高行業準入標準。對于售價超過33.9萬元的中高端新能源車影響甚微，畢竟這一價位的消費者，可能對幾千元的購置稅不夠敏感。同時，換電車型也受到了政策的鼓勵。而對于絕大多數的新能源車消費者來說，此次調整影響并不大，大家仍然可以繼續享受新能源車免購置稅的福利政策，預計部分車企明年也可能會通過補貼購置稅的方式促進市場消費。（文/汽車之家 秦超）