純電續航最高達90km 比亞迪秦L信息曝光

李娜-車聞

2024年01月16日 17:46 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家資訊] 日前，我們從“《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第五十八批）擬發布的車型清單”中看到比亞迪秦(參數|詢價)L車型動力信息。此前有消息稱，該車或將采用代號為“P5”的全新混動底盤，有可能搭載比亞迪第5代DM-i混動技術。從目前得到的信息來看，比亞迪秦L將率先推出2款混動車型，其發動機排量為1498ml，其動力電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應純電動續駛里程分別為90km和60km。

　　此前我們已經獲取了一組比亞迪全新車型秦L的諜照，該車的定位將高于秦PLUS，擁有更寬敞的后排空間。外觀來看，新車的前臉配備了大尺寸進氣中網，造型與現款秦PLUS插混版有相似之處。另外該車的中網表面并未采用鍍鉻裝飾，熏黑的設計配合兩側的導流槽增強了前臉的運動感。目前該車配備的圓形大燈只是用做測試使用，量產車上應該會配備全新設計的LED大燈。

　　車尾來看，整體輪廓依然能夠看到比亞迪秦PLUS的影子，不過后排車窗看起來更長了，軸距預計也會增加。圓形尾燈僅做測試使用，后備廂蓋中間的凹槽表明它應該會配備貫穿式尾燈，下包圍處的銀色飾條和擴散器設計很好地增加了車尾的層次感。

　　內飾方面，該車采用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕設計，方向盤采用了平底運動造型。該車配備配備了比較小巧的水晶換擋桿，造型十分精致，配合周圍的鋼琴烤漆面板和金屬撥桿設計，內飾整體質感比秦PLUS顯得更高級。此外該車的軸距也相較于秦PLUS有所加長，帶來更寬敞的后排空間。

　　動力方面，該車右側有一個充電插口，左側的開口應該是油箱蓋，結合車尾的“高壓電車輛”來判斷，該車很有可能是一輛搭載插電混動系統的測試車。秦L或將采用代號為“P5”的全新混動底盤，其發動機排量為1498ml，動力電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應純電動續駛里程分別為90km和60km。此外，有消息稱新車預計也將提供純電動車型。（編譯/汽車之家李娜）

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評測編輯-王子平：	這是一臺完全走實在路線的純電動車，它有著實用的續航，實用的配置，價格也比較入門。雖然它的加速表現不強，但畢竟是一臺電動車，開起來還是能給你順暢直接的動力輸出感受。
評測編輯-陳馳：	其實入門的純電緊湊型車市場競爭非常激烈，比亞迪秦EV最搶眼的地方在于續航，當然短板也比較明顯，加速比較弱。
評測編輯-陳海傭：	我個人比較喜歡秦EV的配置，中控大屏很炫酷，結合它的續航優勢和價格，整體競爭力不錯。

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評測編輯-張郁達：	比亞迪秦EV300這款車在電動車最薄弱續航里程環節確實做得相當不錯，開空調實測能跑出260+的成績，力壓市面上大部分電動車，而且價格也不貴，中配的車型補貼后在15W左右，還是相當不錯的。操控方面確實不是秦的長項，電動車么，城市里代步踏實開吧，就是外觀需要接受一段時間。
評測編輯-于晗：	秦EV300的核心優勢就是續航里程長，官方300km，實測260km以上的續航能夠超過市面上大多數的電動車。以這點來看，它的性價比還是不錯的。它的加速剎車成績都不錯，舒適性也ok，缺點是操控差。慢點兒開，車上的人都會很開心。
評測編輯-劉昱昕：	比亞迪的做電池的能力確實挺強大，續航能力在同級別中屬于佼佼者，價格補貼完也不貴，要是能在外觀設計上重新調整調整，估計會有更多的人接受。

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評測編輯-梁�。�	比亞迪秦 7分其實比亞迪應是個我們應該支持的品牌，畢竟它是目前自主品牌當中最勇于創新的一個，特別是在新能源方面一直走在前列，無論產品如何這種精神我們應該支持。如果從這個角度出發，我們再來看看秦這款產品，似乎親切了許多，畢竟這是目前自主品牌產品當中加速性能最好的一款，并且還是電動車。當然它需要改進的地方還有很多，裝配工藝、用料、底盤調教等等，希望比亞迪能在這些方面盡快提升自己的水平。
評測編輯-胡正暘：	秦使用了一套油電混合動力系統，盡管汽油機介入時有振動感，整體制造工藝也還有提升空間，但對咱們中國消費者來說，秦是一款里程碑式的作品，也許若干年后回望，大家都會對今天這批先行者心生敬意。
評測編輯-羅浩：	秦不單純是一款車，在國內網友和汽車愛好者的眼中，它已經成了一個神話，一個傳說，一個象征符號，9分，毫無疑問。

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