[汽車之家資訊] 2023年，國內跑車市場又迎來了一波小爆發(fā)，先是4月上海車展哪吒GT(參數(shù)|詢價)上市，10月國產超跑昊鉑SSR上市，而11月又迎來了敞篷跑車名爵Cyberster上市。上篇文章我們帶您盤點了燃油車時代的中國跑車發(fā)展史，而今天就讓我們走進電氣化時代中國跑車的發(fā)展歷程，看看在新能源和新技術的加持下中國跑車是如何一步步發(fā)展壯大、完成彎道超車的。
3.猛獸出閘
● 前途K50
發(fā)布時間：2014年
上市時間：2018年
燃油車時代的中國跑車在經歷了四處碰壁之后進入了一段沉寂期，中國車企意識到了自身在發(fā)動機技術、底盤調校方面確實相較于進口產品還是有著很大的差距。但到了電動車時代，技術門檻的降低讓中國車企造跑車的夢想又被重新提上了日程，那么第一個吃電動螃蟹的車企是誰呢？它是一家新勢力品牌：前途。
2014年，一家新能源中國品牌橫空出世，這個品牌可能大多數(shù)網友都沒聽說過，它就是前途。前途旗下第一款車型叫K50，該車可以說具備了超跑級別的外觀，遠遠一看，氣勢上完全不輸“牛馬倫”。此車一出，直接成為了國產車界的顏值擔當。如此勁爆的外觀自然也是大有來頭，這回又是中國車企的老朋友賓尼...并不是！這次出場的是一家中國設計公司——長城華冠。
雖然名字里帶一個長城，但是它似乎和長城汽車沒有什么太多的聯(lián)系，而是一家獨立汽車設計公司。不過這家公司并不是只設計外觀，而是擁有整車開發(fā)能力，它更接近于獨立汽車設計公司及整車開發(fā)解決方案供應商。公司內部不只有設計師，還有工程開發(fā)團隊。長城華冠這一類公司的出現(xiàn)，證明了中國人并不只會埋頭搞技術，在設計和美學方面也一樣不輸外國企業(yè)，逐漸結束了中國汽車由外國人主導設計的歷史。（更多信息可點擊這里）
說完外觀，好看歸好看，但是前途K50的定價高達76萬，一上來就把自己置身于強敵環(huán)伺的進口跑車市場中，當年這個價位的燃油跑車有百萬內加速王奧迪TT RS、同級唯一中置后驅跑車保時捷718，搭載3.0升機械增壓發(fā)動機的捷豹F-TYPE，更別提寶馬M2還比它便宜十幾萬。在性能方面，這款車4.6秒的0-100km/h加速成績只能說是中規(guī)中矩，而200km/h的極速雖然在國內開不到，但是確實和上述幾位有著50km/h以上的差距。面對這么多更有吸引力的競爭對手，前途K50手中的牌也就只剩下超跑外觀比較能打了。
市場是現(xiàn)實而殘酷的，對于上述幾家車企來說是如此，而對于前途來說更是絲毫不留情面。燃油跑車時代的幾家車企在跑車停產后都做到了痛定思痛，跌倒了再爬起來，而前途的復活之路可謂舉步維艱。K50讓前途深陷財務危機，此前一度爆出員工欠薪，融資困難、持續(xù)虧損等一系列負面消息。時間到了2022年，前途K20曾短暫開啟預售，但是至今也沒有正式上市的消息。
而最近能看到前途汽車的消息是2023年6月，前途汽車母公司長城華冠與約旦最大的私營公司Manaseer Group簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同在約旦建立合資公司，未來將把前途K50、K20和K25本地化，并服務于中東和北非市場。前途汽車未來是否能在海外復活，目前看來還是一個未知數(shù)。
●北汽新能源ARCFOX-7
發(fā)布時間：2016年
而在前途推出K50后，北汽也推出了自己的高端品牌跑車：ARCFOX-7。很多人看到這款車大概和我在ARCFOX展廳第一次見到它的反應是一樣的：這是北汽能整出來的活兒？北汽作為一家傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)，多年以來給人的印象一直是一個穩(wěn)扎穩(wěn)打的企業(yè)，不管是北京現(xiàn)代還是北京奔馳都有不錯的口碑，也有BJ40這樣拿得出手的硬派越野拳頭產品。不過北汽大概是厭倦了平淡的生活，希望在新賽道謀求更寬廣的發(fā)展空間，于是造出了旗下首款跑車：ARCFOX-7。
從外觀來看，ARCFOX-7一改北汽往日樸素穩(wěn)重的風格，充滿了科幻未來感。能看得出來，北汽對于這款車是傾注了不少心血的。在性能方面，它擁有620馬力的最大功率，0-100km/的加速時間為2.7秒，這個數(shù)據(jù)確實已經不弱于在售的燃油超跑。（更多信息可點擊這里）
無論是從外觀還是性能上來看，這都是一款十分勁爆的車型。但是問題在于，幾個月之后蔚來EP9就迎來亮相，而相比之下ARCFOX-7的光環(huán)就顯得不再那么耀眼，它既沒有EP9的極致性能，北汽又不像蔚來一樣熱衷于搞紐北刷圈這樣吸引人眼球的營銷活動，還沒量產就面臨風頭被搶的境遇。很遺憾最終ARCFOX-7也未能量產，不過好在北汽家大業(yè)大，能夠允許在探索市場的過程中出現(xiàn)一點小曲折，我們也希望北汽能夠吸取經驗教訓，未來繼續(xù)推出全新的跑車產品。
●蔚來EP9
發(fā)布時間：2016年
前途K50在性能上距離超跑還有一定的差距，而蔚來這款車可以說是實實在在的超級性能怪獸。2016年11月21日，蔚來汽車在倫敦正式發(fā)布了其首款車型EP9，一款純電動超跑。盡管坊間對該車早有傳聞，但是它真正橫空出世的那一刻想必還是令大多數(shù)車迷感到震驚。它像是一輛天外來客，翻過來調過去地看，這款車怎么看都不像是和燃油時代那幾款中國跑車差了不到十年的作品。（更多信息可點擊這里）
單從外觀上看，EP9或許更類似勒芒賽車，不過其實蔚來是靠FE電動方程式賽車起家的。蔚來在2015年3月開始參加Formula E電動方程式賽車的比賽，并且在參賽第一年就取得了非常好的成績。在Formula E賽場積累了電動車實際比賽和使用的經驗后，蔚來汽車才推出了這樣一款超跑車型。
性能方面，這款車也確實做到了表里如一。EP9搭載4臺高性能電機以及4個獨立變速箱，最大輸出功率1360馬力，0-200km/h加速時間7.1秒，極速可達313km/h。在此前的測試中，EP9在德國紐博格林北環(huán)賽道創(chuàng)造了7分05秒的最快圈速。電動機帶來的降維打擊著實讓人震撼，不得不感嘆一句“大人，時代變了！”，十年前性能還和高爾夫思域平起平坐的中國跑車現(xiàn)在終于能夠在性能上硬剛各種國際超跑品牌。
性能、外觀都有了，那么代價呢？貴！蔚來一開始就沒想靠EP9賺錢，先期僅生產了六輛車，并且全部交付蔚來汽車的投資人，而后續(xù)如果有人想買的話，它的售價高達120萬美元（當時折合人民幣826.812萬元）。此外這款車只能下賽道馳騁，還不能合法在公路上行駛，想找到一個買家可謂是大海撈針。我們很難去分析它的市場表現(xiàn)如何，因為從誕生起，它或許就沒有想過市場的事情。
除了車輛本身的性能大提升，跑車對于企業(yè)的角色轉變也是十分值得一提的。燃油車時代的中國跑車大多是燒錢還賣不出去的四輪吞金獸，而蔚來則創(chuàng)新出了一種新模式。EP9推出的主要目的有兩個，一是讓蔚來一炮而紅，吸引投資者的注意，當然也讓全世界看到了中國人的造車實力。二是給各位頂級跑車都玩膩了的投資人打造一款定制的超級大玩具。這兩個目標達成了，EP9便可以功成身退，安享晚年。至于銷量？那是SUV該考慮的問題。而蔚來顯然也成功地靠著超級跑車在汽車圈嶄露頭角，成名之后再用SUV養(yǎng)家糊口，逐漸發(fā)展成了一家家喻戶曉的新能源車企。
●零跑S01
發(fā)布時間：2018年
上市時間：2019年
電動車時代這些造車新勢力的身上或多或少都帶著一股子初生牛犢不怕虎的狠勁兒，一上來就造跑車，實在令人佩服。第三家進入電動跑車市場的造車新勢力名叫零跑，相較于一上來就沖擊高端跑車的前幾家車企，零跑則選擇了走親民路線，推出了零跑S01。不過這款車也沒走尋常路，或許是受到了日本K-car的影響，零跑S01的設計突出一個小巧玲瓏，4075mm的車長甚至比14年前的吉利美人豹還短一點。當然，相較于K-car標準的3400mm還是大了不少的。
但是此時的中國車市已經到了追求尺寸的時代，這樣的小跑車還是很難在市場上生存，本來就不大的尺寸再加上跑車的流線外形，造成了較為局促的空間體驗。此外，很多人買跑車就是為了寬大低趴的造型，但是零跑這款車的視覺重心有些高了，受尺寸所限，車身線條也不是很舒展，很難讓“顏值控”滿意。而在性能方面，6.9秒的0-100km/h的加速成績在電動車時代也顯得有些乏善可陳。綜合以上幾點，這款車難逃停產的命運。（更多信息可點擊這里）
『本田S660的最終版——S660 Modulo X Version Z』
不過即使在精品小車盛行的日本，這種小跑車的日子也不好過，K-car車型本田S660也在2021年迎來停產。好在零跑及時完成了轉型升級，轉而生產人民群眾喜聞樂見的SUV車型，我們也希望看到零跑今后有朝一日能重回跑車這一賽道。
● 紅旗S9
發(fā)布時間：2019年
而在2020年，一家更為重量級的國企也加入了超級跑車的研發(fā)隊伍中，它就是紅旗。前面的各家車企造跑車的理由應該說是五花八門的，而對于紅旗來說，造超跑的最大的意義應該說是為了撐起大國汽車制造業(yè)的臉面。這款車由中國一汽和美國絲爾科公司成立的合資公司共同研發(fā)。美國絲爾科的來頭可一點不比賓尼法利納小，它是一家集整車設計、工程研發(fā)、原型車、整車生產制造為一體的企業(yè)，總部位于紐約，在意大利摩德納設有全資研發(fā)生產中心，曾開發(fā)過布加迪威航、帕加尼Zonda等超級跑車。
作為一家國字頭的車企，在造超跑這件事上顯然和市面上的一眾造車新勢力有著完全不同的見解。紅旗在動力方面選擇了一塊最難啃的硬骨頭：V8汽油機。作為燃油車忠實擁躉的我必須要給紅旗點一個贊。據(jù)悉，該發(fā)動機是首款自主設計的V8直噴增壓發(fā)動機，其最大凈功率達到485kW（659馬力），最大扭矩為850N·m，此前已于2021年6月完成試制。（更多信息可點擊這里）
這款V8發(fā)動機基于國內唯一的V8平臺打造，采用微米勒高性能燃燒系統(tǒng)、并配備“HOT-V”雙中置渦輪增壓器等技術。這已經不是紅旗首次研發(fā)V8發(fā)動機，此前在紅旗LS7上我們就見到了V8發(fā)動機的身影，不過考慮到平順性等原因，這款4.0T發(fā)動機的最大功率只有360馬力，而本次即將搭載在紅旗S9上的這臺659馬力的發(fā)動機可以說是達到了國際一流水準，還是十分令人激動的。
蔚來EP9的出現(xiàn)證明了中國人也能造出超級跑車，而紅旗S9的出現(xiàn)則進一步證明了中國汽車工業(yè)的實力，我們不光能靠電動機彎道超車，也能造出像樣的大排量高性能汽油發(fā)動機。不過大排量燃油超級跑車的研發(fā)顯然需要更長的研發(fā)周期。此前一汽計劃在2023年初投產S9，但后來因工廠建設的延期而被推遲，目前沒有最新的時間表。在此我們也請各位網友稍安勿躁，一起期待中國首款燃油超跑的到來。
● 本章小結
對于國內車企來說，研發(fā)超跑可能并不能帶來很高的利潤，它的存在更多還是充當一個精神圖騰的作用，向大家展示出中國的研發(fā)能力，讓世界知道中國也能造超跑，這便是它存在的意義。不過話說回來，超級跑車的出現(xiàn)無疑能夠提升品牌價值和形象，制造話題和流量來吸引投資人和消費者的注意，但是對于大部分車企來說不進行大規(guī)模量產或許是一個更明智的選擇。大多數(shù)情況下造超跑都是賠本生意（例如雷克薩斯LFA和布加迪Chiron）。此外對于廠家來說，造超跑的意義除了吸引眼球，還有在研發(fā)的過程中積累設計經驗，促進科技創(chuàng)新，并對現(xiàn)有技術進行驗證，助力其它新車的研發(fā)。