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[汽車之家資訊] 終端銷量數據顯示，3月國內新能源新車銷量70.47萬輛，拜多家車企降價所賜，環比大漲87.94%，同比亦有30.37%的增長，年中的第三個月就突破了70萬輛，這是新能源車史上未見。

3月純電車型銷量41.93萬輛，同比增長10.13%；插混車型銷量20.97萬輛，同比增長94.44%，增長主要來自長安啟源、吉利銀河、坦克、魏牌等新入局者，比亞迪量最大，同比增幅僅有34.69%；增程車型銷量7.57萬輛，問界和理想各占4成。

3月戰報即是今年價格戰的首份戰報，整體效果當然是非常明顯的，但是降價不是普惠事件，有人受益，也有人受傷。本期《圖觀車市》我們一看究竟。

價格戰的最大受益者無疑是比亞迪，3月比亞迪終端銷量24萬輛，僅次于去年12月，秦PLUS(參數|詢價)、漢、唐新能源、驅逐艦05等因榮耀版的放量而實現銷量暴增；特斯拉和埃安則出現同比下降。問界和理想占位已基本確立，理想靠MEGA的增量得以與問界比肩；專注于純電的蔚來和小鵬在排位中的名次繼續下滑，長安啟源、極氪、吉利銀河等已經實現反超。

以價格為武器的內卷已經成為當下新能源汽車行業的主旋律，與燃油車不同的是，新能源車的同質性更高一些，在競爭紅海中獲勝尤其不易。眼下的情勢是，卷完價格卷流量，以往車展各家展臺上都是車模，今年北京車展展臺上都是老板。在降價和流量的裹挾下，競爭不再純粹，消費者也會被亂花迷了眼，劣幣、良幣本應以真實價值獲取合理的市場占位，如今已變得充滿不確定性。

近日商務部、財政部等7部門已聯合印發了《汽車以舊換新補貼實施細則》，爭奪置換市場會讓新車消費的爭搶愈發頭破血流，誰會在一輪輪的競爭絞殺中過的精彩，關注《圖觀車市》持續了解。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）