V12加持法拉利12Cilindri家族首發亮相

杜安迪

2024年05月03日 08:00 原創來源：汽車之家發布于:北京

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　　[汽車之家新車首發] 北京時間5月3日，法拉利12Cilindri家族迎來全球首發，新車搭載全新升級的6.5L V12自然吸氣發動機，最大功率達到830cv（約合610千瓦），峰值扭矩為678牛·米，傳動系統匹配的是8速雙離合變速箱。本次新車同步發布硬頂版與敞篷版本，對于廣大躍馬擁躉們來說，這款前置V12躍馬雙座GT跑車無疑將會令人心潮澎湃。此外官方還表示，法拉利12Cilindri融合了集成式主動空氣動力學裝置，將性能提升至前所未有的新高度。

『法拉利12Cilindri、法拉利12Cilindri Spider』

　　先來聊聊動力層面的表現，法拉利12Cilindri家族搭載F140HD發動機，其中，硬頂版的0-100km/h加速時間為2.9秒，100-0km/h制動距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時間為2.95秒，100-0km/h制動距離為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。除了勁爆的動力參數之外還融入了諸多關鍵技術，比如，其通過鈦合金連桿替代鋼制連桿、利用特殊鋁合金材質打造活塞等，為發動機的整體減重做出了很大貢獻。此外，新車氣門機構帶有指型隨動滾輪，靈感來源于法拉利F1賽車的設計經驗。

　　此外，法拉利還首次為自然吸氣式發動機開發了創新的軟件策略，該策略能夠根據駕駛者所選的不同擋位自動調整最大扭矩輸出。值得一提的是，除了優化動力輸出，工程師還針對潤滑油路進行優化，進一步提升了發動機工作效率，起到了降低油耗的作用，雖然對于躍馬粉絲來說，油耗似乎完全不重要。最后，為了滿足歐盟6E、國6b以及美國Bin 50等最新排放標準，法拉利全新研發了一套排氣系統，融合了陶瓷催化轉化器與顆粒過濾器，官方表示這代表著目前最為先進的減排技術。

　　駕控方面，新車將會集成包括線控制動系統在內的諸多頂尖的動態控制系統，比如ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器等，前者已在法拉利296 GTB上實現應用，而后者能夠與虛擬短軸距3.0系統（Virtual Short Wheelbase 3.0）和8.0版車輛側滑角控制系統（Side Slip Control 8.0）協同工作，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動距離。此外，法拉利12Cilindri家族還引入了四輪獨立轉向系統，其可以獨立控制每個車輪的動態，在過彎時具備更強的控制能力，同時提升快速轉向時的響應速度。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　設計層面，新車由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）進行打造，可以說是打破了中前置發動機布局的法拉利V12車型的設計傳統，與法拉利812 Competizione等跑車的雕塑美學設計語言有著明顯區別。

　　可以看到，新車相比我們熟知的法拉利旗下車型，整體線條更加簡潔明快，看上去也顯得更加硬朗，頗有當下新能源超跑的既視感。不過，作為一臺不折不扣的法拉利V12跑車，我們從前翼子板、發動機蓋等細節處依舊可以感受到設計層面的傳承。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733/2176/1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92升。

　　車尾部分，新車同樣采用了比較前衛的設計風格，視覺效果十分干練，值得一提的是，新車并未配備傳統樣式的后擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，形成了類似三角形性的外觀造型。車尾下半部分融入碳纖維材質，與車身形成了類似懸浮式的視覺效果。

『法拉利12Cilindri』

『法拉利12Cilindri Spider』

　　內飾方面，新車將會帶來多種不同的配色，分別營造出不同的座艙氛圍。可以看到，在設計層面，中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發的15揚聲器音響系統，總功率達到1600瓦。