[汽車之家資訊]時(shí)光荏苒，歲月如梭，轉(zhuǎn)眼間2023年已成為過去式，在這一年里我們迎來了很多重磅新車，但同時(shí)也有一些陪伴了我們很多年的老朋友在這一年中告別了中國市場。他們中有些經(jīng)典車型完成了歷史使命，功成身退，也有些是因?yàn)槭袌霰憩F(xiàn)不佳而遺憾離場。下面就讓我們再來回顧一下這些在2023年離我們遠(yuǎn)去的車型。
● 邁凱倫720S
停產(chǎn)時(shí)間：2023年1月
告別原因：車型換代，繼任者不滿足國6B排放標(biāo)準(zhǔn)
邁凱倫720S發(fā)布于2017年，并在同年于國內(nèi)上市，定位一款輕量化的超級(jí)跑車。720S在邁凱倫的運(yùn)動(dòng)系列、超級(jí)系列和終極系列三檔車型定位中屬于第二檔，它的推出是為了接替邁凱倫650S(參數(shù)|詢價(jià))車型。這次換代在邁凱倫系列中屬于“大換代”，發(fā)動(dòng)機(jī)也從邁凱倫祖?zhèn)鞯?.8T升級(jí)為720馬力的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
在2017年的超跑市場，邁凱倫顯然占盡了后發(fā)優(yōu)勢，其搭載的碳纖維座艙是同時(shí)期的Huracán和488所不具備的，720馬力配合僅1283kg的車重帶來了561馬力每噸的功率重量比，也帶來了十分強(qiáng)悍的加速和彎道性能。不過邁凱倫的老傳統(tǒng)就是車型生命周期較短，6年的時(shí)間在邁凱倫系列中已經(jīng)屬于高齡，720S最終在2023年停產(chǎn)。
邁凱倫在2023年推出了其繼任者750S，從外觀上可以看出來，這次的換代屬于是“小換代”，依舊能看到720S的影子，發(fā)動(dòng)機(jī)也是沿用了4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，只是最大功率提升了30馬力，達(dá)到750馬力。但是十分遺憾的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)不能滿足國6B的排放標(biāo)準(zhǔn)，因此無緣國內(nèi)市場。未來您仍然可以在國內(nèi)買到搭載3.0T插混動(dòng)力的邁凱倫Artura，性能自是不必多言，只可惜少了幾分V8發(fā)動(dòng)機(jī)的兇狠暴力。
● 勞斯萊斯曜影
停產(chǎn)時(shí)間：2023年5月
告別原因：車型老舊，被電動(dòng)車型替代
勞斯萊斯曜影于2015年正式進(jìn)入中國市場，該車可以看做是古思特的兩門敞篷版。相較于售價(jià)800萬的幻影敞篷版，其477.80萬的售價(jià)顯得“更有性價(jià)比”，也讓它成為了勞斯萊斯全球市場最暢銷的敞篷車。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙里躺著576馬力的6.6T V12發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這輛車生來就不是為速度而生，打開敞篷享受微風(fēng)拂面和春日暖陽才是它的正確打開方式。曜影停產(chǎn)的原因是因?yàn)檐囆瓦^于老舊，不過全新古思特已經(jīng)上市兩年多，曜影很可能不會(huì)再有燃油繼任者。
目前勞斯萊斯閃靈純電跑車將負(fù)責(zé)接替曜影和魅影，填補(bǔ)市場空白。或許電動(dòng)化對于勞斯萊斯的駕駛感受影響是比較小的，甚至能帶來更加靜謐的駕乘體驗(yàn)，但是沒有了V12的勞斯勞斯終究還是少了點(diǎn)靈魂。不過目前并沒有閃靈將推出軟頂敞篷車的消息，或許是銷量太少難以盈利所致。閃靈的起售價(jià)為575萬元，新車已經(jīng)于2023年第四季度末開啟交付。
● 國產(chǎn)寶馬1系
停產(chǎn)時(shí)間：2023年7月
告別原因：動(dòng)力不符合消費(fèi)者喜好、新車型即將推出
2016年，或許是看到奧迪A3的亮眼表現(xiàn)，華晨寶馬也推出了自己下沉緊湊型車市場的產(chǎn)品：國產(chǎn)寶馬1系，并于2017年上市。這款車基于寶馬UKL前驅(qū)平臺(tái)打造，是一款三廂轎車，僅在中國市場進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
寶馬十分敏銳的察覺到了中國市場對三廂車的喜好，推出了中國市場專供的三廂版，但是寶馬顯然低估了中國市場對三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抗拒心理。畢竟比它早推出的奧迪A3和比它晚出生的奔馳A級(jí)入門車型都搭載了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這使得它面對兩位對手顯得有些乏力，即使優(yōu)惠到15萬以下也并沒有獲得理想的銷量。頂配車型搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但是購買1系的用戶大多還是比較看中它價(jià)格優(yōu)勢，頂配車型對銷量的貢獻(xiàn)還是比較小的。
除此之外，國產(chǎn)車型的崛起對于入門級(jí)BBA產(chǎn)品來說也造成了一定的沖擊，畢竟購買這個(gè)價(jià)位車型的用戶普遍都更加理性，更注重性價(jià)比，豪華品牌的吸引力在這個(gè)價(jià)位并沒有那么強(qiáng)。不過華晨寶馬未來或?qū)⑸a(chǎn)全新一代2系四門轎跑長軸距版車型，將成為1系三廂版的繼任者，它預(yù)計(jì)將會(huì)在2025年才與大家見面，大家也可以猜一猜寶馬是否還會(huì)給它配備三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
●奔馳CLS
停產(chǎn)時(shí)間：2023年8月
告別原因：精簡產(chǎn)品陣容
2003年，奔馳Vision CLS概念車在法蘭克福車展上橫空出世，流暢的車身線條將轎車和跑車造型完美融合在一起，奔馳就此開啟了四門轎跑的細(xì)分市場。而CLS的量產(chǎn)版本于2004年發(fā)布，2005年在中國市場上市。彼時(shí)在中國市場轎跑車還是個(gè)新鮮玩意，它的到來讓人們逐漸意識(shí)到雙門跑車和轎車之間還有一種中間的選項(xiàng)，優(yōu)雅的身段加上5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)讓它在中國市場賺足了眼球。
不過的CLS售價(jià)高達(dá)百萬，和奔馳S級(jí)平起平坐，甚至后續(xù)還推出了搭載514馬力6.2L V8的AMG版本，售價(jià)高達(dá)182萬，一輛能買北京一套房，普通車迷也就只能在夢中駕駛它。現(xiàn)在來看夢想似乎能夠成真了，一輛初代的CLS只需要不到10萬就能拿下，不過如果您不是爐火純青的資深二手車玩家，還是勸您遠(yuǎn)離這種老車。
第二代的CLS于2010年發(fā)布，并于2011年在國內(nèi)上市。第二代車型延續(xù)了上代車型優(yōu)雅流暢的線條和多款大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，后期則換成了全系渦輪增壓動(dòng)力。不過這代CLS最妙的一步棋莫過于推出了Shooting Brake版本，也可以稱為旅行版，優(yōu)雅修長的側(cè)面線條和飽滿的車尾想必是不少“瓦罐迷”的夢想，同時(shí)還兼具了極強(qiáng)的實(shí)用性。
這代CLS也推出了AMG車型，后期版本搭載5.5T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率585馬力，0-100km/h加速僅需3.6秒，稱得上是優(yōu)雅與暴力有機(jī)結(jié)合的西裝暴徒。這其中四驅(qū)系統(tǒng)功不可沒，增強(qiáng)性能的同時(shí)也極大降低了駕駛難度，不過對于廣大AMG車迷來說，或許還是擅長神龍擺尾的后驅(qū)車型更暴力、更對味。
而到了2017年，第三代奔馳CLS正式發(fā)布，并于2018年進(jìn)入國內(nèi)市場。這代CLS在外觀方面的爭議一直比較大，整體造型看起來視覺沖擊力極強(qiáng)，但是更加家族化，少了幾分前代車型的優(yōu)雅與個(gè)性。在動(dòng)力方面，第三代CLS只搭載了2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，AMG高性能版的CLS 53也只搭載了3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有為435馬力，相比前代車型有所縮水。
或許是為了給新推出的轎跑車AMG GT讓路，第三代的CLS的車型定位和吸引力相較于前代車型有所降低，銷量的下滑加上奔馳一直在著手精簡產(chǎn)品陣容、降本增效，因此CLS最終停產(chǎn)，未來是否會(huì)推出繼任車型，目前沒有明確消息，不過從定價(jià)來看，AMG GT部分繼承了前兩代CLS的衣缽，扛起了奔馳旗艦轎跑的大旗。
●奧迪TT
停產(chǎn)時(shí)間：2023年11月
告別原因：精簡產(chǎn)品陣容
奧迪TT是一款驚呆你的小跑車，于1998年正式投產(chǎn)，25年間共推出了三代車型，前兩代車型我們的同事對其歷史有過詳細(xì)的介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。奧迪TT最大特色是用一套基于前驅(qū)平臺(tái)打造的底盤在強(qiáng)手如云的跑車市場大殺四方，應(yīng)該說是一款十分成功而又充滿個(gè)性的小跑車。
『奧迪TT』
『奧迪TTS』
我們在此重點(diǎn)來聊聊第三代車型。在國內(nèi)的奧迪TT分為三種車型，TT、TTS和TT RS。奧迪TT是全系最入門的車型，搭載1.8T和2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率只有180/230馬力，并有前驅(qū)和四驅(qū)車型可選。性能大致相當(dāng)于高爾夫GTI。而進(jìn)階版的TTS則搭載高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率286馬力，并且標(biāo)配quattro四驅(qū)系統(tǒng)，性能大致和高爾夫R處在一個(gè)級(jí)別。
而最重量級(jí)的當(dāng)屬奧迪TT RS車型，其搭載了一臺(tái)400馬力的2.5T直列5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有源自拉力賽和派克峰登山賽的賽車基因，0-100km/h加速成績僅需3.7秒，在6年后的今天仍然是百萬以內(nèi)加速最快的燃油跑車。不過在放出了終極大招后的奧迪TT也最終迎來了謝幕演出。電動(dòng)化的浪潮勢不可擋，這款特立獨(dú)行的小跑車也完成了它的歷史使命，光榮退休。2023年11月24日，最后一輛奧迪TT下線，共生產(chǎn)了66萬2762輛，對于一款跑車來說，這個(gè)銷量數(shù)字足以讓它在奧迪族譜上單開一頁了。
●克萊斯勒300C
停產(chǎn)時(shí)間：2023年12月
告別原因：車型競爭力降低、精簡產(chǎn)品陣容
克萊斯勒300C于2023年12月正式停產(chǎn)。這款車的歷史我們的同事已有詳細(xì)介紹，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊這里。我們重點(diǎn)來聊聊進(jìn)入國內(nèi)市場的車型。克萊斯勒300C于2006年首次引入國內(nèi)市場，由北京克萊斯勒國產(chǎn)，其最大的亮點(diǎn)是頂配車型搭載了一臺(tái)342馬力的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這也是國內(nèi)消費(fèi)者能夠真正購買到的第一款原汁原味的美系大排量V8轎車。
雖然售價(jià)高達(dá)50萬，但它幾乎是當(dāng)年在國內(nèi)能買到的最便宜的V8轎車了，也是普通人日常在馬路上能見到的為數(shù)不多的美系V8轎車。不過這款車在國內(nèi)只生產(chǎn)了兩年便停產(chǎn)了，大概是因?yàn)楫?dāng)年很少有人能負(fù)擔(dān)得起這樣一輛油老虎。
2011年，新一代300C發(fā)布，該車基于克萊斯勒“LD”平臺(tái)打造，頂配SRT版本搭載了6.4L 392 HEMI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到470馬力。而這代車型未能國產(chǎn)，只是進(jìn)口了搭載3.0L和3.6L兩款V6發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，并不十分充足的動(dòng)力加上巨大的油耗使得它顯然已經(jīng)很難與市場上的歐洲和日本對手競爭，這款車在2016款之后便悄無聲息地退出了中國市場，而我們最終也迎來了海外停產(chǎn)的消息。隨著新能源時(shí)代的到來，這款見證了數(shù)十年汽車發(fā)展史的美系大排量轎車也壽終正寢，退出了歷史舞臺(tái)。
● 雪佛蘭科邁羅
停產(chǎn)時(shí)間：2023年12月
告別原因：精簡產(chǎn)品陣容、取消低利潤車型
日前，雪佛蘭官方宣布，最后一輛雪佛蘭科邁羅于本周在密歇根州蘭辛工廠下線，這標(biāo)志著這款經(jīng)典美式肌肉車正式停產(chǎn)。最后一輛科邁羅是ZL1 1LE Collector’s Edition車型，該車采用了專屬車漆，并搭載6.2L LT4 V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率659馬力。科邁羅預(yù)計(jì)無下一代車型，未來其名稱或?qū)⒗^續(xù)沿用在某款電動(dòng)車上，但繼任者并不會(huì)很快與大家見面。
『科邁羅ZL1 1LE Collector’s Edition』
『第一代科邁羅』
讓我們來回顧一下科邁羅的歷史。雪佛蘭科邁羅誕生自1966年，至今已歷經(jīng)六代車型演進(jìn)，成為深入人心的肌肉跑車代表作品。第一代科邁羅基于通用F-Body后驅(qū)平臺(tái)，是通用汽車第一款應(yīng)用獨(dú)立副車架支撐發(fā)動(dòng)機(jī)，并首次使用計(jì)算機(jī)來調(diào)校懸架系統(tǒng)的產(chǎn)品。第一代科邁羅持續(xù)生產(chǎn)到1969年，共生產(chǎn)了699538輛。
『第二代科邁羅』
第二代科邁羅誕生于1970年2月，這代車型與第一代車型采用相同平臺(tái)打造，但取消了敞篷版車型，這也是唯一沒有敞篷版的一代科邁羅。此外，隨著當(dāng)時(shí)更加嚴(yán)格限制排放的規(guī)定出臺(tái)和能源危機(jī)的出現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率也逐漸變小。
『第三代科邁羅』
第三代科邁羅于1982年1月發(fā)布，這代科邁羅重新恢復(fù)了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用，其中5.7L V8發(fā)動(dòng)機(jī)在1987年搭載在第三代車型上，另外敞篷版車型也在同年回歸。
『第四代科邁羅』
第四代科邁羅在1993年發(fā)布，基于改進(jìn)的F-body平臺(tái)，保持了由第一代延續(xù)至今的基本元素：雙門4座設(shè)計(jì)、敞篷或硬頂、后輪驅(qū)動(dòng)，并創(chuàng)新的使用玻璃纖維和聚酯樹脂作為車頂、后廂、車門和擾流板。
『第五代科邁羅』
2006年1月北美國際車展，第五代科邁羅概念車正式發(fā)布，它基于通用汽車全尺寸后驅(qū)車平臺(tái)-Zeta平臺(tái)，采用前多連桿獨(dú)立懸架，后4.5連桿獨(dú)立懸架。這代科邁羅首次進(jìn)入了國內(nèi)市場，我們熟悉的大黃蜂就是出自這一代車型，中國消費(fèi)者也是從這一代車型開始認(rèn)識(shí)并喜愛科邁羅。在動(dòng)力方面，國內(nèi)只引進(jìn)了入門的3.6升V6的版本，最大功率292馬力，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。
『第六代科邁羅』
2015年5月，雪佛蘭發(fā)布了第六代科邁羅車型，而這款車也進(jìn)入了國內(nèi)市場。這代科邁羅出自于通用旗下的Alpha平臺(tái)，采用了大量輕量化材料，車身質(zhì)量相比老款車型降低了90kg，但車身剛性提高了28%。不過國內(nèi)只引進(jìn)了2.0T車型，最大功率為275馬力，峰值扭矩為400牛·米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配8速自動(dòng)變速箱。
隨著電氣化時(shí)代的到來，日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)使得傳統(tǒng)美系肌跑車的日子越來越不好過。各大車企都選擇了保守的經(jīng)營策略，停產(chǎn)跑車，只保留利潤和銷量較高的車型。不過唯一的好消息是下一代福特Mustang預(yù)計(jì)仍將引入國內(nèi)市場，雖然V8版本大概率不引入，但它是未來幾年國內(nèi)還能買到最后一款經(jīng)典美系肌肉跑車。
●奧迪R8
停產(chǎn)時(shí)間：2023年
告別原因：排放法規(guī)限制、精簡產(chǎn)品陣容
第一代奧迪R8于2006年發(fā)布，并于2008年在中國上市，售價(jià)178.5萬。彼時(shí)的中國消費(fèi)者對奧迪的認(rèn)識(shí)可能還停留在A6/A8這樣的官車，而R8的推出讓人們知道了奧迪還有如此狂野的一面。最初版本的R8搭載搭載420馬力4.2L FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100Km/h時(shí)間為4.6秒。這個(gè)數(shù)據(jù)可能現(xiàn)在來看可能是比各家新勢力電車的入門版還慢，不過奧迪真的讓超跑夢照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
而后期的初代奧迪R8可謂是近水樓臺(tái)先得月，獲得了來自蘭博基Gallardo的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)，不過性能肯定要比Gallardo要弱一點(diǎn)，以體現(xiàn)對原作者的尊重。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了525馬力，變速箱也從AMT換成了自家速度更快的7速雙離合，0-100km/h加速達(dá)到了3.6秒，性能上終于更像一臺(tái)超跑了。
而到了2015年，在蘭博基尼Gallardo的繼任者Huracán的發(fā)布之后，奧迪R8也迎來了第二代車型。這代車型砍掉了V8版本，只保留了“牛里牛氣”的5.2升V10發(fā)動(dòng)機(jī)，并且Performance版的動(dòng)力和Huracán保持一致，達(dá)到了610馬力，0-100km/h加速時(shí)間僅需3.2秒，后續(xù)的版本達(dá)到了620馬力。不過它還是要和Huracán有所區(qū)分，在重量方面重了200多千克，輕量化方面還有一定差距。而基本款R8最大功率為540馬力，0-100km/h加速時(shí)間3.5秒。
奧迪R8這款車從剛推出就充滿了爭議，有人認(rèn)為它是小牛青春版，還有人認(rèn)為它根本算不上超跑。個(gè)人認(rèn)為它還是能算超跑的，畢竟從結(jié)構(gòu)上講它和小牛并沒有本質(zhì)區(qū)別，后期車型的性能也和Huracán平起平坐。不過隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)和電動(dòng)化浪潮的到來，它也像它的小弟TT一樣完成了歷史使命，告別市場。據(jù)悉奧迪R8未來可能會(huì)以電動(dòng)車的身份重出江湖，但是相信車迷朋友們永遠(yuǎn)不會(huì)忘記R8搭載大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的光輝歲月。
● 寶馬6系GT
停產(chǎn)時(shí)間：2023年
告別原因：過于小眾，利潤不佳
寶馬6系GT的前身是寶馬5系GT，這款車于2009年正式亮相，并于同年在國內(nèi)上市。這款車第一眼看上去就是一款大溜背轎跑車，但是稱之為轎跑車又覺得有些別扭，因?yàn)樗闹匦膶?shí)在是太高了。沒錯(cuò)，寶馬要的就是這樣一種混搭風(fēng)格，既有轎跑車的運(yùn)動(dòng)范，又有旅行車較為寬敞的乘坐和儲(chǔ)物空間。
這款車的底盤基于寶馬7系短軸版打造而來，因此乘坐舒適性上也是一流的。不過用上了7系底盤，自然也便宜不了，這款車初期的頂配版本搭載407馬力的4.4T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，售價(jià)高達(dá)186萬。不過到2017年停產(chǎn)時(shí)只剩下一款245馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選，價(jià)格也降到了70萬。
寶馬6系GT于2017年發(fā)布，并于同年在國內(nèi)上市，提供2.0T和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可選。6系GT在風(fēng)格上完全延續(xù)了5系GT的特點(diǎn)，既有轎跑車的大溜背運(yùn)動(dòng)造型，又兼顧旅行車的大空間，看起來是一箭雙雕，兩全其美。但是從另一方面來看，喜歡轎跑車和旅行車的消費(fèi)者都不一定能欣賞得來它的造型，個(gè)性鮮明的車型往往也是比較小眾的車型。姥姥不疼舅舅不愛的處境大概是它最終停產(chǎn)的原因。
寶馬3系GT此前已經(jīng)停產(chǎn)，隨著6系GT的停產(chǎn)，寶馬也將再無GT車型在售。雖然這種車型稱不上成功，但是寶馬敢于嘗試混搭風(fēng)格的車身形式，努力開拓全新細(xì)分市場的探索精神還是值得鼓勵(lì)的。正是這些腦洞大開的設(shè)計(jì)師的存在，馬路上才會(huì)出現(xiàn)更多有意思的車型。
●瑪莎拉蒂搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型
停產(chǎn)時(shí)間：2023年底
告別原因：排放法規(guī)限制
瑪莎拉蒂此前宣布，Trofeo高性能系列使用的3.8T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)將于2023年底正式停產(chǎn)，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將持續(xù)銷售至2024年。瑪莎拉蒂這款3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)最早在2013年搭載于總裁車型上，最大功率為530馬力，峰值扭矩為710N·m。它的出現(xiàn)是為了接替老款總裁上的4.7升自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)。
『總裁3.8T』
『Levante 3.8T Trofeo版』
這是一款法拉利為瑪莎拉蒂專門打造的發(fā)動(dòng)機(jī)，由法拉利在馬拉內(nèi)羅工廠組裝。與之搭配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱。2018年中國市場引入了Levante Trofeo，其搭載了升級(jí)版的3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率590馬力，最大扭矩734N·m，0至100km/h加速只需要3.9秒。雖然比不過同時(shí)期法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)，但是在乘用車領(lǐng)域可以算是第一梯隊(duì)的性能猛獸了。
『瑪莎拉蒂3.0T V6“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)』
在排放法規(guī)日益嚴(yán)苛的今天，瑪莎拉蒂也不得不放棄引以為傲的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)投V6陣營。令人欣慰的是，搭載在MC20上的3.0T V6“海神”發(fā)動(dòng)機(jī)被壓榨出630馬力的最大功率，超過了它的V8前輩，只是讓人如聽仙樂耳暫明的V8聲浪以后越來越難以尋覓了。
『GranTurismo EV』
瑪莎拉蒂北美CEO Al Gardner在2019年接受媒體對話時(shí)表示：“瑪莎拉蒂永遠(yuǎn)不會(huì)舍棄內(nèi)燃機(jī)而成為一個(gè)完全電動(dòng)化的品牌。”而面對如今汽車行業(yè)愈演愈烈的電氣化趨勢，瑪莎拉蒂也只能是給GranTurismo同時(shí)配備汽油和電動(dòng)兩種動(dòng)力，兩條腿走路，走一步算一步，瑪莎拉蒂的這份對燃油車的執(zhí)著還能延續(xù)多久目前來看還是個(gè)未知數(shù)。
● 賓利搭載W12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型
停產(chǎn)時(shí)間：2024年4月
告別原因：排放法規(guī)限制
賓利W12發(fā)動(dòng)機(jī)將于2024年4月停產(chǎn)。大眾的W12發(fā)動(dòng)機(jī)最早搭載于一款原型車上，這款原型車的名字就叫W12。2002年，該車在意大利Nardo環(huán)形賽道上行駛24小時(shí)，平均車速達(dá)到了約320公里/小時(shí)。而這款W12發(fā)動(dòng)機(jī)的量產(chǎn)自然吸氣版本最早隨著2004款大眾輝騰進(jìn)入了中國市場，排量6.0升，最大功率420馬力，售價(jià)149.88萬。“不怕奔馳和路虎，就怕大眾帶字母”這其中也有W12發(fā)動(dòng)機(jī)的一份功勞。
『2004款輝騰 6.0L W12』
『2005款 A8L 6.0L W12』
隨后在2005款的奧迪A8L上我們也見到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的身影，最大功率提升至450馬力。到了2011年其排量提升為6.3升，最大功率提升至500馬力。而另一邊賓利則開始搭載渦輪增壓版本的6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)，最早由2004款的賓利歐陸和飛馳搭載，最大功率560馬力。在2010款飛馳Supersports 6.0上這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力被進(jìn)一步壓榨出630馬力。
『歐陸W12』
『2020款飛馳 6.0T W12 First Edition』
目前在售的這代歐陸和飛馳上搭載的W12發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為635馬力，而這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最強(qiáng)版本動(dòng)力將搭載于Mulliner Batur上。在采用全新的進(jìn)氣系統(tǒng)、升級(jí)版渦輪增壓器、全新的中冷器并經(jīng)過深度重新調(diào)校之后，這臺(tái)6.0T W12發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率將超過750馬力，峰值扭矩高達(dá)1000牛·米，這也將是大眾W12發(fā)動(dòng)機(jī)的謝幕演出。
『賓利Mulliner Batur』
W12發(fā)動(dòng)機(jī)作為大眾集團(tuán)的掌上明珠，是一款大眾工程師在氣缸布局方面腦洞大開的杰作，也陪伴著大眾旗下各品牌高端車型走過了20多年的光輝歲月。在這個(gè)排放法規(guī)越來越嚴(yán)格的時(shí)代，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也最終走進(jìn)了歷史。相信大眾應(yīng)該會(huì)把這款發(fā)動(dòng)機(jī)擺在博物館里顯眼的位置，讓身處電動(dòng)時(shí)代的后人得以一窺燃油車時(shí)代的工業(yè)藝術(shù)品。
● 全文總結(jié)
本篇我們?yōu)槟P點(diǎn)了2023年告別中國市場的車型，這其中有不少是跑車和大排量車型。面對日益嚴(yán)峻全球變暖形勢，各國都出臺(tái)了更嚴(yán)格的排放法規(guī)，加上電動(dòng)化浪潮的步步緊逼和不確定性逐漸增加的國際經(jīng)濟(jì)形勢，使得這些大排量車型和跑車的生存空間被進(jìn)一步擠占。對于汽車廠商來說，放棄它們轉(zhuǎn)而去生產(chǎn)高利潤的走量車型也是無奈之舉。這些車型雖然已經(jīng)完成了歷史使命，但是它們的光輝歲月仍然值得我們?nèi)チ私猓渲械慕?jīng)驗(yàn)教訓(xùn)也值得國內(nèi)廠商學(xué)習(xí)借鑒。長江后浪推前浪，我們也希望未來國內(nèi)市場能出現(xiàn)更多讓人眼前一亮的車型。（文/汽車之家 顏歡）