[汽車之家 行業] 6月5日，根據乘聯會數據顯示，特斯拉5月國內銷量超過5.5萬輛，環比增漲77%，同比增長30%。雖然5月的銷量數據亮眼，但其1-5月累計銷量仍舊不如去年同期水平，累計銷量仍舊下跌0.5%。

　　同時，特斯拉全球銷量也不容樂觀，根據特斯拉一季度財報顯示，公司全球營收213億美元，低于預期的223億美元。交付量僅為42.2萬輛，同比下滑8.5%。德銀分析師Emmanuel Rosner在報告中寫道：“交付量和產量之間的差異意味著特斯拉有約4.6萬輛的庫存，這意味著除了（弗里蒙特和柏林工廠）已知的生產瓶頸之外，（特斯拉）可能還存在嚴重的需求問題。”

　　那么，特斯拉現在究竟在經歷什么困境？

■市場層面：“降價、零首付、零息貸款”buff疊滿，才能換來銷量

　　根據乘聯會數據顯示，1-4月銷量Top5品牌分別是比亞迪、特斯拉、五菱汽車、鴻蒙智行和理想汽車。其中，只有特斯拉銷量出現下滑，跌幅高達8%。1-4月中國市場新能源增速為33%，特斯拉遭遇的銷量困境，并不是市場萎縮造成的。 

　　具體來看，特斯拉在中國一季度銷量跌幅為3.8%，為提升銷量，特斯拉在3月1日已經開始促銷，針對旗下車型推出春季限時優惠好禮，有保險補貼、指定車漆福利以及低息金融政策，但反觀最終銷量，卻不盡人意——4月銷量的跌幅達到驚人的21.4%。

　　4月21日，特斯拉啟動了新一輪銷量刺激，比如全系直降1.4萬。5月17日還推出零首付、零息貸款等金融方案支持，可謂把“手里能打的子彈”都打出去了。面對特斯拉突如其來的重磅優惠活動，消費者確實也熱情高漲，5月銷量高達5.5萬臺，同比銷量增速直接拉升到30%。

　　但是，考慮到促銷政策會在短期內，透支消費者的購買力——即部分消費者看到優厚的促銷政策，會提前購車。特斯拉全年銷量走勢如何，還是取決于產品整體競爭力與后續市場政策。

■產品層面：小米SU7和極氪007強勢崛起，新勢力車企對特斯拉“貼臉開大”

　　目前特斯拉的主力產品仍舊是Model Y和Model 3，與去年1-4月對比，僅Model Y在一月份銷量高于去年同期水平，其余時間兩款車系的銷量遠不及去年同期水平。Model 3慘遭滑鐵盧，尤其是四月份，銷量同比腰斬。 

　　從汽車之家車智云數據來看，用戶對比Model 3最多的車系有Model Y、小米SU7、漢、極氪007和極氪001。用戶對比Model Y的車系有Model 3、小米SU7、問界M7和極氪001。從消費者的對比數據來看，特斯拉產品內部競爭，更加激烈。

　　首先看看Model 3的暴跌，除了自家產品Model Y爭搶份額外，排位第三和第五的競品——小米SU7和極氪007都上市時間不久。從按月銷量來看，極氪007在今年1月銷量逼近6000臺，Model 3在1月的銷量下滑21%。小米SU7在4月的銷量高達7000多臺，Model 3在4月的銷量下滑62%。上述兩大競品還未經歷產能爬坡期，就已經恐怖如斯，Model 3的競爭環境已經非常惡劣。 

　　同樣，Model Y也在遭遇來自小米、華為、比亞迪三家巨頭的圍攻，小米的流量自不必說，況且小米首款SUV的研發也在緊鑼密鼓的研發當中。問界M7前四個月的銷量，與去年同期相比，已經增長了14.4倍，去年前四個月月均銷量約1200臺，今年月均銷量已經達到兩萬臺。極氪001銷量同比增長41%，前四個月月均銷量接近7000臺。此外，不少新勢力車企，即將針對Model Y直接“貼臉開大”，最好的例子就是計劃今年9月上市的樂道L60。 

■未來展望：強敵環伺，特斯拉在中國需打硬仗

　　截止到6月5日，特斯拉股價在2024年跌幅高達29%。雖然今年4月馬斯克應中國貿促會邀請訪華，特斯拉中國官方的FSD購買頁面由“稍后推出”改為“即將推出”，股價終于有所回調。但是特斯拉的未來，仍舊有很大的不確定性。 

「特斯拉最新股價走勢 數據來源：wind」

（1）新能源車市場技術變化日新月異，特斯拉新車推出時間過晚

　　特斯拉CEO埃隆·馬斯克雖然確認，特斯拉計劃推出一款全新的入門級車型Model 2，該車型在特斯拉內部的項目代號為“Redwood”，計劃于2025年4月發布，6月投產，并在2025年底前上市。但是，遠水難解近渴�，F有產品的競爭優勢在不斷弱化，新產品又不能及時補上，短期內銷量很難有較大回升的可能。

　　從長遠來看銷量，也不樂觀�，F在距離Model 2的上市大概還有一年半，而中國新能源市場的變化可以用“日新月異”來形容，比如低價新能源車領域的絕對王牌選手——比亞迪，前幾天剛推出秦L，直接將續航能力提升到了史無前例的2000公里，而最低價格拉到9.98萬元。不少外國網友調侃“美國國會連夜開會，加班要把針對中國汽車的關稅再提高10倍”。

　　新能源車技術迭代更新迅猛，一年半以后的市場究竟卷到何種天際，還尚未可知。但現在能明確感知到的是，留給特斯拉推出低價位車型的時間已經不多。

（2）15-20萬價格區間車市場競爭更加激烈，優質競品非常多

　　Model 2定價預計在23000歐元左右（約合人民幣18萬元），但是，特斯拉進入的15-20萬級別市場，現在競爭已經非常激烈。

　　同時，2023年開打的價格戰，還有延續的趨勢，現在20萬左右的新能源車，如果持續加入降價浪潮，到明年年底，價格有望進一步下探，現在對標Model 3的車型，未來大概率還是Model 2的直接競品，這些被市場驗證且經歷多次降價的優秀產品，性價比和關注度也非常高。

　　此外，潛在的競品還在陸續上市。現下，不少中國車企將特斯拉的產品作為主要對標產品，從產品開發到上市，直接與特斯拉正面硬剛。前有雷軍拿小米SU7對標Model 3，后有李斌拿樂道L60對標Model Y，未來對標特斯拉的產品只會越來越多。

（3）FSD售價遠高于競品，在消費降級背景下消費者支付意愿預計不高

　　馬斯克借FSD在中國落地重新贏得資本市場信賴，股價有所回漲。在中國地區，特斯拉FSD售價為6.4萬元，目前涵蓋自動輔助導航駕駛、自動輔助變道、自動泊車、智慧召喚等功能。雖然FSD旨在實現更高級別的自動駕駛功能，但是，真正實現完全智能駕駛，在法律層面的放開，時間尚不確定。同時為了民眾的安全，政策方面的支持相對有限，落地也有不小阻力——比如小米SU7在北京昌平的測試，雖然合法合規，但是仍舊被當地居民投訴而沖上熱搜。 

「特斯拉FSD銷售頁面」

　　中國車企在智能駕駛領域的研發、落地以及迭代能力也非常強。同時，售價也更加便宜，部分新勢力車企甚至推出終身免費NOA功能，如理想L9 Max、L8 Max、L7 Max、小鵬G9、P7i Max。即便收費，方式也更加靈活。比如蔚來NOP可以按月訂閱，費用為380元/月。華為發布的HUAWEI ADS 2.0，一次性購買價格為3.6萬元，訂閱包年7200元，訂閱包月720元。

　　現如今，“消費降級”的呼喊聲不絕如縷，在一輪又一輪的價格戰中，車企通過壓價格、減配、送服務等方式，來確保自身的市場地位。在當下經濟周期下，消費者也更加務實：只要便宜就行。在此背景下，愿意花費6.4萬購買一項非剛需服務的消費者，占比能有多高？

結語

　　不可否認的是，特斯拉Model 3和Model Y仍舊是全球范圍內，新能源車領域的標桿。但是，由于其產品迭代速度慢，新產品推出不及時，導致老產品銷量走低，又沒有新產品填補空缺，股價也隨之大幅下跌。即便其低價產品姍姍來遲，但面臨的競爭環境，和最早推出Model 3時，已經不能同日而語。此外，由于FSD售價偏高，疊加消費降級的大環境，消費者花6.4萬元購買“非剛需服務”的意愿預計不強烈，不論是新能源車銷量，還是FSD的購買量，都將面臨重大挑戰。

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