[汽車之家資訊] 2024年最重磅的車展是哪個？那必然是將于2024年4月25日-5月4日舉辦的北京車展！作為國內規模最大，新車最多的車展，我們即將迎來一場波瀾壯闊的汽車盛宴。本期我們將帶您提前了解將在本屆車展首發/上市/預售的新車型，這其中既有中國品牌的新能源車型，例如比亞迪秦L、極越07等，也有德國傳統豪華品牌的電動化轉型新成果，包括純電動Macan、奔馳EQG(參數|詢價)等，讓我們來一起看看吧！
● 保時捷純電動Macan
車展動作:上市
車型特點:保時捷首款純電動SUV
保時捷全新純電動Macan已于1月25日正式亮相并開啟中國市場預售，新車將于4月開幕的北京車展上公布售價，不過由于國內3C認證還需要一些時間，也許在今年的第四季度才會到達國內消費者手中。在5月31日前預付訂金并簽署購車合同的客戶，將限時享受“早鳥尊享”權益，涵蓋優先交付、傳奇/夢想/暗影車身顏色等多重禮遇。作為保時捷旗下第二款純電動車型以及第一款純電動SUV，該車發布標志著保時捷正式進軍純電動SUV領域。
『紫色車輛為Macan 4』
『白色車輛為Macan Turbo』
新車的外觀整體大線條與現款燃油版車型并沒有太大區別。前臉最大的亮點是使用了分體式大燈設計，本次我們看到的Macan 4以及Macan Turbo車型在燈組細節上還有一些區別。Macan 4日行燈與轉向燈共用一條燈帶，而Turbo車型則是上下分層，仔細看細節更多。前艙蓋上由日行燈組后延隆起的線條增加了這臺車肌肉感，變得更加運動。
車輛的長寬高分別為4784/1938/1622mm，軸距為2893mm。由于擺脫了內燃機的束縛，前備廂容積為84L，Macan 4后備廂容積為540-1348L，Turbo車型由于音響系統侵占了一些后備廂空間，容積為480-1288L。作為性能擔當的Turbo車型相比入門版，在前后包圍及細節處都更有特點。整車細節處全部進行了黑化處理，甚至連前蓋保時捷盾標以及后部保時捷英文都進行了暗黑化處理。
尾部最大的改動是把原本燃油版車頂延伸出的固定式擾流板“藏”到了后風擋下方，并且這次變為了電動可調節的后擾流板。貫穿式尾燈的點亮效果非常不錯，內部集成了后攝像頭及電動后備廂按鍵。
內飾部分，中控臺T字區造型更加“Taycan”化，三聯屏設計突出了科技感與豪華感。不過我們看到Macan 4車型上并沒有選裝副駕駛屏幕，未來這很有可能是個選裝配置。整體造型依舊是以駕駛者為中心，擋把被移到了方向盤右側，一鍵啟動按鍵基于保時捷傳統依舊在方向盤左側。車輛是配備了Android Automotive OS車載操作系統的PCM，以及可下載第三方應用程序的保時捷應用中心（未來保時捷會針對國內版本車型做本土化App下載選擇）。支持CarPlay及Android系統手機映射。My Porsche應用程序可遠程控制充電和車載功能。
動力方面，純電動Macan都將采用最新一代永磁同步電機（PSM）。其最大功率將達到Macan 4 300kW/Macan Turbo 470kW，最大扭矩分別為650N·m以及1130N·m。為了提高效率，后橋脈沖逆變器（PWR）中使用了碳化硅作為半導體材料。這大大減少了脈沖逆變器的轉換損耗，實現了更高的轉換頻率。新車配備的鋰離子電池，總容量為100kWh，分成12個模塊，共180個方形電芯，其中鎳、鈷、錳的比例為8:1:1。0-100km/h加速方面，Macan 4為5.2秒，Macan Turbo為3.3秒。
得益于800V的技術架構，Macan的最大充電功率可以達到270kW。如果充電樁只能使用400V技術，純電動Macan將啟動“組合充電”功能以加速充電進程。“組合充電”功能有效地將800V電池分成兩個電池，每個電池的額定電壓為400V，可以在一個400V充電樁并聯充電，最快可在21分鐘內從電量10%充至80%。續航方面，Macan 4綜合續航里程(WLTP)為613km，Macan Turbo為591km。
● 編輯點評
作為一個傳統的德國高性能豪華品牌，保時捷近些年在快速發展的新能源技術和日益嚴苛的排放法規的前后夾擊下也開始大力發展純電動車型。雖然保時捷最引以為傲的是911/718這樣搭載水平対置發動機的跑車，但是最近20年真正讓保時捷賺得盆滿缽滿的還是Macan和Cayenne這兩款SUV車型。進入電氣化時代，保時捷光有Taycan這種高端轎跑車肯定是不行的，純電動Macan未來自然是要擔當起走量車型的重任。
從數據上看，電機的加入讓這款入門級的保時捷也進入了“3秒俱樂部”，800V架構帶來的270kW快充也十分亮眼。雖然這輛車實力夠硬，但是國產高性能電動車的崛起依舊讓保時捷感受到了來自遙遠東方大國的壓力，畢竟中國品牌0-100km/h加速3秒左右的電動車也是一抓一大把。此前在保時捷官方公布的競爭對手圖上，赫然出現了智己、蔚來、極氪等中國品牌的身影。當然，保時捷作為一個有著悠久歷史的運動化品牌，即使進入到了電氣化時代，其在底盤調校、轉向系統等方面依然還很多有值得我們學習的地方。你愿意花多少錢買一輛純電動的保時捷SUV呢？歡迎在評論區留言！
●新款保時捷Taycan
車展動作:預售
車型特點:動力系統全面升級
2024年3月11日，新款保時捷Taycan在上海保時捷體驗中心全球同步首發，新車將會引入國內7款車型，包括Turbo、Turbo GT、Turbo Cross Turismo等等，計劃于北京車展開啟預售。新款保時捷Taycan雖然外觀沒有太大的變化，但是電機、底盤等部分可是有顯著的提升，可說是一次大規模中期改款。
首先，新款Taycan Turbo GT在線上完成了首發，該車正是此前締造紐北圈速7分07秒55原型車的量產版，該圈速比Taycan Turbo S快了26秒，相當于甩開了1.3km的距離。據悉，該車最大功率可達1108馬力（815kW，超增壓功率，持續2秒），峰值扭矩1340牛·米，極速可達305km/h，0-100km/h加速僅需2.2秒，在新型900A逆變器加持下，Attack Mode（進攻模式）還可在10秒鐘內額外獲得120kW的功率。
中期改款的保時捷Taycan依舊是我們熟悉的樣子，不過在車頭部分的細節還是有所變化。最大的不同在于采用了全新大燈組，同時新車大燈具備HD Matrix（高清矩陣）技術，燈組內部擁有超過32000個LED光源組成的像素陣列。這樣的好處在于能夠實時調整照明區域和亮度，做更精細的分區。例如夜間對向來車時，大燈能夠關閉一部分LED像素來防止直射對方駕駛員的眼睛，或者是針對路標照明。而其遠光燈的射程可超過600米。
另外，新車前臉進氣口造型也進行了調整，空氣動力學效果更加出色。新款Taycan Cross Turismo針對配置也進行了升級，包括鋁合金車頂行李架、Sport Chrono組件、乘客顯示屏、PASM雙腔空氣懸架以及跑車聲浪模擬等均稱為全系標配。
新款車型都標配優化過、符合空氣動力學的輪圈和降低滾動阻力的輪胎。21英寸輪圈和輪胎也是重新為本車所研發的，官方稱全新的輪圈最高提升了40公里的續航（WLTP工況下）。
側面和尾部的造型并沒有太大的改變，值得一提的是，中期改款保時捷Taycan在輕量化方面也下足了功夫，無論是車身材質還是電機等方面都進行了減重處理，因此整車質量減輕了15kg。
內飾可以說是此次新車的一個重頭戲，但造型上與此前并無明顯變化，更多體現在材質、功能等方面。具體來看，中期改款的Taycan將提供全新的雙色內飾供消費者選擇，內飾材質上針對車門增加車門軟包材質。不僅如此，車內也提供無線充電。
此外，新車針對車內儀表功能顯示進行了重新設計，電子儀表可顯示車輛當前充電功率、基礎設施提供的最大供電功率等信息。車機功能方面，針對車機互聯增加了Apple CarPlay+新功能。此外針對副駕顯示屏，增加了隱私觀影模式。
安全配置方面，中期改款Taycan針對輔助駕駛系統進行了升級，標配倒車影像、變道輔助、交通擁堵輔助、3D環境模擬顯示等配置。
如果瘋狂的電車加速感，還不能滿足你，搭載Sport Chrono組件的車型，只需按一下“超增壓模式”按鈕即可增加70kW的功率（這個數值取決于型號），并且持續10秒。在Taycan Turbo S上，它能增加140kW，將輸出功率提高到700kW/952PS。
配備新的后橋電機，功率比舊款車型高出80kW，改進的脈沖逆變器、軟件、更強大的電池、改進的熱管理，下一代熱泵以及改進的回收和四輪驅動策略，都是新款Taycan的不同之處。
另外，底盤懸架也是本車的一大亮點，所有新款Taycan車型，均標配自適應空氣懸架。全新保時捷Active Ride懸架可作為四驅版本的選裝套件。其搭載與保時捷Panamera相同的底盤懸架系統。從此前的三腔室的空氣懸架變成了雙閥門減振器的雙腔空氣懸架，可以實現更快、更靈敏的響應速度以及更高的舒適度。
● 編輯點評
保時捷的設計師一直被人調侃干著“世界上最簡單的工作”，電氣化時代的保時捷依舊是如此，新款Taycan看起來只是微調了外觀套件，但是在動力系統方面可是實實在在的“大換血”。電動車車主最關心充電、加速、續航這幾個方面，在這次改款中都進行了升級，新款Taycan擁有最高320kW的超級快充功率，18分鐘內可將電池從10%充電至80%，頂配車型0-100km/h加速2.2秒，各個車型的續航也都有所提升，最高可達35%。可以看到，電氣化時代，保時捷一直在努力維持自己的江湖地位，并且實力依然不容小覷。
● 別克GL8插混版
車展動作:首發
車型特點:全新插混動力
據此前消息，別克GL8插混版預計在4月25日開幕的北京車展上正式發布。新車的產品定位或將高于GL8陸尊，有望搭載1.5T發動機與P1+P3電機組成的插電混動系統，綜合續航或超1000km。
結合此前的預告圖和諜照來看，新車將采用大嘴式進氣格柵，與別克世紀風格類似，其上方配備貫穿式燈帶并將支持多種燈語效果。分體式大燈位于格柵兩側，下方配備通風口設計，提升了車頭的運動感。
內飾方面，新車將配備后排小桌板，座椅中間是可前后滑動的中央扶手，前排和后排各有兩個杯架，并有望配備車載冰箱。新車的座椅采用Nappa真皮材質，坐墊和靠背十分寬大，擁有可調節腿托，配備6向可調頭枕。新座椅采用SurFlex舒適棉填充，部分區域填充厚度達到30mm，能夠進一步提升乘坐舒適性。此外該座椅還擁有阻尼減振器、氣袋按摩、氣動腰托等配置。
動力方面，新車有望搭載1.5T發動機與P1+P3電機組成的插電混動系統，官方透露其綜合續航將會超過1000km，0-100km/h加速時間提升15%，現款GL8陸尊的0-100km/h加速時間為9.8秒，推測插混版預計為8.5秒左右。此外，該車同時擁有快充和慢充接口。
● 編輯點評
別克GL8在近20年的時間里一直是國內MPV市場里的常青樹，而到了電氣化時代，別克顯然也得讓這棵搖錢樹跟上時代。GL8插混版搭載全新的1.5T插混動力系統，預計會帶來更強勁的動力表現，延續“800公里加急取公章”的網絡傳說。此外，新車也將會采用全新的豪華座椅，擁有多項高端舒適配置，將進一步提升其競爭力。
● 奔馳EQG量產版
車展動作:首發
車型特點:四電機純電動硬派越野車
日前我們獲悉，奔馳EQG量產版將于4月24日正式發布，并于2024年內上市。新車的概念版此前在2024 CES展上表演了一波“G-Turn”，想必令大家印象深刻，這款硬派越野電動SUV將會擁有怎樣的價格和實力呢？相信不少朋友都期待著它能夠和仰望U8來一場硬碰硬的較量。
『奔馳EQG概念車』
在2023上海車展上，奔馳EQG概念車揭開了神秘面紗首發亮相，我們來對其進行簡單回顧。外觀方面，奔馳EQG高度復原了奔馳G級的外觀設計，甚至連新車的前大燈都完全復刻，而中網似乎有所改變，預計可能會采用EQ家族的中網設計。盡管這已經是一臺沒有發動機的“大G”，但是為了保留原汁原味的硬派SUV風格，前發動機艙還是得到了保留。
車輛側面與車輛尾部的設計，也完全與奔馳G級相同，不過，從底盤來看，似乎能看到明顯的差異，排氣系統消失了，在車輛的前部和后部各有兩個差速器，同時EQG將為每個車輪都提供一個電機，也就是總共是四電機。
內飾方面，新車與目前現款奔馳G級的設計基本相同，采用了全液晶儀表盤與中控多媒體顯示屏相連接的雙聯屏設計，并搭配了最新的雙三輻式平底運動方向盤，中控臺的設計依舊“G味”十足，中央通道區域則搭配了觸控面板以及一些銀色的裝飾板點綴，即便是純電動車也依舊能夠展現出越野+豪華+科技化相融合的質感。
值得一提的是，新車在整個內飾中基本取消了實體按鍵，不過保留了那令人激動的三聯差速鎖按鈕。但是我們觀察到，這三聯按鈕的功能已經有所改變，不再是差速鎖開關，而是EQG Tank Turn“坦克調頭”等功能的開關，該功能可以讓車輛原地360度轉圈。
動力部分，目前已知的信息依舊是將采用四輪獨立電機，并利用該特性實現四輪單獨驅動；另外，新車還將采用獨立懸架以及全新的后橋結構，在越野能力上不會令人失望。在續航方面，奔馳官方表示，新車將會搭載全新開發的硅陽極電池，使電池能量密度提升20%-40%。
● 編輯點評
在電動化的大趨勢下，即使是奔馳大G也不得不推出面向未來的純電動車型。不過好消息是燃油版的改款奔馳G級此前剛剛發布，還會再銷售一段時間。作為一款電動車，EQG肯定會比燃油版G級少了一些傳統燃油越野車的樂趣，例如澎湃的聲浪、切換高低速四驅等等。不過電動越野車也能夠帶來一些燃油越野車上實現不了的新玩法，EQG的中控臺上經典的三把鎖按鈕變成了全新的越野功能按鈕，將會有原地掉頭功能，官方稱之為EQG Tank Turn（坦克調頭）。大家也可以猜一猜另外兩個按鈕下會隱藏著什么更狠的花活。
● 比亞迪秦L
車展動作:公眾亮相
車型特點:搭載第5代DM-i插電混動技術
此前我們獲悉，比亞迪秦L將在北京車展公眾亮相。根據官方的定位，其將高于秦PLUS車型，仍然為一款緊湊型轎車。該車將搭載比亞迪第5代DM-i插電混動技術，先期推出2款插電混動車型，純電動續航里程分別為90km和60km。
『秦L諜照』
外觀方面，秦L的外觀更接近于漢的風格，前大燈變得更加修長，并且包含兩個透鏡大燈，中網是U型的設計，下部是大尺寸的中網，前包圍處還配有導流槽，進一步凸顯車輛的年輕化定位。
『秦L諜照』
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4830/1900/1495mm，軸距為2790mm。作為對比，現款在售秦PLUS車型的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm，可以說秦L整體比秦PLUS大一圈，身材已經直逼中型車的標準。車身側面有上下兩條腰線，也能找到一些漢的影子。車輛尾部，則采用全新的貫穿式尾燈設計，并包含中國結的樣式，與漢的風格接近，保險杠處還設計有導流槽，整個尾部讓人耳目一新。
『秦L申報圖』
內飾方面，該車采用全液晶儀表盤+大尺寸中控屏幕設計，方向盤看上去粗壯運動，方向盤上仍然保留了大量的按鍵，不過樣式煥新。新車還有望搭載最新的車機系統，內飾整體質感比秦PLUS顯得更高級，也更簡潔，中控屏下方會是兩個充電面板，沒有過多的物理按鍵。此外該車的軸距也相較于秦PLUS有所加長，帶來更寬敞的后排空間，新車前排還采用了運動風格座椅。
『秦L諜照』
動力方面，新車將會配備由1.5L發動機與電動機組成的插電混動系統，擁有比亞迪第5代DM-i插電混動技術，其中發動機的最大功率為74千瓦，電機最大功率為160千瓦。新車配備來自鄭州弗迪的磷酸鐵鋰電池，電池提供15.874kWh和10.08kWh供消費者選擇，對應純電動續航里程分別為90km和60km。
● 編輯點評
今年年初，比亞迪秦PLUS DM-i車型以7.98萬元的價格震驚了國內車市，而比秦PLUS更PLUS的秦L也即將登場。這款車將擁有比秦PLUS更大的車身尺寸，內飾整體質感也會更高級一些，售價或在12-13萬元起，將延續比亞迪一貫的高性價比特點。此外，新車搭載了比亞迪第5代的DM-i插電混動技術，預計會帶來更優秀的油耗表現。
● 比亞迪海豹06
車展動作:首發
車型特點:搭載第5代DM-i插電混動技術
此前我們獲悉，比亞迪海豹06將在北京車展首發。作為全新車型，其采用了年輕化的設計風格，整體十分時尚。從尺寸上可以判斷，新車作為一款介于海豹DM-i和驅逐艦05之間的車型，價格區間也應處于二者之間。
外觀方面，新車采用了比亞迪海洋系列的全新設計理念，封閉式的車頭造型配合兩側帶有拐角的LED燈組再加上前包圍兩側造型犀利的散熱開口，整體呈現出了非常動感的造型樣式。車身尺寸方面，長寬高分別為4830/1875/1495mm，軸距為2790mm。
車身側面，新車采用了略微溜背式的造型，整體看上非常緊湊且圓潤。車尾部分，新車采用了時下流行的貫穿式尾燈組，兩側尾燈主體采用了水滴式的造型設計，配合透明燈殼，讓新車展現出了時尚動感的屬性。后包圍則利用雙層雙色的設計，展現出了尾部擴散器的犀利感，進一步提升了新車的動感氛圍。
動力方面，該車采用型號為BYD472QC的1.5L發動機組成的插電式混合動力系統，其中發動機最大功率為74千瓦。同時，依據公告內容來看，根據電池容量和電機功率不同，海豹06將提供兩種動力版本。其中，搭載10.08kWh電池版本車型，工信部（WLTC）純電續航里程為60km；搭載15.874kWh電池版本的車型，工信部（WLTC）純電續航里程可達90km。此外，EHS電混系統擁有純電般的駕乘體驗和油耗表現，靜謐性十分出色。據可靠消息，海豹06或將搭載比亞迪全新一代的DM-i超級混動技術，有望在能效方面帶來新的突破，NEDC工況下百公里虧電油耗或低于3L。
● 編輯點評
如果說理想、特斯拉的造車理念是四五款車型走天下，那么比亞迪則是選擇了“多生孩子好打架”。海豹06是一款插混中型轎車，定位介于比亞迪現有的海豹DM-i和驅逐艦05之間，售價預計將低于比亞迪海豹。新車的一大亮點是搭載了比亞迪第5代的DM-i插電混動技術，預計會帶來更優秀的油耗表現。
● 比亞迪海獅07 EV
車展動作:上市
車型特點:溜背轎跑SUV
此前我們獲悉，比亞迪海獅07 EV將在北京車展上市。外觀方面，我們可以來回顧一下該車最新的工信部申報圖。新車前臉延續了Ocean X概念車設計，整體更具辨識度。具體來看，該車采用標志性的C字形日行燈，配合造型凌厲的大燈組以及下方夸張的三段式進氣口，動感十足。
『兩驅版』
『四驅版』
尾部來看，新車采用中間細兩頭粗的貫穿式尾燈，進一步拉寬了車尾的視覺寬度。黑色的后保險杠配合兩側的導流槽設計看起來充滿了運動感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4830/1925/1620mm，軸距為2930mm。
根據此前的諜照，新車內飾很有可能會繼續采用我們熟悉的比亞迪家族式設計，大尺寸中控屏以及全液晶儀表盤預計均不會缺席，同時前排將會配備運動座椅，方向盤也采用了平底運動造型。
動力方面，新車將提供3種動力形式，其中兩驅版車型將分別提供230kW以及170kW電機，四驅版車型前后電機最大功率分別為160kW和230kW。
● 編輯點評：
最近兩年溜背轎跑SUV一直比較火，而比亞迪也順應時代潮流先后推出了宋L和海獅07 EV兩款轎跑SUV車型。這兩款車都定位中型SUV，海獅07 EV作為海洋系列的車型，將更加注重年輕時尚感的營造，未來的售價或將低于宋L，而動力系統預計和宋L保持一致，將進一步吸引年輕消費者的目光。