[汽車之家資訊] 6月，正是適合游山玩水、露營野炊的初夏時節，深藍汽車也十分適時地推出了自己的一款SUV產品——G318，新車將于6月13日上市。G318作為一條著名的進藏公路，一直是廣大自駕游愛好者“此生必駕”的首選。深藍選用這個名字肯定不是空穴來風，這款車就是為了自駕游輕越野的使用場景打造的。那么這款車適合哪些消費者？它的四驅結構為什么適合輕越野？下面就讓我們一起來看看吧！
● 市場定位解析：它適合哪些消費者？
對于越野取向的新能源SUV來說，“叫好不叫座”是車企必須考慮的問題。一款新能源越野車的推出必然會在越野圈乃至汽車圈引起熱烈討論，但是這個細分市場相對來說還是比較小眾，很多越野玩家對于新能源車型還是持觀望的態度，而對于普通家庭用戶來說，越野車型過于昂貴，并且在城市中并不實用。再加上越野車本身研發成本也比較高，廠家想靠硬派新能源越野車掙到錢還是比較困難的。
隨著中國品牌近些年來在新能源領域的不斷發展，一些廠家開始嘗試著開發新能源越野車，例如比亞迪的首款百萬豪車——仰望U8。比亞迪造它就是為了秀肌肉，展現其強大研發能力和技術儲備，因此肯定是主打極致的越野性能。而即將上市的深藍G318(參數|詢價)顯然不適合走硬派越野的路子，深藍品牌目前還處于起步階段，需要的是掙錢走量的車型。G318必須要考慮售價與越野性能的平衡性，并且要盡可能滿足絕大多數家庭用戶的需求。深藍汽車CEO鄧承浩此前表示，深藍G318為解決消費者痛點而來，傳統硬派車舒適性差、空間小、能耗高等多方面缺陷都將在深藍G318上得到解決。
從G318的四驅結構上來看，它確實具備一定的越野能力，不過總的來說承載式車身和這套四驅系統不太適合極限越野，具體的四驅結構我們會在下文中為您解析。這款車的越野能力精準地指向了自駕露營、鄉村郊游等輕度到中度的越野和非鋪裝路面駕駛場景，覆蓋了絕大多數SUV用戶的用車需求。
從市場定位來看，作為一款采用增程式動力，并且主打輕越野的中大型SUV，深藍G318幾乎沒有直接能與其對標的競品車型。不過將目光放寬到插混動力的SUV來看，深藍G318的定位預計會介于哈弗猛龍和方程豹豹5之間。
『方程豹豹5』
首先來看方程豹豹5，它的車身尺寸和G318差不多，不過豹5在定位方面顯然要更加硬核一些，這款車采用的是非承載式車身，在城市和越野的天平中更偏向越野那一端。并且比亞迪的DMO插混系統結構和技術更加復雜，這也注定了這款車價格會更高，起售價達到了28.98萬元。二者的定位有一定重疊，但是并不是完全對標的競品車型，方程豹豹5更適合那些追求越野性能的用戶。而對于那些對越野性能要求不那么高，而想買一款更便宜的SUV的消費者來說，深藍G318或許會是一個更值得考慮的選擇。
而從價格較低的競品角度來看，G318與哈弗猛龍二者同樣是主打輕越野的車型，都采用承載式車身，也都是“方盒子”車型。不過深藍G318的售價區間肯定會比哈弗猛龍的16.58-19.28萬元更貴，畢竟深藍G318比哈弗猛龍長了約20厘米，定位是中大型SUV。
『哈弗猛龍』
兩款車雖然在尺寸定位方面有一些差別，但是在目標用戶群體的刻畫上是比較一致的，都指向了熱愛自駕游，對車輛的通過性有一定需求，但是不追求極限越野性能，并且希望自駕游成本（油耗）低一些的用戶。此外，作為增程車型的G318擁有190km的CLTC純電續航里程，對于需要更大空間，并且對純電續航里程要求更高的消費者來說，他們可能會選擇深藍G318。
『豐田RAV4榮放』
『本田CR-V』
『途觀L』
如果把目光放寬到所有同價位SUV市場的話，其實這款車會和更多的與合資品牌SUV形成競爭關系。例如豐田榮放、本田CR-V、大眾途觀L等車型。此前對于這些消費者來說，這個價格可能只能買到一輛品牌知名、配置尚可的城市SUV，但是深藍G318的推出進一步豐富了20萬左右的SUV市場，讓消費者又多了一個適合玩樂的新選擇。
此外，除了四驅車型，深藍G318還會提供后驅版車型。其實對于一部分消費者來說，他們只是喜歡方盒子越野車硬朗霸氣高大威猛的外觀，但對越野并不感冒，只在鋪裝路面駕駛。后驅版的車型的推出給了這些消費者一個新的選擇，也拉低了G318的起售價，有助于進一步提升其銷量。
● 四驅系統解析：為什么它適合輕越野
深藍G318采用的是雙電機四驅系統，前后軸各有一個電動機，在后橋配備了一個差速鎖，并擁有“中央無極差速鎖”。其實從底盤結構圖上可以看到，新車的底盤中部完全被電池組占據，沒有傳動軸，更不可能有機械的差速鎖結構，因此官方宣傳的中央差速鎖只是一個概念，實際原理是通過傳感器檢測前后軸的驅動和打滑情況，然后對前后電機進行精準控制以實現類似燃油車打開中央差速鎖的驅動效果，官方稱之為扭矩無級分配。
『深藍G318四驅結構，左側為車頭方向』
不過實際上這套扭矩無級分配是前后軸的電機輸出各自在0-100%之間調節，例如前軸打滑的話，前軸電機的動力是無法傳遞到有附著力的后輪的，從驅動特性來講和燃油車上把前后軸變為硬連接的中央差速鎖還是有一些區別。這種結構比較符合該車輕越野的定位，不適合極限越野。
『G318后橋驅動模塊，包含差速鎖』
中央差速鎖是模擬出來的，但是G318后橋配備的可是實打實的機械結構差速鎖，當一側車輪懸空或者失去抓地力空轉時，鎖止差速鎖可以讓動力傳遞到另一側有抓地力的車輪，幫助車輛脫困。一般來講，車輛在爬坡時更多的重量會壓在后軸，對后橋差速鎖的需求更高。而對于前橋來說，由于在轉向過程中兩個前輪之間的轉速差是最大的（理論上鎖止差速鎖后應該避免打方向，但是在實際越野過程中這很難做到），鎖止差速鎖更容易造成驅動系統損壞，因此前橋差速鎖的適用條件是最苛刻的，例如在奔馳G級中的三把差速鎖開啟順序為中-后-前。個人猜測因為上述原因，深藍G318沒有配備前橋差速鎖，而采用了電子制動限滑系統來實現前橋限滑功能，比較符合其輕越野的定位。
『仰望U8』
相較于“越野頂流”仰望U8上采用的四電機四驅，深藍G318上采用的雙電機四驅有哪些優勢和劣勢呢？在四電機四驅動力系統中，直線行駛時左右兩側的車輪動力必須保持一致，否則就會出現“扭矩轉向”。在越野時也需要對左右兩側電機的動力進行精準控制，這就對電機控制系統提出了較高要求，研發成本比較高，車自然也會賣得更貴。而雙電機四驅則沒有這些問題，在鋪裝路面行駛時左右兩側的動力分配直接由差速器完成，因而有利于成本控制，更適合深藍G318這樣的輕越野新能源車。
當然雙電機四驅作為一種成本較低的電動四驅系統，肯定也會犧牲掉一些性能。例如仰望U8可以通過左右兩側電機反向旋轉來實現原地掉頭，深藍G318雖然也有原地掉頭功能，但是其原理更接近于比亞迪方程豹豹5的豹式掉頭，在前輪轉向打死并且單側后輪反轉的情況下可以實現小半徑掉頭，實際掉頭半徑還是會比四電機車型大一圈。此外，四電機四驅系統由于可以單獨控制四個車輪的動力，因此在全地形/越野模式選擇系統的各種模式中可以對車輛動力進行更加靈活的分配，以控制車身姿態和行駛軌跡，這也是其優勢之一。
再從車身和懸架方面來看，深藍G318采用了承載式車身，并且搭載了空氣懸架系統。承載式車身的抗扭剛度一般來講不如非承載式，但是車身更輕，再加上雙叉臂結構的前懸架，能夠保證新車在鋪裝路面擁有良好的操控性。空氣懸架也不適合極限越野，但是它的存在能夠大幅提升駕乘舒適性。這款車在車身結構和懸架方面更多地兼顧了城市駕駛，日常駕駛的舒適性和操控性肯定要好于硬派越野車型。
● 亮點配置和動力參數
讓我們再來看看這款車還有哪些亮點配置吧。深藍G318擁有可拓展行李架，行駛狀態可承重80kg，靜態承重可達300kg，除了放置行李之外，也可以安裝車頂帳篷，戶外遮陽簾等裝備。新車自帶1.6噸拖掛資質，可拖掛自行車、房車等，進一步豐富自駕游體驗。此外，新車支持6千瓦放電，露營期間的照明、烹飪用電需求都能夠滿足。
最后再來看看車身尺寸和動力。深藍G318的長寬高分別為5010/1985/1960（含備胎和射燈）mm，軸距為2880mm。新車將搭載增程式動力系統，CLTC純電續航里程可達190km。1.5T增程器功率為110kW，單電機版本后電機最大功率為185千瓦；雙電機四驅車型前電機最大功率131kW，后電機最大功率185kW，系統總功率達到316kW，0-100km/加速時間為6.3秒。關于更多的新車外觀內飾詳解可點這里查看。
● 寫在最后
隨著中國新能源技術的不斷發展，中國品牌已經逐漸在新能源越野車上探索出了自己的道路。例如仰望U8、猛士917這樣的硬核越野新能源車型已經在越野性能方面和傳統的燃油越野車打得有來有回，讓世界看到了中國品牌的研發實力。不過這些車型終究還是有錢人的大玩具，距離普通人過于遙遠。我們還是更愿意看到更多像深藍G318這樣普通人能夠負擔得起，并且擁有一定越野能力的新能源SUV進入市場，讓普通消費者既能享受到新能源車的低成本出行優勢，又能體驗到露營穿越、游山玩水的樂趣。（文/汽車之家 顏歡）