[汽車之家資訊]3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，賽力斯汽車總裁 何利揚發表演講，他表示：“在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發體系、供應鏈體系、質量和服務必將是我們打造品牌的核心。”
『賽力斯汽車總裁 何利揚』
以下為內容實錄：
非常高興能夠收到電動汽車百人會的邀請在這里做一些分享和探討。尤其是前面幾位，尤其是剛才比亞迪李總所提到的，2024一開始應該說是高潮不斷，波浪起伏。從我們自身的體會來講確實卷得比較厲害、卷得比較快，技術、價格、產品，包括對消費的理解，這也讓我們能夠更快地加速智電化進程。我印象特別深刻，前一段時間賽力斯旗下另外一個品牌最早開啟了油電同價，很快下面就是電比油低、電比油好等等，這種卷加速了這個進程。再就是在2024年開始，榜單有好有不好，沒上榜單得不到關注，上了榜單又怕下去，因為老板對員工考核很容易，原來是一個月一個月的，現在是每周必發，現在還有每天都發的，還有每幾天發的，做業務、做銷售的壓力最大，又爬上去又怕下來。
結合這個榜單我們做點分享，賽力斯汽車旗下跟華為進行了智電車的聯合業務。到今天歷經三年臥薪嘗膽，在各個榜單里面頻頻出現，其實我們也就是踏踏實實在做事，從來沒關心這個事。這個榜單里面，有一個榜單是關于豪華品牌的，在這個榜單在我們內部有很多的探討，就是我們怎么樣面對智電時代新的豪華？我們怎么能讓AITO問界成為真正的新豪華的品牌？對得起新豪華的要求、對得起用戶的期待，而且能夠在各個體系和方向上向新的方向發展，這是我們今天的大致思考。在新汽車、新豪華、新體驗里面我們怎么樣面對未來？看未來的趨勢、戰略和未來的實踐？
尤其是在AITO問界M9發布以后，我們的感觸蠻深的，用戶的群體確實是高知化、年輕化。在開啟大店以后不到一個月，我們幾乎每天都做一些數據的分析、調研，其實最小的用戶年齡是25歲，年齡大的有60歲，而且人群里面從互聯網、金融、政企、科技、企業非常明顯，甚至拓展到了像律師、教師等等。這給我們帶來一個新的思考，這些群體原來很多人都是有BBA的豪華車的，無論是哪種類型的豪華車。當向智電時代的車進行轉型的時候，其實用戶的要求是沒變的，該豪華車有的精致、豪華的體驗要求沒變，但是面向未來的智電時代的體驗還在摸索、還在體驗。當時我印象特別深刻，我當時參加一個用戶的交車儀式的時候，我想跟他講講我們的產品，結果他跟我講：“利揚，你不用講了，你們所有的視頻我都看了，我可能比你了解的還多。”就是在智電時代，我們的用戶群體發生了很大的變化，他在研究你的產品、研究技術發展，他在結合自己的工作、生活體驗尋找自己需要的品牌。在這種形勢下，原來的豪華到新時代的豪華應該講定義變化了很大的變化。這就是我們內部在思考的，我們有機會進入這么一個榜單，這個榜單在新的智電形勢下的豪華的定義應該是什么？
在新的智電時代至少原來傳統的豪華是“三大件”，尤其是在動力，基本上每一家都有自己獨特的殺手锏。但是在電動化時代，其實在動力方面就很難體現了，非常難體現，基本上電動一來那些“轟轟”聲就沒了，現在開一個智電車還要來個燃油聲恐怕有點困難，電動化基本上把傳統的很多東西改變了。但是傳統的很多東西并不是不需要，還是需要的，那種精密感、極速是需要的。在這種形勢里面更多的是，從原來的物理豪華向數字豪華轉變。我最近一直在對標和分析，一個向豪華品牌努力的方向，我們怎么看前面的豪華車，除了百年的品牌沉淀之外，在產品力上它們到底打造或者沉淀了什么內容。其中一個最大的變化，我發現原來豪華車里面的物理按鍵非常多，我最近到店里面去看看傳統豪華車，實際上在目前M9里面，軟件定義汽車里面沒有什么物理按鍵。在使用里面，用戶的投訴和用戶的聲音里面，發現確實太智能了一點，很多功能還不知道怎么用，相當于傳統的新興技術還是需要一個過程。智能電動汽車產業在發展過程中我們要共同一起來推進用戶習慣的轉變。
原來的車基本從SOP十年以后基本不怎么用了，現在是越用越新，越用也許越好用，尤其在智能駕駛里面，因為它是數據驅動。我們提供的是主動服務，在開車過程里面有很多用戶聲音交互，場景化很快給你推送你需要的內容。智駕也是一樣，由于在數據驅動情況下，其實是逐步形成個性化的駕駛，你的駕駛行為、駕駛風格會慢慢形成風格，其實越用越好用，這個是跟以前的傳統豪華區別非常之大。以前的傳統豪華車，我估計在座很多人都開過，每年花很多錢在里面要加點東西，在智電時代基本上有OTA就解決了。
這個車聯的內容越來越多，大家看到汽車行業，尤其是傳統主機廠、新興主機廠，還有傳統主機廠開展跟科技企業的合作。這個變化都很大，這個變化大了以后就形成了產業的融合，這個車聯的內容越來越多，每天都在進化、每天都在變化。所以在智能電動汽車時代，其實生態化又成為一個新的課題。
燃油車向智能電動轉變里面，“老三大件”到“新三大件”，物理空間到數字空間，這種變化應該說是非常明顯的。尤其是在去年以來推進智能駕駛的普及當中，感觸還是挺深的。大家知道智能駕駛推了很多年，一直推得不是那么理想。咱們姑且不講路線之爭，基于所謂的高精地圖還是導航地圖，基于所謂的視覺路線還是融合傳感，咱們不討論路線。從用戶的體驗來講，智能駕駛首先解決的是安全，從被動安全到主動安全，首先要安全。在安全的前提下，保證你更舒適、更方便、更輕松。在推進智能駕駛里面，去年我們感觸是蠻深的，我們只有把智能駕駛的安全性確實講明白、講透，咱們不說網上所討論的AEB等，但是它也是說明安全的重要性。在路線發展里面，它能夠實現基于標準的導航地圖實現端到端，能夠實現到哪兒都能開，它就規避了開車的區域擴充。傳統的智駕基于高精地圖是越開越好開。在智能電動時代這個邏輯和方向應該說都在變化。
這個變化對車企來講，你怎么樣更快速地迭代和定義產品，你怎么樣根據用戶的反饋更快地提供更高的享受和體驗，你怎么樣根據車生活和出行能夠進行相應的連接，使他的工作生活在出行、在車上得到更好的體驗。
所以我們認為在面向智電時代汽車的品牌戰略還是豪華戰略，我們認為有幾個非常關鍵的內容：
1.品牌要進行清晰的塑造。我們沒辦法跟傳統的汽車或者豪華車進行品牌討論，我們畢竟還在路上，但是我們有清晰的價值觀。
2.我們的產品力是要通過技術持續地迭代的，尤其是形成的平臺，在智電時代里面，在部件、硬件區別差別并不大，最終的競爭一定是在軟件和生態里面，在軟件和生態里面的核心是用戶、數據、體驗，這個迭代一定會在未來重新定義什么叫新型的高端和豪華。
3.用戶服務在線化。在智能電動汽車時代，最近感觸還是比較深的，用戶對你的容忍度是有限的，尤其在品牌上升以后，容忍度非常有限。如何快速地通過在線服務、主動服務和主動關懷對用戶的使用體驗進行提升，尤其是在品牌化和豪華方面非常關鍵。原來咱們去店里是專人專項，像銀行VIP客戶，但是在智電時代一定是通過數據驅動，快速給客戶主動的支持。
4.建立一套適應To C、面向用戶進行差異化、批量化服務的運營體系，前面幾位同行都已經講到了，我們這里就不說了。
我們認為在新汽車、新豪華整體趨勢下，打造適合這個品牌所訴求的、所需要的研發體系、供應鏈體系、質量和服務必將是我們打造品牌的核心。
智電汽車在過去的21年里面，我們跟東風汽車進行了戰略合作，實現了進入整車，從微車到風光580燃油車應該算是一個非常大的里程碑，一直到2016年開始進入電動車，在美國進行研發布局。最后是在2021年跟華為開啟了全面的戰略合作，進行了新的探索，在跨界領域進行布局。同時我們跟主要的核心合作伙伴，包括博世、寧德時代等等，也進行了戰略及供應鏈的合作。事實上在M9這個產品里面，二十幾家的核心供應商完成了90%的供應鏈組成，而且我們在域控、車身內外飾、智駕智艙或者整車智能方面，實際上是形成了集成的創新。在這種形成下可以快速進行迭代，根據用戶和產品的定義，通過集成供應鏈、集成創新應用和發展來應對面向未來快速的發展。
在過去幾年里面，賽力斯汽車跟華為一起，我們聯合設計的AITO問界在市場進展上產品迭代上、產品力上都有新的發展。這里也給大家分享一個數據，截止到今天為止，AITO問界的汽車用戶接近30萬輛，其中智駕的用戶數車型的搭載是15.2萬，也就是超過50%，里程數超過5600萬公里，智駕里程的占比超過35%，使用智駕的NPS推薦值超過87%。也就是說在智電時代，智能駕駛的普及至少在AITO問界成為一個基礎性的配置。我們也希望跟大家一起，跟業界的各位同行能夠在新的時代，在智能電動時代共同推動品牌向上，能夠服務好用戶，能夠跟產業鏈進行更緊密的合作，謝謝大家！（編譯/汽車之家 李娜）