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[汽車之家行業(yè)] “如果你沒有人工智能（AI）的故事，你還算是一家科技公司嗎?”“如果你的產(chǎn)品中沒有AI，那就不要出現(xiàn)，它不值得談?wù)摗！甭迮迤澭芯繖C(jī)構(gòu)(Lopez Research)的分析報(bào)告中直言。

往年，車企百花齊放，讓全球最大的消費(fèi)電子展CES充斥著車展的氣息，但今年情況發(fā)生了變化。2023年，由OpenAI啟動(dòng)的ChatGPT掀起了生成式AI熱潮。雖然OpenAI CEO薩姆·奧特曼在CES2024上缺席，但他的影響力仍然將AI變成了CES的主旋律。

在AI技術(shù)的推動(dòng)下，眾多企業(yè)都在CES2024上爭相展示與AI相關(guān)的產(chǎn)品和技術(shù)，盡管有些仍處于概念階段。據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，2024年，AI在娛樂、互聯(lián)網(wǎng)和媒體等領(lǐng)域的應(yīng)用將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，生成式AI將重塑移動(dòng)出行和汽車產(chǎn)業(yè)未來。

■智能座艙全面接入AI

“汽車能夠充分地體現(xiàn)生成式AI在邊緣側(cè)工作，或是與云端協(xié)同工作的獨(dú)特價(jià)值。”高通技術(shù)公司高級副總裁兼汽車與云計(jì)算業(yè)務(wù)總經(jīng)理Nakul Duggal在與汽車之家溝通時(shí)描述了生成式AI技術(shù)如何影響汽車座艙。

“汽車座艙的獨(dú)特之處在于，用戶會在車內(nèi)花費(fèi)大量時(shí)間，這就擁有非常多的情境信息，比如當(dāng)下的天氣、時(shí)段、乘客信息、行程信息等，這些信息對于打造生成式AI體驗(yàn)至關(guān)重要。”在CES2024上，高通通過一輛驍龍數(shù)字底盤概念車演示了多種情景。

『高通驍龍數(shù)字底盤概念車』

比如，生成式AI賦能的用戶指南：用戶再也不必打開紙質(zhì)車輛用戶手冊，查閱數(shù)百頁去尋找汽車問題的答案，解決如何安裝汽車座椅、或如何更換輪胎。AI助手會讀出詳細(xì)信息，在汽車顯示屏上顯示詳情。再比如，用戶可以更專心看路開車，可以讓虛擬助手調(diào)高座艙溫度，或詢問虛擬助手下周天氣如何。

實(shí)際上，一些車企已經(jīng)將AI技術(shù)應(yīng)用于汽車座艙中。大眾汽車在CES 2024上展出了集成ChatGPT的汽車，這款聊天機(jī)器人功能基于賽輪思（Cerence）的Chat Pro共同開發(fā)。

大眾汽車稱，新的聊天機(jī)器人功能將集成到大眾語音助手IDA，它的表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過之前的車內(nèi)語音控制，除了清晰的語音命令，它還可以理解人們隱含的需求。比如當(dāng)車內(nèi)乘客說，“我覺得冷”，IDA就會調(diào)高車內(nèi)空調(diào)溫度。IDA本地系統(tǒng)可以處理大部分功能需求，如果遇到無法回答的問題，IDA會求助于云端大模型，再將答案告訴乘客。

『集成ChatGPT的大眾汽車』

據(jù)悉，ChatGPT功能將于2024年第二季度開始在歐洲市場率先推出。大眾ID.7、ID.4、ID.5、ID.3、全新Tiguan(參數(shù)|詢價(jià))和全新Passat，以及新款高爾夫都將支持該功能。

更多車企也將AI引入到座艙體驗(yàn)中。寶馬在此次CES上也演示了基于大語言模型打造的全新語音助手。這款技術(shù)基于亞馬遜Alexa大語言模型提供的生成式人工智能技術(shù)，可以為駕乘人員提供更人性化的幫助，及時(shí)解答有關(guān)車輛的疑問；

梅賽德斯-奔馳則在CES 2024上發(fā)布最新一代的MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)，它采用了Unity高分辨率游戲引擎，利用AI通過MBUX虛擬助理提供“類似于人類”的互動(dòng)；

『梅賽德斯-奔馳最新一代MBUX人機(jī)交互系統(tǒng)』

在此次CES展上，索尼和本田合資的索尼本田移動(dòng)公司CEO水野康秀，通過操控PS5的Dualsense手柄，將索尼即將在2026年量產(chǎn)的電動(dòng)汽車AFEELA開上了舞臺。此外，該合資公司正與美國微軟公司在開發(fā)利用生成式人工智能的對話型服務(wù)項(xiàng)目上合作，計(jì)劃在AFEELA上應(yīng)用OpenAI的語言模型。

『AFEELA內(nèi)飾』

值得一提的是，極氪智能科技CEO安聰慧亮相CES 2024英特爾展臺，并公布極氪與英特爾合作下一代智能汽車“移動(dòng)生活空間”的計(jì)劃。基于智能架構(gòu)以及英特爾軟件定義車輛的全新智能汽車計(jì)算平臺，極氪與英特爾將共同開發(fā)更智能、更懂用戶需求的智能座艙專屬體驗(yàn)。

這些都標(biāo)志著，汽車的生成式AI時(shí)代已經(jīng)到來。

■AI會給自動(dòng)駕駛帶來革命性風(fēng)暴？

在數(shù)據(jù)推衍和底層邏輯上，生成式AI也能賦予自動(dòng)駕駛很多想象空間。

一位汽車分析師認(rèn)為，生成式AI可以用來分析大量的駕駛?cè)罩緮?shù)據(jù)，以找出駕駛員在特定情境下的行為規(guī)律，并用這些信息來訓(xùn)練自動(dòng)駕駛控制系統(tǒng)，從而提高它們在復(fù)雜情境下的決策能力。同時(shí)，生成式AI也可以為汽車配備智能導(dǎo)航系統(tǒng)，實(shí)時(shí)分析道路狀況，提供最快和最安全的出行方案。

毫末智行CEO顧維灝曾說過，ChatGPT技術(shù)思路和自動(dòng)駕駛認(rèn)知決策的思路是一致的，人駕自監(jiān)督認(rèn)知大模型就是為了讓自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠?qū)W習(xí)到老司機(jī)的優(yōu)秀開車方法，然后穩(wěn)定地輸出最優(yōu)解。據(jù)悉，毫末已經(jīng)展開對于ChatGPT背后的技術(shù)研究。比如，在掉頭、環(huán)島等困難場景中，應(yīng)用ChatGPT技術(shù)可將通過率提升30%以上。

事實(shí)上，目前所有的自動(dòng)駕駛解決方案里都運(yùn)用了AI技術(shù)。Nakul Duggal對汽車之家表示，“目前已在市場中部署的所有自動(dòng)駕駛解決方案都或多或少使用了不同類型的AI技術(shù)，有些使用了生成式AI，還有一些使用了更為傳統(tǒng)的基于卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的AI。”

在此領(lǐng)域，芯片巨頭們摩拳擦掌，試圖借助AI為自動(dòng)駕駛提供更多助力。英偉達(dá)在CES 2024上宣布，理想汽車已選擇NVIDIA DRIVE Thor中央車載計(jì)算機(jī)，用于下一款車型。同時(shí)，長城汽車、極氪汽車和小米汽車已采用NVIDIA DRIVE Orin平臺。

NVIDIA DRIVE Thor超級芯片將提供先進(jìn)的AI功能，提供高達(dá)2000 TFLOP高性能算力，以實(shí)現(xiàn)兼具功能安全與信息安全的智能駕駛。“會有越來越多的車企應(yīng)用后續(xù)產(chǎn)品Thor的先進(jìn)功能和AI性能來制定未來的產(chǎn)品路線圖。”英偉達(dá)汽車副總裁吳新宙稱。

在智能座艙芯片有絕對優(yōu)勢的高通，也開始對自動(dòng)駕駛芯片虎視眈眈。在Nakul Duggal看來，通過兼具高性能和低功耗的產(chǎn)品，支持LLM和生成式AI的發(fā)展，是高通的優(yōu)勢之一。其Snapdragon Ride智能駕駛平臺的各層級SoC都擁有很多靈活的AI特性與技術(shù)，提供足夠的能力在本地運(yùn)行LLM模型。

目前，寶馬集團(tuán)正在與高通展開深度合作，聯(lián)合開發(fā)ADAS、L3級高速智能駕駛功能。該系統(tǒng)將采用集成Snapdragon Ride視覺軟件棧和首批L2+級別系統(tǒng)的Snapdragon Ride平臺，預(yù)計(jì)將于2025年開始上市。

生成式AI注入自動(dòng)駕駛汽車令人期待，但也有業(yè)內(nèi)人士對此持謹(jǐn)慎的態(tài)度。“在汽車中添加生成式AI，雖然在互動(dòng)層面向前邁進(jìn)了一步，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于幾年前人們對AI的預(yù)期，尤其是在全自動(dòng)駕駛汽車方面。”

2023年以來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域寒氣來潮，多家大型車企在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面面臨巨大虧損，同時(shí)進(jìn)展緩慢。先是特斯拉、通用旗下自動(dòng)駕駛子公司Cruise分別裁撤了不少自動(dòng)駕駛崗位；接著號稱與Waymo、Cruise三分自動(dòng)駕駛天下的Aurora被曝經(jīng)營困難，被迫裁員、出售資產(chǎn)；就連背靠福特、大眾兩大金主的Argo AI也難以幸免，這家估值曾達(dá)70億美元，在L4級自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一度被稱為“明星企業(yè)”，突然被關(guān)閉了。

這些都預(yù)示著自動(dòng)駕駛的到來，很可能比我們預(yù)想得都慢。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛不僅是技術(shù)的比拼，更是一場時(shí)間的游戲，遲遲未落地也讓資本失去了耐心。

有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，ChatGPT和AI系統(tǒng)容易出錯(cuò)，而且變化的速度遠(yuǎn)快于汽車制造商的傳統(tǒng)產(chǎn)品周期。對汽車行業(yè)而言，目前的關(guān)鍵是在不影響安全性的前提下，用AI增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。所以，車內(nèi)的影音娛樂設(shè)施、車輛個(gè)性化等低風(fēng)險(xiǎn)場景可能會大量應(yīng)用AI，但在駕駛這樣的場景，我們可能不會看到太多AI的身影。

■老牌車企艱難轉(zhuǎn)型

前幾年，CES也被戲稱為“車展”，電動(dòng)汽車是最亮眼的位置，但今年情況不同，引導(dǎo)電動(dòng)汽車潮流的中國車企大多沒有參會，唯一參展的造車新勢力是小鵬汽車，且展出的還不是車型，而是小鵬匯天的飛行汽車；能摸到的中國品牌汽車大多出現(xiàn)在供應(yīng)商展臺，比如京東方展臺的銀河E8，搭載了45英寸8K無界智慧屏，而極氪007在法雷奧展臺展示智慧數(shù)字大燈。

『京東方展臺的銀河E8內(nèi)飾』

反而是一家越南新勢力品牌Vinefast帶來了一款純電動(dòng)皮卡概念車Vinefast Wild，另外，土耳其電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司Togg在CES展上首次推出了T10F的近量產(chǎn)版本。

『Vinefast Wild』

“盡管AI的基調(diào)高過電動(dòng)汽車，但隨著AI成為購車者的新動(dòng)力，老牌車企正在加倍努力，以趕上特斯拉、比亞迪和其他新競爭對手。”行業(yè)分析師在CES2024上表示。

具體看，本田正式發(fā)布了兩款“Honda 0”系列純電動(dòng)概念車，分別是“SALOON”以及“SPACE-HUB”，將于2026年率先在北美市場推出，隨后投放亞洲、歐洲、非洲、中東、南美等地。

起亞在此次CES上公布了3款PBV概念車型——PV1、PV5和PV7。PBV（Platform Beyond Vehicle）產(chǎn)品序列將主打商用市場，采用滑板底盤。率先上市的車型將是中型尺寸的PV5，它將提供一系列車身樣式供用戶選擇，計(jì)劃于2025年在韓國的PBV工廠投產(chǎn)上市，該工廠年產(chǎn)能15萬輛。

現(xiàn)代汽車則展示了其氫動(dòng)力、軟件驅(qū)動(dòng)的超越移動(dòng)應(yīng)用的轉(zhuǎn)型愿景，并宣布將于2025年推出全新氫燃料動(dòng)力汽車Nexo。

而福特汽車、通用汽車和Stellantis三家老牌車企均缺席CES，背后是因?yàn)榕cUAW（美國汽車工人聯(lián)合會）組織的罷工活動(dòng)進(jìn)行了為期數(shù)月的斗爭，這將進(jìn)一步加大美國車企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的難度。

實(shí)際上，老牌車企在為匹配軟件能力而付出的努力已耗盡大量財(cái)力和精力，但進(jìn)展并不順利。

在客戶投訴軟件故障后，通用汽車于12月22日停止銷售其新推出的雪佛蘭Blazer EV。截至1月11日，通用汽車仍未提供解決方案。該公司表示，一旦軟件更新準(zhǔn)備就緒，車主將被要求將車輛帶到經(jīng)銷商處，而不是通過OTA無線更新。

這不禁讓人想起兩年前的大眾汽車。在德國下薩克森州雷登鎮(zhèn)一處5000平米的帳篷中，停放著120輛大眾ID.3。這些即將交付的新車各自連接著一臺電腦，正在“刷機(jī)”。2023年年底，大眾汽車對陷入困境的Cariad軟件業(yè)務(wù)進(jìn)行了另一次全面改革，此前該部門錯(cuò)過了為其電動(dòng)汽車提供技術(shù)的最后期限。

業(yè)內(nèi)高管表示，在特斯拉首次推出搭載軟件的汽車十多年后，老牌車企在開發(fā)業(yè)內(nèi)所謂的“軟件定義汽車”方面仍然落后。

索尼本田移動(dòng)首席執(zhí)行官水野康英在CES上表示，“現(xiàn)在開始，任何一家車企都不可能僅憑自己的能力去‘軟件定義汽車’。”他強(qiáng)調(diào)了合資企業(yè)的重要性。“即使在本田，我們也沒有任何技術(shù)訣竅。”

此前，本田總裁兼首席執(zhí)行官三部敏宏曾多次強(qiáng)調(diào)“結(jié)盟”的重要性，在他看來，本田不應(yīng)獨(dú)自完成電氣化轉(zhuǎn)型任務(wù)，而是要積極擁抱合作伙伴，通過大規(guī)模量產(chǎn)來降低成本。

實(shí)際上，從2023年開始，中國車企開始“反向輸出”電動(dòng)化和智能化技術(shù)，諸如大眾入股小鵬汽車、Stellantis集團(tuán)入股零跑汽車，豐田與小馬智行成立合資公司……從本次CES參展情況來看，中國參展商數(shù)量已超過1100家，超總參展商數(shù)量的1/4，大部分是初創(chuàng)公司，由于國內(nèi)競爭日益激烈，許多公司將目光投向海外以尋求增長。

如果老牌車企能提供不亞于新造車勢力的“科技感”新能源車，消費(fèi)者會更樂意選擇更有造車技術(shù)沉淀的老牌車企嗎？（文/汽車之家 彭斐）