[汽車之家資訊]3月25日，捷尼賽思Neolun概念車于美國紐約捷尼賽思名邸全球首秀。作為捷尼賽思首款全尺寸電動SUV概念車，該車以“至簡設計原則”為理念，融合韓韻待客之道，或將成為捷尼賽思GV90(參數|詢價)旗艦SUV的提前預覽。
就在同一天，捷尼賽思Magma計劃同步發布，標志著捷尼賽思正式進軍高性能領域，奪目的“熔巖橙”配色，以強勁的視覺沖擊力為“動感的優雅”理念賦予全新表達。
捷尼賽思是現代汽車集團旗下的獨立豪華品牌、韓國汽車行業塔尖上的明珠，不僅是韓國總統座駕，也常常作為韓劇里財閥、霸總們身份的象征。未來旗艦產品與高性能計劃同步呈現，足以見得捷尼賽思此次發布會的重要性。
發布會期間，現代汽車集團首席設計師兼首席創意官Luc Donckerwolke、現代汽車集團高級副總裁兼捷尼賽思全球設計負責人SangYup Lee（李相燁）與全球媒體展開對話。
● 捷尼賽思的電動化進程：從“過渡產品”到Neolun
捷尼賽思品牌成立八年多，從2016年開始，每年都會在紐約舉辦品牌活動。目前，捷尼賽思已完成了第一代全系產品的布局，Neolun概念車的發布，預示著捷尼賽思第二代產品的開端，也象征著捷尼賽思未來10年的方向，它是對捷尼賽思旗艦車型、豪華趨勢的展望，將深刻影響捷尼賽思第二代產品的發展。
『捷尼賽思全球設計負責人SangYup Lee（李相燁）』
汽車產品的造型設計往往是打動消費者的第一要素，甚至要比年輕人相親找對象更加“一眼定生死”，因而Neolun背后的關鍵先生——捷尼賽思全球設計負責人SangYup Lee（李相燁）就顯得尤為重要。李相燁在韓國出生成長，畢業于韓國弘益大學和美國加州美術設計學院。2016年加入現代汽車集團之前，李相燁曾供職于通用汽車、大眾、奧迪、保時捷、賓利等多家全球知名車企，設計過包括第五代Camaro概念車、第六代高爾夫GTI以及賓利EXP10 Speed 6概念車等得意之作。
面對這樣一位履歷豐富、風格儒雅的技術型高管，你很難不對Neolun概念車有天然的好感，成熟的設計理念透露出僅屬于韓系車的文化韻味。例如其命名“Neolun”是希臘文“neo”（新）與拉丁文“luna”（月亮）的組合，有“新月”含義，靈感來自韓國代表性文物白釉月亮罐，蘊藏著數百年的歷史傳承，象征著純凈、完美、永恒。再比如這輛車上的暖氣系統不是傳統的感應空氣加熱方式而是應用了韓國房屋的“溫突”系統，實際上是一種地暖系統，不光是車輛的地板，車輛上所有面板也會同時變暖。
李相燁認為，對于豪華品牌而言，它雖然有國別的差異，但其蘊含的品牌文化則是無界的，正如Neolun概念車所推崇的“待客之道”，它不僅存在于韓國，也存在于中國?！拔覀兎浅Ｖ匾晫腿恕ε笥训恼疹?，這已經融入了我們的DNA，成為了我們的行事方式。我們希望將這種文化DNA和韓韻特色融入到我們的產品中，因為這是我們能夠提供的獨特品牌價值，是其他品牌無法比擬的。”
回首90年代中期在歐美汽車領域的職業生涯，李相燁認為當年自己被歐美汽車文化深深震撼的心情已今非昔比，如今為本國汽車品牌效力，產品設計上的自由度要更裕如。在風云巨變的時代，文化的表達與國別無關，“雖然我們是基于韓國文化，但我們也是整個亞洲文化的一部分。我對中國的未來充滿敬意。所以我要說，我們應該為此而感到自豪?！?/p>
李相燁進一步介紹：“我們也為捷尼賽思Neolun概念車設計了兩種能夠完美互補的車身配色，子夜黑與蒼穹藍，靈感來自韓國的靜謐夜空，彰顯出整車的優雅氣質。”秉承“至簡設計”、無縫設計的原則，Neolun概念車沒有多余的線條，沒有太多攻擊性的特征，看上去圓潤而渾然一體?？尚D四座布局、無B柱對開門、電動車頂行李架等便于用戶出行生活的功能性設計，也讓人對量產后的Neolun概念車充滿暢想。這一切組合而成即是捷尼賽思品牌對于未來電動車的深度思考，純電車型的專屬設計將更有利于空間、電池和電機等布局，不受傳統動力系統機械結構的限制。
『現代汽車集團首席設計師兼首席創意官Luc Donckerwolke』
捷尼賽思正全面推動產品線的電氣化，在2021年的捷尼賽思未來可持續發展全球愿景中已經明確傳達了這一未來趨勢?，F代汽車集團首席設計師兼首席創意官Luc Donckerwolke坦言：“未來的捷尼賽思產品將會是100%的純電車型，目前我們正處于過渡階段。眾所周知，中國的純電發展速度非?？欤蚱渌貐^由于基礎設施等問題，新能源車型的普及率還不高。因此，在過渡階段我們推出了像純電G80這樣的車型，擁有燃油版車型相同的設計。 ”目前捷尼賽思GV60、純電GV70和純電G80已布局中國市場，在即將開幕的北京車展中，不僅會有新款捷尼賽思GV80 SUV及轎跑車型正式上市，也會有其他值得期待的新能源和Magma相關車型在中國發布。
『捷尼賽思GV80轎跑概念車』
話語間的坦誠，隱隱暴露出傳統豪華品牌在中國市場的普遍尷尬境地：產品研發面向全球市場，缺少對中國市場的特殊傾斜。這一點，與中國品牌對中國市場消費需求的精準洞察相去甚遠，因此，曾經僅屬于豪華品牌的高端車市場，在電動車時代被中國車企對標、蠶食、瓜分只是時間問題。而在這個過程中，捷尼賽思等非一線豪華品牌會面臨比BBA更嚴重的沖擊。海外車企們渴求中國市場是真的，但真正做到躬身入局確非易事。
● 個性化定制、高性能產品是未來
花開兩朵，各表一枝。捷尼賽思Magma計劃則是另一項關鍵舉措，標志著捷尼賽思品牌正式邁向高性能車型領域。伴隨著Magma計劃的推出，未來捷尼賽思將基于現有產品矩陣開發高性能版本，涵蓋每款量產車型，兼顧美學與性能體驗的提升。新近亮相的四款車型——捷尼賽思G80 Magma特別版、捷尼賽思GV60 Magma概念車、捷尼賽思X Gran Berlinetta概念車、捷尼賽思GV80轎跑概念車僅僅是Magma計劃的冰山一角。
Magma取義熔巖橙，用顏色為整個項目命名具有兩層表達，第一層是熔巖，象征著韓國眾多的火山地貌，第二層則是韓國人的嚴謹、自律、勤奮和熱情，與橙色非常契合。Luc Donckerwolke介紹，“誕生于Magma計劃中的這些車型都將在紐博格林賽道上進行測試，紐博格林賽道位于德國的埃菲爾地區，那里同樣是火山區。這與我們的項目也建立起了關聯的紐帶。”
『捷尼賽思GV80轎跑概念車』
官方表示，捷尼賽思Mgama計劃在啟動之時，定位就已經非常明晰：捷尼賽思的高性能產品，將不僅僅只是彰顯硬核性能的產品。它一方面朝著高性能方向發展，包括操控性能、加速能力等等；另一方面，它也是一種豪華駕乘款待的體驗。所以Magma產品的駕駛感受會更加的精致且舒適，硬核極限駕駛不是捷尼賽思的追求，相反，捷尼賽思更想給用戶提供尊享舒適的駕駛樂趣。Luc Donckerwolke強調：“誕生于捷尼賽思Magma計劃下的產品有著更多的人性化情感體驗，而不是給你很強的機械感?！?/p>
『捷尼賽思X Gran Berlinetta概念車』
誠然，速度與性能至關重要，但捷尼賽思的目標則是在未來的電動車時代將極限駕駛樂趣與豪華舒適性共同灌注于自身產品當中。也因此可以看到，捷尼賽思試圖將Magma高性能產品與奔馳AMG系列、奧迪RS系列和寶馬M系列區隔開來，更希望在產品的美學設計與駕乘款待方面獨樹一幟。
為此，Luc Donckerwolke嘗試舉例說明：“我以保時捷為例，比如說你同時擁有保時捷911 GT3和911 Turbo S，以相同的時速去駕駛這兩款車，當你開著GT3行駛300公里后，你會發現它比開Turbo S更累。反而Turbo S會讓你更放松，以同樣的速度能更穩定的駕駛。這正是我們捷尼賽思Magma計劃推出的初衷?！?/p>
此次發布會是Magma計劃的首次披露，因而具體產品的量產時間與性能升級方面的信息還十分有限。對于Magma產品所面向的目標人群，捷尼賽思認為他們將不僅適合紳士駕駛，也可以是溫柔的女性座駕。首批概念車所采用的Magma熔巖橙看起來相對硬核，但后續也會提供其他更豐富的車色，并且加入定制服務。
未來我們將會看到三個維度的捷尼賽思。首先是捷尼賽思的核心產品，其次是專屬豪華的定制產品，最后是高性能運動領域的Magma產品。對于年輕一代而言，這三個維度將優勢互補，并構成捷尼賽思品牌的內核。Luc Donckerwolke自豪地說：“當其他老牌豪華品牌完成這些，可能需要一百年的時間，但我們僅需10年就能達成?！?/p>
● 捷尼賽思在中國
2021年4月，捷尼賽思正式以現代集團豪華品牌方式回歸中國市場。從勞恩斯到捷恩斯再到捷尼賽思，現代集團對于中國高端車市場的渴求不言而喻。雖然近三年的努力體現在銷量層面的成果甚微，但捷尼賽思并未就此懈怠，而是基于現有八款在售車型繼續擴張，將于北京車展為中國消費者帶來更多新品，盡管其在售產品已覆蓋25萬-115萬元價格區間各級別市場。
『捷尼賽思G70 Shooting Brake』
捷尼賽思之于現代，有如雷克薩斯之于豐田，林肯之于福特。它在設計層面無疑是成功的，從用戶口碑到坊間趣聞，捷尼賽思“小賓利”絕非浪得虛名。尤其是捷尼賽思G70 Shooting Brake引入中國市場的消息甫一公布，中國車迷與潛在消費者無不歡欣雀躍。然而后續的市場反饋，則一再證明“用腳投票”理論的正確性。
中國汽車市場的“卷”有目共睹，造車新勢力以及后續華為、小米等數碼領域巨頭的介入，將這個行業的競爭強度一再拉高。作為豪華品牌的捷尼賽思，無疑是年輕的，它在中國的待解困局也同樣擺在大多數車企面前：如何提升市占率并存活下去。倘若能更早進入中國，相信捷尼賽思極有可能復制雷克薩斯或林肯的成功，在高端電動車大行其道之前強化中國消費者對捷尼賽思品牌的認知，并進而轉化為可觀的存量用戶及營收數據。
有現代集團研發體系作為基石，捷尼賽思不缺設計和技術硬實力，缺少的是很難一蹴而就的品牌勢能積累。捷尼賽思亟需一款“走量”的王牌產品，如同過往的奔馳C級、寶馬3系、雷克薩斯ES、凱迪拉克CT5等，來讓“捷尼賽思”四個字烙印在中國高端車消費群體的腦海里。然而電動車時代，在中國市場制造爆款車型的難度呈幾何級數增長，隨時會有后來者將新王斬于馬下，即便是BBA一線豪華品牌也在為此搓手頓足。
中國日新月異的消費市場環境，以及巨大的潛在消費實力，對全球各行各業都極具誘惑力，甚至于得中國市場者能得天下，例如運動領域的lululemon、On昂跑等新銳品牌，借力中國市場逐步撼動Nike、Adidas的王者地位。因而在與捷尼賽思的對話過程中，諸位高層多次強調永遠不會放棄中國市場。希望這并不只是口號，設想一下，未來只有華為系、小米系、電動車的汽車市場與智能手機市場何異？比起造型千篇一律只有尺寸不同的電動車新勢力，更想要看到中國汽車行業百家爭鳴的明天，請再給捷尼賽思們一點時間。（文/汽車之家 張曉丹）
