[汽車之家資訊] 法拉利12Cilindri將在今天（6月6日）迎來國內首發亮相。作為法拉利812的繼任者，12Cilindri并沒有在經典的V12發動機上加上任何混動或是渦輪技術，還是堅持純自然吸氣發動機。本車最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，0-100km/h加速僅需2.9秒。在滿地電動車的年代中，加速快已經不是什么了不起的事，加速的過程才是最重要的。
★ 以下是12Cilindri的一些重點：
● 外形致敬經典車型：365 GTB4
● 車名就是意大利文“12缸”的意思，車名簡潔有又有創意
● 同時推出Spider敞篷車型
● 超強電控系統，包含虛擬短軸距3.0系統、8.0版本車輛側滑角控制系統，無時無刻拯救你的失誤
● V12發動機的紅線轉速在9500rpm，令人瘋狂！
★ 以下是車型介紹：
設計層面，法拉利12Cilindri由Flavio Manzoni領導的法拉利設計中心（Ferrari Styling Centre）進行打造，與法拉利812 Competizione等跑車的雕塑美學設計語言有著明顯區別，沒有以前的大嘴、細長型大燈，大燈反而和車身線條融為一體，并且與周遭線條交錯。整個前臉造型看起來馬上就讓人回想起經典的365 GTB4車型。
車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4733×2176×1292mm，軸距為2700mm。同時，法拉利12Cilindri(參數|詢價)家族可選配米其林Pilot Sport S5或固特異鷹馳F1 Supersport輪胎，規格均為前275/35 R21，后315/35 R21，油箱容量均為92L。
『上圖為法拉利12Cilindri Spider』
車尾部分，新車同樣采用了比較前衛的設計風格，尾燈造型和大燈相互呼應，巧妙地融入并貫穿整個車位線條之中，如果你從上方俯瞰這輛車，會發現它的造型是首次出現在法拉利車型上的設計。新車并未配備傳統樣式的后擾流板，而是采用兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片，形成了類似三角形性的外觀造型，能提供低風阻（LD）和高下壓力（HD）兩種不同模式，在LD模式下，車尾的“襟翼”會和車身齊平，（使用場景車速不超過60km/h或高于300km/h），而當時速在60-300km/h，HD模式會讓“襟翼”根據跑車的縱向和橫向加速度進行調整，而不是一味地加大下壓力。車尾下半部擴散器具備三個獨立的通道，和其他部分互相搭配，能提高擴散器效率，而且讓車身看起來像是懸浮在擴散器之上。
內飾方面，新車將會帶來多種不同的配色，分別營造出不同的座艙氛圍。可以看到，在設計層面，中控臺的層次感十分鮮明，15.6英寸儀表盤與8.8英寸乘客顯示屏位于最上部，而中間位置的10.25英寸屏幕則形成了“下沉式”設計，三塊屏幕形成了全新的人機交互界面（HMI），與之匹配的是法拉利與Burmester合作開發的15揚聲器音響系統，總功率達到1600W。
本車總共推出“Bianco Artico”、“Rosso Imola”兩款硬頂版本和“Verde Toscana”敞篷版。敞篷車型能夠在車速45km/h以下，以14秒的時間完成開關篷的動作。此外，新車還配有大尺寸有色玻璃車頂，不僅能夠優化車輛內部的空間感，同時還能夠讓座艙內部時刻保持最佳的熱效率。不僅如此，已經在多款跑車上實現搭載的電容方向盤也沒有缺席，并且還標配了蘋果CarPlay、Android Auto等功能，中控區域甚至還標配了無線充電模塊。
『上圖為法拉利12Cilindri Spider』
動力方面，新車搭載F140HD發動機，最大功率830CV，峰值扭矩678N·m，傳動系統匹配首次亮相于SF90 Stradale 的8速雙離合變速箱。“F140”發動機家族源自于2002年，最新款的F140HD針對慣性、潤滑方面都有所升級，，例如使用了鈦合金活塞連桿，這些變化也造就了12Cilindri超強性能。硬頂版的0-100km/h加速時間為2.9秒，100-0km/h制動距離為31.4米；敞篷版本的0-100km/h加速時間為2.95秒，100-0km/h制動距離為31.4米；兩款車型極速均超過340km/h。
駕控方面，新車將會集成ABS Evo控制器以及6向底盤動態傳感器等，不僅能夠保障精度，還能夠縮短制動距離。同時該車還引入了四輪獨立轉向系統，其可以獨立控制每個車輪的動態，在過彎時具備更強的控制能力，同時提升快速轉向時的響應速度。（文 汽車之家 張立祥）