[汽車之家 資訊]　　國內(nèi)車市有一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，越火的車越容易被“噴”，不光網(wǎng)友“噴”，車企之間也會公開“開火”。前一段時(shí)間雷軍曾公開吐槽，“大家現(xiàn)在都是拿著放大鏡來看小米SU7，我們壓力很大。”比亞迪何嘗不是這種情況。不過，比亞迪的新車正在蛻變，更加精致，技術(shù)更成熟，讓大家找不到可“噴”的點(diǎn)。今天我們來聊聊十多萬元的秦L(參數(shù)|詢價(jià))，想噴比亞迪，對不起，沒機(jī)會了！

● 比亞迪曾經(jīng)被噴的地方，這次被重點(diǎn)革新

　　2021年，伴隨著比亞迪DM-i技術(shù)的推出，比亞迪秦PLUS DM-i正式出道，當(dāng)年日產(chǎn)軒逸還是中國乘用車市場銷量冠軍。但隨后的幾年，事態(tài)發(fā)生轉(zhuǎn)變，2020年-2023年，比亞迪銷量實(shí)現(xiàn)跨越式的進(jìn)步，426972輛、730093輛、1868543輛、3024417輛。今年4月，比亞迪秦PLUS DM-i月銷量46314輛，完全接替了軒逸的冠軍位置。

　　秦PLUS DM-i成為銷量黑馬，除了比亞迪的新技術(shù)，還與降價(jià)有關(guān)。2023年，比亞迪推出了9.98萬元起售的秦PLUS DM-i冠軍版，打出了“油電同價(jià)”的口號。2024年，比亞迪又推出了7.98萬元起售的秦PLUS DM-i榮耀版，打出“電比油低”的口號。秦PLUS DM-i的任務(wù)，是搶奪燃油車的更多市場，通過降價(jià)以對標(biāo)目前優(yōu)惠力度越來越大的燃油車，極越CEO夏一平曾經(jīng)表示，“降價(jià)是回歸產(chǎn)品價(jià)值本身。”技術(shù)成本不斷下探，讓秦PLUS DM-i價(jià)格可以更低，同時(shí)，秦L將比秦PLUS DM-i定位更高，引入新技術(shù)。

『秦PLUS DM-i榮耀版』

　　比亞迪王朝家族中，秦PLUS DM-i榮耀版攻入8-12萬元價(jià)格區(qū)間后，漢DM-i榮耀版攻入17-22萬元的價(jià)格區(qū)間，而12-17萬元的價(jià)格區(qū)間出現(xiàn)了空檔，秦L正好填補(bǔ)這一空間，其可能定價(jià)在12-15萬元之間。秦L與秦PLUS的關(guān)系是互補(bǔ)關(guān)系，而不是替代關(guān)系。

　　過去大家吐槽比亞迪最多的是設(shè)計(jì)過度，缺少家族化的風(fēng)格。而現(xiàn)在比亞迪的新產(chǎn)品，更容易區(qū)分它是來自于海洋網(wǎng)，還是王朝網(wǎng)，每款車型的家族特征都更加明顯。這次，秦L的設(shè)計(jì)沒有給大家留下更多吐槽的機(jī)會。

『秦L』

　　秦L的外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格與漢EV非常相近，近似的中網(wǎng)、前大燈組，以及中國結(jié)風(fēng)格的尾燈。整體設(shè)計(jì)簡約、大氣，甚至中網(wǎng)的設(shè)計(jì)思路與全新大眾帕薩特PRO不謀而合，但這次秦L的設(shè)計(jì)明顯更順眼。車輛尾部Build your dream的英文Slogan也從車上消失，取而代之的是BYD的全新標(biāo)識，這次比亞迪真的聽勸！

『秦L』

　　內(nèi)飾則展現(xiàn)出全新的極簡設(shè)計(jì)風(fēng)格，強(qiáng)調(diào)實(shí)用主義，不再有讓人看不懂的個(gè)性化設(shè)計(jì)。如此來看，它更像是一臺軒逸或卡羅拉，什么年齡層的消費(fèi)者都能接受，受眾更廣。

『秦L』

　　方向盤和擋把周圍的按鍵沒有增加新的功能，但是水晶擋把以及按鍵的質(zhì)感都明顯提升了一個(gè)檔次，儀表盤和中控屏的界面也進(jìn)行了優(yōu)化。不過屏幕依然會根據(jù)配置的高低有大小不同的尺寸，DiLink智能座艙。

『秦PLUS空間體驗(yàn)』

『秦L與海豹06空間對比』

　　車型尺寸上，秦L車長比秦PLUS增加65mm，車寬增加63mm，軸距增加72mm，也讓它從一臺緊湊型車躍升至中型車。空間體驗(yàn)上，車內(nèi)的乘坐空間整體表現(xiàn)尚可，但沒有顯現(xiàn)出特別顯著的提升，主副駕座椅電動調(diào)節(jié)，配備加熱和通風(fēng)，后備廂的橫向?qū)挾让黠@增加。

『2014款比亞迪秦』

　　從秦、秦Pro、秦PLUS、秦L一路迭代，見證了比亞迪的演變。不知道大家還記不記得當(dāng)年的秦，有著讓人看不太懂的尾燈設(shè)計(jì)，夸張的藍(lán)色內(nèi)飾，密密麻麻帶有中文的按鍵。當(dāng)然也有讓人記憶深刻的配置，方向盤電動調(diào)節(jié)、座椅加熱+通風(fēng)、全景影像、遙控泊車、電子手剎、車載電視。還有比亞迪一直引以為傲的混動技術(shù)，當(dāng)年搭載第二代DM雙模技術(shù)的秦，純電續(xù)航可行駛50km，0-100km/h加速5.9秒。

　　一晃已經(jīng)是10年前的事情，今天我們看到了比亞迪在設(shè)計(jì)層面、產(chǎn)品品質(zhì)層面、駕駛質(zhì)感方面、混動技術(shù)方面都有著巨大的進(jìn)步，甚至如今已經(jīng)走向歐洲市場。而秦家族的價(jià)格也從當(dāng)年的18.98-20.98萬元，來到了更親民的價(jià)格區(qū)間。

『秦L』

　　那么秦L的王炸還是DM5.0新一代混動技術(shù)系統(tǒng)+新一代插混專用平臺，以及新的底盤懸架，將彌補(bǔ)過去DM4.0部分工況動力上的缺失，其將展現(xiàn)出更好的動力表現(xiàn)，更經(jīng)濟(jì)省油，綜合續(xù)航更長，帶來更舒適的駕控體驗(yàn)。

　　雖然比亞迪要等到5月28日的發(fā)布會上才發(fā)布DM5.0系統(tǒng)，不過，從國家專利局公開的比亞迪最新混動系統(tǒng)專利已經(jīng)提前劇透相關(guān)細(xì)節(jié)。相比于現(xiàn)款DM-i技術(shù)（P1+P3的單擋串并聯(lián)結(jié)構(gòu)），新的混動系統(tǒng)主要變化：一是電機(jī)輸出都經(jīng)過了行星齒輪減速機(jī)構(gòu)，二是采用了雙離合器來控制動力流向。

　　新系統(tǒng)支持串聯(lián)增程、雙電機(jī)純電、單電機(jī)純電、雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出這幾種模式。由于采用了雙離合器，所以相比DM-i來說，新系統(tǒng)增加了雙電機(jī)純電模式，進(jìn)一步提升純電模式下的動力性能輸出。同時(shí)，由于可以實(shí)現(xiàn)雙電機(jī)+發(fā)動機(jī)并聯(lián)輸出，系統(tǒng)功率和扭矩更大，0-100km/h加速更快。整套系統(tǒng)的體積更小，重量更輕。混動專用發(fā)動機(jī)、電混系統(tǒng)、刀片電池等也將有綜合的提升。所有的提升加起來，將帶來技術(shù)的迭代。

　　根據(jù)最新的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪秦L有望實(shí)現(xiàn)滿油滿電續(xù)航2000km，其將搭載1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)和電機(jī)組合的混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)最大功率74千瓦。低配版本配備10.08kWh電池，電機(jī)120千瓦，CLTC工況純電續(xù)航里程80km，饋電油耗3.8L/100km。高配版本裝配15.874kWh電池，電機(jī)最大功率160千瓦，CLTC工況純電續(xù)航路程120km，饋電油耗3.98L/100km。相比秦PLUS車型，饋電油耗明顯降低，因此可以實(shí)現(xiàn)更長的綜合續(xù)航。比較遺憾的是，根據(jù)我們到店實(shí)拍展現(xiàn)的實(shí)車來看，只有高配版本擁有快充和慢充接口，而低配版本只有慢充接口。

『秦L低配車型未配備快充』

　　對比秦PLUS車型，入門版車型純電續(xù)航明顯增加，同時(shí)，盡管車身尺寸更大，但是饋電油耗變得更低，用車成本將明顯降低。

『秦L』

　　另外，得益于全新的平臺架構(gòu)，此次秦L采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架，相比秦PLUS的后扭力梁非獨(dú)立懸架，駕駛起來展現(xiàn)出厚重感和高級感，側(cè)向支撐也表現(xiàn)不錯(cuò)（秦L還未試駕，參考兄弟車型海豹06試駕感受）。不過，新車配備國產(chǎn)的朝陽輪胎或玲瓏輪胎，較為普通，證實(shí)新車依然是主打家用車的屬性。新車還配備了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航、智能領(lǐng)航、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測等。

● 吃下10萬元的絕大部分市場，比亞迪夠不夠本？

　　這一次，比亞迪除了秦L以外，還將推出海豹06，將形成王朝網(wǎng)與海洋網(wǎng)的組合拳。在兩款車型上市后，比亞迪將形成秦PLUS+驅(qū)逐艦05，秦L+海豹06，漢+海豹的不同價(jià)位組合方式，全面攻占10萬以下-20萬初頭的不同層級轎車市場。

『海豹06』

　　目前縱觀10萬元的插混/增程新能源轎車市場，比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)一家獨(dú)大。今年4月份，10萬元插混/增程新能源轎車市場，比亞迪秦PLUS銷售46314臺，漢銷量20535臺，驅(qū)逐艦05銷量20363臺，海豹銷量6114臺，而再往后才出現(xiàn)長安啟源A07、吉利銀河L6、深藍(lán)SL03等車型，銷量分別為5317臺、5033臺、4524臺。從近半年的銷量數(shù)據(jù)來看，銀河L6、深藍(lán)SL03、啟源A07的銷量甚至不如秦PLUS的零頭。

　　但如果把燃油車也加進(jìn)來，比亞迪秦PLUS的優(yōu)勢就不那么明顯了，比如軒逸近半年的累計(jì)銷量達(dá)到了191696臺，秦PLUS也是在近半年時(shí)間，才剛剛超過軒逸，達(dá)到232999臺的成績。如此來看，比亞迪還有很大的空間來搶奪燃油車市場的份額。

　　從日產(chǎn)和大眾的策略來看，都是采用多車的戰(zhàn)略，比如軒逸實(shí)際上有優(yōu)惠后僅6.98萬元的軒逸經(jīng)典，有普通燃油版的軒逸，還有類似增程車型的軒逸超混電驅(qū)，應(yīng)對不同消費(fèi)者的需求。大眾同樣也有南北大眾的速騰、朗逸、寶來、桑塔納等不同價(jià)位車型可供選擇。而秦L與海豹06的推出，顯然是與日產(chǎn)、大眾的策略看齊，依靠多車布局拓展市場，滿足不同價(jià)位消費(fèi)者的需求。

　　秦L這次價(jià)格向上的理由，主要是依靠技術(shù)的迭代，為用戶帶來更經(jīng)濟(jì)的用車成本，更好的駕駛體驗(yàn)。類似于豐田雙擎、日產(chǎn)超混電驅(qū)，用戶花更多的錢，可以享受到更先進(jìn)的技術(shù)和更好的產(chǎn)品，只是比亞迪采用了車型迭代的策略，讓用戶能夠感受到更高的產(chǎn)品價(jià)值。

　　銷量排名靠前的幾款競品車型中，有單擋插混、多擋插混、增程車型、純?nèi)加蛙囆停�還有日產(chǎn)的不插電增程車型，很難評價(jià)誰的技術(shù)更好，只是對于消費(fèi)者而言，選擇更適合自己的產(chǎn)品才是更好的。比如說，日產(chǎn)的超混電驅(qū)，可以規(guī)避找充電樁的問題，還可以做到省油。增程車型純電續(xù)航更長，可以減少充電的次數(shù)。插混車型動力表現(xiàn)更佳，各方面表現(xiàn)相對均衡。燃油車型維修保養(yǎng)更加方便。

　　當(dāng)然對于消費(fèi)者而言，實(shí)實(shí)在在的數(shù)據(jù)才是抉擇的根本，為此，我們也為大家羅列了一下幾款車型的動力參數(shù)進(jìn)行對比。從數(shù)據(jù)上來看，秦L的饋電油耗在插混和增程車型中是最低的，純電續(xù)航表現(xiàn)與同是插混車型的銀河L6基本接近。在加速表現(xiàn)上，秦L尚未公布加速成績，但參考秦PLUS的數(shù)據(jù)，以及DM5.0將帶來的綜合動力表現(xiàn)提升，其加速表現(xiàn)也應(yīng)該處于領(lǐng)先水平，但預(yù)計(jì)與競爭對手的差距不會很大。秦L入門版車型不支持快充，這一點(diǎn)可能將會減分，更適合能夠安裝家庭充電樁的用戶。

　　底盤懸架方面，僅有軒逸采用更低成本的后扭力梁式非獨(dú)立懸架，其在駕控方面與舒適性方面，相對會遜色于多連桿式獨(dú)立懸架。

　　從車型尺寸看，秦L的車型尺寸表現(xiàn)居中，車長明顯優(yōu)于軒逸和速騰，但軸距方面不如深藍(lán)SL03和啟源A07。

　　價(jià)格層面，秦L目前公布的價(jià)格預(yù)計(jì)在12萬元起，上市后價(jià)格可能還會再便宜幾千到一萬元左右。而目前各家的產(chǎn)品基本都有優(yōu)惠，尤其是燃油車的優(yōu)惠力度更大，軒逸不包含經(jīng)典車型，優(yōu)惠后9.3萬元起，速騰優(yōu)惠后也在9.59萬元起。從價(jià)格層面來說，秦L的定價(jià)可能并不占優(yōu)，通過后續(xù)的再降價(jià)，可能會贏得更多市場。

　　目前，10萬元價(jià)格的消費(fèi)者，對產(chǎn)品價(jià)格仍然比較敏感，依靠秦L+秦PLUS，海豹06+驅(qū)逐艦05的多重車型組合，一定會撬動更多燃油車市場的用戶。中國品牌新能源車，在燃油經(jīng)濟(jì)性、動力、舒適配置、外觀設(shè)計(jì)、智能化方面都比傳統(tǒng)燃油用車有優(yōu)勢，消費(fèi)者在購車前肯定會去對比選擇。多數(shù)消費(fèi)者選車都會對比新能源車，但綜合考量后，仍然會有部分消費(fèi)者對于充電、續(xù)航、電池壽命等方面存在顧慮，但隨著技術(shù)的不斷迭代，這部分消費(fèi)者的顧慮將會越來越少。

　　兩個(gè)月前，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福曾表示，看好今年的新能源汽車增長趨勢，他預(yù)計(jì)國內(nèi)新能源乘用車平均滲透率會從去年的35%增長到今年的45%，全年增長10個(gè)百分點(diǎn)，相當(dāng)于今年國內(nèi)有超過200萬臺的新能源車增量。

● 寫在最后：

　　5月28日，比亞迪將揭曉DM5.0技術(shù)，并公布秦L等新品的售價(jià)。客觀地講，比亞迪秦L的進(jìn)步是相比比亞迪過去的進(jìn)步，針對比亞迪過去產(chǎn)品的問題和缺陷，進(jìn)行了集中的提升，比如說駕駛質(zhì)感，外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與處理。市場環(huán)境下，競爭對手越來越卷，秦L可能不會對市場帶來巨大的影響，但對于消費(fèi)者而言，它物有所值，符合12-15萬元的定位，能夠滿足大家的預(yù)期。相信秦L上市后，會看到比亞迪銷量上的再次上漲。

　　此前王傳福曾表示，市場競爭日趨激烈，行業(yè)進(jìn)入一個(gè)慘烈的淘汰賽階段。從眼下比亞迪的體量來看，秦L與海豹06的成功或失敗，都不會影響到比亞迪的基盤。但王傳福也強(qiáng)調(diào)，中國新能源汽車經(jīng)歷了20年的培育和壯大，已進(jìn)入一個(gè)周期性的調(diào)整階段，企業(yè)需要盡快形成規(guī)模效應(yīng)和品牌優(yōu)勢。這也是比亞迪不斷完善產(chǎn)品線的初衷，相信未來比亞迪的“蛋糕”會越做越大。（文/汽車之家 秦超）

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