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[汽車之家資訊] 5月17日，在北京國際摩托車展覽會上，長城8缸靈魂摩托正式亮相。長城此前從未涉足摩托車領域，本次新車的亮相可以說是“開幕即巔峰”，直接刷新了中國品牌摩托車的排量記錄。那么這款車為什么要采用獨樹一幟的水平對置發動機呢？預計售價大概是多少？除了發動機還有哪些亮點？下面就讓我們一起來看看吧！

● 全球獨一份：水平對置8缸發動機

關于這臺摩托車，相信大多數網友最想了解的便是這臺2000cc水平對置8缸（H8）發動機了。我們都知道，在大排量汽車發動機中，V8是一種常見的氣缸布局形式。這種布局可以讓大排量發動機擁有相對緊湊的尺寸，讓車頭不會太長，并且左右也有充足的空間布置懸架系統。

不過長城靈魂8缸摩托車為什么沒有搭載V8發動機呢？這是因為V8發動機的重心相對比較高。而水平對置發動機的氣缸可以說是平鋪在底盤上，重心更低，對于這種大體重的豪華旅行車來說，可以大幅改善低速操控性，減少低速摔車的概率，即使車倒了也更容易扶起來。背后的原理在于，摩托車可以簡單地理解成是一個由人體控制的倒立擺系統，在總重量相同的情況下，質量分布越靠近旋轉軸（地面），摩托車自身重力產生的傾倒力矩就越小，也就更容易保持平衡和被扶起來。在高速行駛時，較低的重心也會讓整車的行駛穩定性更強，減少路面坑洼和側風帶來的干擾。

除了重心低這個優勢以外，水平對置發動機還有一個優點在于“不燙腿”。水平對置發動機由于氣缸平鋪在底盤上，排氣歧管的位置可以布置在駕駛員的腳部以下，減少腿部的熱量堆積。

『長城H8摩托』

『博斯豪斯V8摩托車』

通過對比可以看到，長城靈魂摩托車的排氣歧管位于駕駛員腳下，而搭載V8發動機的博斯豪斯摩托車的排氣歧管位于駕駛員小腿的高度，在行駛過程中腿部和腳部都會比較熱。當然，話不能說的太絕對，對于熱愛冬天騎行的騎士來說，腿部加熱反而會變成一項優點。

當然，水平對置發動機對于摩托車來說也有其不足之處。其最大的問題是機身太寬，整個發動機的寬度是兩個氣缸+曲軸連桿機構的總和，這就導致了整個發動機必然會突出車身兩側，在側傾轉向的過程中，過寬的發動機會導致可用傾角變小，降低操控性。外露的發動機也比較容易在日常駕駛和事故中磕碰損壞，帶來較高的維修成本。此外，水平對置發動機由于氣缸橫放，在重力的影響下會存在氣缸偏磨的問題，不過隨著潤滑技術的進步，近些年這一問題已經大幅改善。

● 類似本田金翼的雙叉臂前懸架

『本田金翼前懸架圖，紅色為雙叉臂懸架車輪位置，綠色為傳統前叉車輪位置』

除了發動機之外，長城摩托車的前懸架也采用了類似汽車的雙叉臂設計，官方稱之為3層階梯式前懸架結構，而不是摩托車上常見的直筒液壓前叉。這是為什么呢？官方并沒有公布懸架結構圖，不過這個問題可以從水平對置旅行摩托車的標桿車型本田金翼上找到答案。水平對置發動機的位置較低，縱向占用空間非常大。傳統的前叉在壓縮時前輪會向后移動，導致前輪與發動機碰撞，采用雙叉臂結構可以減少車輪后移量，解決這個問題。

● 源自汽車的傳動系統

在傳動系統方面，長城靈魂摩托也和一般摩托車的國際擋不太一樣。新車搭載了汽車上常用的帶倒擋的8速雙離合自動變速箱。對于這種2000cc排量、400公斤級的摩托車來說，其車身慣性大，離合器也會比較重，發動機制動效應也非常明顯，非常考驗起步和換擋技術。而DCT雙離合變速箱的出現解決了這個問題，能夠幫助車主順利起步，長途旅行不用來回換擋，降低了疲勞程度。當然，自動擋摩托車還是少了一些油離配合和換擋帶來的駕駛樂趣。

除了變速箱，新車還采用了汽車常用的軸傳動。相較于摩托車上常用的鏈條傳動，軸傳動能夠承受更大的扭矩，更適合大排量的摩托車。傳動軸密封在車輛內部，對于各種環境的適應性也更強，可以避免泥沙侵蝕、生銹等問題。此外，軸傳動的維護周期更長，更適合長途旅行，不需要經常上油，也不像鏈條容易拉長。當然，軸傳動最大的缺點就是太重了，并且需要直角轉接，對于大部分小排量車型來說還是簡單輕便的鏈條更合適。

● 還有哪些亮點配置

長城靈魂摩托車搭載12.3英寸可觸控液晶儀表，擁有車規級8155芯片，支持OTA遠程升級和智能語音控制，能夠帶來流暢的交互體驗。新車的長寬高分別為2660/950/1540mm，軸距1810mm，座高740mm。

新車搭載了前后布雷博對向四活塞卡鉗，減振器采用多段電子可調設計。其他配置包括一鍵電動升降的前風擋玻璃、手把及座椅加熱功能和后方預警系統等。此外新車還擁有EPB自動駐車和步速模式，并搭載定速巡航功能。該車的尾箱儲物空間64L（高配車型才有尾箱），兩個側邊箱容量為27L，采用電子箱鎖聯控控制。

● 市場前景分析

雖然在上面的機械素質部分可以看出，這款摩托車有諸多亮點，但是它豪華旅行車的定位注定了它將是一款比較小眾的玩樂車型，不會有太高的銷量表現。豪華旅行車的車重大，對于車主的技術要求高，并且價格較貴，對于車主的經濟實力要求也比較高。

此外，國內的騎行環境對于這款摩托車來說也并不樂觀。這種豪華旅行摩托車本身是為了長途旅行、高速巡航設計的，但是國內的大多數地區的高速公路是禁止摩托車行駛的，國道/省道路況差很多，因此通過性更強的ADV車型成為了國內長途摩旅的主流選擇。即使在允許摩托車上高速的地區，最高時速也不能超過80km/h。對于這種擰一把油輕輕松松上一百的豪華旅行車來說，實在是空有一身力氣無處施展。對于本田金翼、寶馬K1600和本文的長城8缸靈魂摩托這樣的豪華巡航旅行車來說，或許德國的不限速高速或者美國的66號公路才是它們的樂土。

● 可能的售價大概是多少？

『貝納利1200GT』

『春風1250TR-G』

目前國內在售的公升級國產豪華旅行車只有兩款，分別是春風1250TR-G和貝納利1200GT，兩款車都是各自產品序列中的旗艦車型，售價均為10萬元左右，前者搭載1250cc排量V型雙缸發動機，后者搭載1200cc直列三缸發動機。考慮到長城靈魂摩托在排量和缸數上相較于這兩款車有較大提升，并且在懸架、變速箱等方面的獨特設計會帶來更高的研發和制造成本，我推測這款車的售價預計會在15-20萬元左右。也歡迎屏幕前的您在評論區留下您對這款車的預期價格。

● 長城為什么要造這么一輛大摩托？

這個問題，我們可以從長城董事長魏建軍的視頻中找到答案。視頻中的他收藏了一輛有著悠久歷史的幸福250摩托車，騎上它，仿佛瞬間年輕了20歲。魏建軍對摩托車，是真愛。對于他來說，已經不能單純用“能不能掙錢”來衡量一款新產品的價值，他只是想造出一輛中國人自己的旗艦級旅行摩托車。花多少錢其實都無所謂，做什么能讓自己高興，這才是最重要的。比較正經的說法叫做“情懷驅動”，或者說的直白一點就是：“我有錢，我樂意。”

『魏建軍在發布會現場致辭，背景中是他收藏的幸福250』

當然，其實從營銷的角度來說，造這款摩托車也不是純“用愛發電”。長城突然搞跨界造摩托，并且一上來就推出8缸旗艦車型，這在車圈可以說是一則非常炸裂的新聞，已經在網絡上引起了不小的關注，這對于進一步提升長城的品牌知名度有著積極的意義。

『長城摩托發布會現場：萬眾矚目，人山人海』

如果真的從摩托車市場來考慮，由于禁限摩的存在，使得國內的玩樂摩托車市場一直比較小，沒有得到充分的發展。尤其是中小排量市場，已經被日系四大廠和春風錢江等瓜分的差不多了，無論在技術還是在成本方面，這些傳統摩托車廠已經“遙遙領先”，并且摩托車目前還沒有新能源這樣一個給“造摩新勢力”彎道超車的機會，因此后入局者通常很難突出重圍。

此前也并不是沒有汽車廠商嘗試造摩托車，吉利就是一個鮮活的例子。吉利推出的摩托品牌吉銘，旗下都是小排量車型，在動力、價格、操控方面相較傳統摩托車廠的同級車型都沒有明顯亮點，那么消費者顯然還是更愿意選擇傳統摩托車品牌。這樣來看，長城一上來就在相對空白的旗艦級摩托市場發力，還是有一定道理的。并且長城這款水平對置8缸發動機真就是全世界獨一份，對于大金翼大滑翔騎膩了，想買個8缸摩托換換口味的高端玩家來說，還是很有吸引力的。

● 全文總結

長城推出的這款8缸靈魂摩托車不僅在動力方面搭載了全球首創的水平對置8缸發動機，在懸架系統、傳動系統方面也全面向汽車看齊，確實配得上旗艦級的定位。雖然這款車可能不會有太高的銷量，甚至可能回不來本，但是它的出現圓了長城董事長魏建軍的“國產旗艦摩托夢”，并且讓世界見識到了中國人也能造出本田金翼這個級別的豪華旅行車，給中國摩托車市場注入了新的活力。相信在長城和其它中國品牌的不斷努力下，中國的摩托車市場會涌現出更多讓人眼前一亮的產品。（文/汽車之家 顏歡）