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[汽車之家資訊]3月17日，在中國電動汽車百人會論壇（2024）上，寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理楊漢兵發表演講，他表示：“在既要、又要、還要的內卷時代，我們認為乘用車一體化智能底盤的商業應用將更好地助力車企節約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用戶體驗上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去?！?/p>

『寧德時代（上海）智能科技有限公司董事總經理 楊漢兵』

以下為內容實錄：

大家好！我是寧德時代（上海）智能科技的總經理楊漢兵，非常榮幸收到電動汽車百人會的邀請來做一個很好的交流，看到了很多熟悉的面孔，也有很多老朋友。

我今天分享的主題是“滑板底盤創新造車服務范式”，我認為現在滑板底盤這個詞可能在全球都是比較熱的話題?；宓妆P創新的造車服務模式主要是釋放多場景、個性化的創造力。寧德時代智能科技是一個以“三電”技術，特別是以CTC電池重組技術為根本的基本底盤技術為核心的智能底盤科技公司，一體化底盤就是現在很多朋友們都叫的滑板底盤。

滑板底盤實際上很早就有，很多輕型商用車用的就是非承載式的車身，非承載式的車身實際上也就是所謂的滑板底盤。但真正讓滑板底盤熱起來的是乘用車領域，特別是新能源乘用車領域進入新的發展階段以后，剛才很多主機廠的朋友說面臨著很多新的挑戰，我們認為滑板底盤恰好能夠為這樣的市場需求挑戰提供很好的解題思路。

第一，電動汽車消費者需求在改變，讓汽車屬性發生了極大變化。剛才幾個主機廠的朋友也在說，電動汽車發展正在逐漸從追求速度和動力性能的代步工具演變成為注重場景和用戶體驗的大型智能終端。今后我們把汽車看作是一個移動的智能機器人。這個本質屬性也有技術驅動，交通工具演變成消費者需求拉動的移動生活空間?！吧羁臻g”這個詞，大家現在也在重復使用，換句話說，人們對車這個產品賦予和寄托了越來越多的要求，希望它更加智能，滿足不同場景。同時對OEM的制造者來說，也需要花更多的資源和精力去開發吸引消費者的功能，挖掘用戶體驗。

第二，智能化浪潮下面，汽車工業進入了摩爾定律時代。百人會張永偉老師前兩年就提出汽車工業會進入摩爾定律時代。早期的機械化時代的時候，整車的架構8-10年更新一代，我們可以看到桑塔納多少年更新一代。進入電氣化時代以后，周期縮短6-8年，電動化時代以后縮短成3-5年?，F在到了智能化、場景化、個性化推到前臺的時候，1-2年老百姓就希望看到一款新的車型。所以我們認為汽車進入摩爾定律時代，前兩年可能還有一點預言的成分，但是現在大家已經身處其中。

由于智能移動空間多樣化的需求加上1-2年快速迭代的周期，這兩年行業越來越卷，大家都看到新能源汽車行業真正盈利的企業不多，非常卷。之前網上有一個段子說AI方向搞錯了，我們是希望智能化技術幫助人類掃地、洗碗，因為人類需要寫詩、畫畫，但是現在AI去寫詩、畫畫了，我們本來應該創造性的崗位卷沒了，而人類還在辛苦地掃地、洗碗。在汽車行業我們或許也會經歷同樣的問題，當智能化和用戶體驗強需求出現的時候，車企需要集中資源去建立靈魂，去挖掘用戶的體驗。我們有一個問題，作為車企是不是應該再重復投入10億、幾十億去卷已經可以成熟的、標準化的底盤硬件？帶著這樣的思考以及寧德時代動力電池的技術基因，我們以 CTC技術（把電芯直接放到底盤里面去），這個概念前兩年也是炒作得很多。但是現在可以看到市場上真正CTC技術滑板底盤用在乘用車上的可能只有寧德時代一家。我們是以CTC技術高效、輕量、低成本、安全為導向研發的智能一體化底盤。最顯著的特點就是上下車體解耦，包括機械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，我不一一展開技術細節，但是解耦以后，底盤承擔包括能量（電池）、“三電”以及移動、安全、運動功能，就是XYZ的方向，成為一個可獨立行駛的載體。與此同時，上車身承擔了當前市場最吸引消費者的兩大因素，一個就是造型，這是屬于藝術范疇的，有研究表明，造型在消費者購車影響因素中有一票否決權。第二個就是智能駕駛、智能座艙等，這是屬于用戶體驗范疇的。在既要、又要、還要的內卷時代，我們認為乘用車一體化智能底盤的商業應用將更好地助力車企節約資源，集中精力聚焦在下半場智能化用戶體驗上，我們可以幫助整車廠卷贏智能化、卷贏下半場、卷贏到國外去。

一體化智能底盤給行業帶來什么價值？就是主機廠為什么說愿意買我們的一體化智能底盤？我們認為：

1.快，而且我們更快。現在一直說一個車型改朝換代或者迭代只要1-2年，上下車體平行開發可以大大縮短整車開發周期。我們有信心讓主機廠18個月之內出一款新車，這個跟以前的主機廠36個月、48個月的時間相比大大縮短。而且現在市場的風向變了，消費者希望車型迭代快。如果現在還按照原來的3-5年布局一代整車架構的話，車沒開發出來，市場的風向已經變了，消費者已經把這個品牌忘記了。

2.省。一體化智能底盤成為標準以后，平臺化的零部件、行業共享會帶來巨大的成本優勢。第一個是可以降低整車開發的初始成本，車企的多個車型共用一個平臺。第二個我們可以讓車企底盤的成本，本身的BOM成本也降低。我在這里面做一個匯報，一體化智能底盤，我們可以只收主機廠自己開發費用1/3的錢，也就是說主機廠可以節省60-70%的開發費用，我們的BOM成本也可以達到主機廠BOM成本下降5%左右，所以這兩部分成本的節省會為主機廠帶來實實在在的優惠。

3.自由，而且還能更自由。在過去幾天，我們可以看到每隔幾天就有一款新車發布，一個車型想要被消費者記住，需要在對應用場景細分領域中做到極致，無論是從外觀、用戶場景的挖掘還是智能化體驗中，用現在流行的說法就是要做到天花板。上下車體解耦以后，降低了安全和造型的關聯度。我們現在做的滑板底盤碰撞的能量85%可以被滑板底盤吸收，就是滑板底盤可以吸收掉整車85%的碰撞能量，這個可以大大地減少在造車的時候造型對安全的影響度。而且我們開放的E接口和機械接口可以讓汽車的設計師、產品經理在造型設計、智能化體驗功能開發中更加自由地發揮創造力。同時我們的底盤是有帶寬的，這個帶寬非常自由，所以主機廠也不要擔心這個底盤賣給幾家以后是不是就一模一樣了，不是的，我們的底盤是有帶寬的，是有自由度的。

下面我想給大家分享一個視頻。所以我們第一個量產的產品是1000公里續航里程的產品，去年已經量產，在網上可以找得到。今年基于客戶車型的第二個冬測項目已經結束，我們嚴格按照“兩冬兩夏”的實踐測試底盤，而且磷酸鐵鋰的第一個項目今年下半年將會實現量產。從2018年寧德時代集團內部 CTC技術的立項，到2021年我們沉寂了3年時間做技術研究，2021年我們正式成立了寧德時代（上海）智能科技有限公司，，我們又進行了接近三年的產業化落地，我們沒有打過一次廣告，也沒有吹過一次牛，我們希望踏踏實實地做技術，寧德時代的口號就是“亮相即量產”。關于汽車靈魂創造力的事情，我們交給OEM去做，因為他們更懂用戶、更懂場景、更懂消費者的需求，而我們更懂“三電”、更懂高效利用整個底盤，讓底盤更安全。

咱們國家，特別是政府的一些部委辦，在新能源汽車的技術規劃上我認為是先知先覺的，我們是接了工信部一個國家項目，我們主導承接了國家重大課題：高安全全氣候動力電池和電動底盤一體化的設計開發。去年歐陽明高老師和今年萬鋼主席也提出了“底盤創新”的話題。我們是接了這個國家重大項目，在動力底盤低溫及快充、 CTC電池的重組以及電動底盤一體化的集成設計、高效能電池系統熱管理及低溫環境的應用、多層級電池安全防護等方面實現了技術突破，所以我們這個滑板底盤是有技術含量的。在整車的電耗、低溫續航保持能力、基于長續航動力電池系統快充和被動安全、主動安全等等方面，我們是有創新性和先進性的，可以說我們達到了世界領先的領先水平。例如CTC底盤一體化，百公里電耗只有11度，比現在國內國外的任何汽車電耗都要低。我們115度的三元走了1012公里，而其他友商車廠可能需要15度電、16度電100公里。還有在零下7度的時候，現在冬天的里程焦慮，零下7度的時候很多車里程下降40%左右，而我們現在做到了只下降33%，下一步的目標是要做到只下降30%。快充是寧德時代的優勢，我們10分鐘SOC可以做到30%-80%。我們不只是做電池或者做底盤，而且我們全棧研發了800V的電驅系統，我們這套系統的綜合效率是91.5%，現在最新測出來已經到了91.7%。我們讓汽車的平均高度下降了20-30mm，因為 CTC技術，把汽車的高度下降了，也就是風阻下降、重力下降等等。我們的車是符合中國、美國、歐洲的五星碰撞。我們內部把智能化也做到了極致，而且數字安全、功能安全等等都是符合歐盟的標準。

在此我也想呼吁一下，并邀請行業的一些同仁一起參與到滑板底盤帶來的出行變革中。想象一下，如果我們擁有這樣一個底盤，一個可以獨立行駛，適配不同的上車身的移動能量載體，OEM客戶和移動出行的行業可以節省多少時間、資源、人力，在智能化時代真正實現“場景定義汽車”。

與此同時，我們也在積極推動滑板底盤的標準化工作，也就是白皮書，初衷是讓滑板底盤可以更加高效地賦能全行業，也歡迎行業上下游的合作伙伴一起參與。

謝謝大家！（編譯/汽車之家 張曉丹）