[汽車之家 行業(yè)] 近一段時間，多位車企負責人和汽車行業(yè)大佬相繼在不同公開場合針對當前車市發(fā)聲，多個火爆觀點引發(fā)了一輪又一輪熱議。無論是涉及“卷價格”，或還是“卷技術”，所談論到的主題雖然有所不同，但背后卻都有一個共同點，那就是“油車”不再是大家討論的話題中心，仿佛油車已然從公眾關注的視野中消失了。

　　不過就在剛過去的5月，上汽大眾途觀L(參數|詢價) Pro頂著“最聰明油車”標簽正式上市。讓傳統(tǒng)燃油車再次重回市場關注視線中。

　　事實上，如果客觀來看，上半年國內乘用車市場已經出現了兩次油車市場份額被新能源汽車超越的歷史時刻。一次是今年4月的上半月，國內新能源車零售滲透率突破50%；還有一次則是出現在今年5月份的第三周，國內新能源乘用車上險量超過燃油車，首次突破50%，達到了50.2%。超過50%的含義在于，油車成為了汽車消費市場中的非主流選擇。

　　相比華為鴻蒙智行（問界、智界）、蔚小理、比亞迪們近年來在汽車市場中無論是聲量或還是銷量百花爭艷，整個油車市場則愈發(fā)寂靜。

　　魯迅曾言，“不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中滅亡”。眼下，傳統(tǒng)燃油車就已經走到這樣的時刻。而途觀L Pro的到來，能否重燃油車反擊的雄心？

■燃油車如何破圈？

　　傳統(tǒng)燃油車走到今天的地步，并不是油車做錯了什么。恰恰相反，而是錯在了“什么都沒做”。在智能化浪潮中，傳統(tǒng)燃油車們幾乎共同選擇了置身事外。仿佛和“智能化”之間是絕緣關系。有數據顯示，無論什么價位的燃油車，高階智能駕駛的配置率都接近于0。

　　這其中，一方面有“專家”出來定性，油車搞不了智能化。原因是燃油車的小電池支撐不了智駕系統(tǒng)各種傳感器對電量的需求；另外，燃油車的機械架構也嚴重拖累了智駕系統(tǒng)的響應速度，所以油車被歸類為不適合搞智能化的老舊產物。

　　另一方面，燃油車的背后是一家家規(guī)模龐大的傳統(tǒng)車企，百年以來在油車領域的技術、設備、人員、資金等累計投入，使其大象轉身并不那么的容易。這也就給到外界一種印象，傳統(tǒng)燃油車已經被當下興起的智能化浪潮拍在了海床上，久而久之消失在了眾人的關注視線中。

　　但油車真的不適合搞智能化嗎？答案是否定的。

　　前段時間，大疆車載提出了“油電同智”，希望技術能夠惠及“所有人”，實現真正的“科技平權”。從大疆車載的角度而言，并不挑車型的動力類型，即無論是燃油車、混合動力車，還是純電車，智駕系統(tǒng)都能有效上車。

　　“整個汽車的電子架構更新其實很快，對于現在主流的燃油車來說，只要它具備基礎的分布式a DAS，就具備了基本的線控。”大疆車載負責人曾對燃油車能否搭載智駕系統(tǒng)給出解釋，“如果一輛完全沒有事先規(guī)劃過智能駕駛方案的燃油車但電子架構滿足需要，也可以進行改裝，時間需要9到18個月。”

　　放眼市場上，仍有規(guī)模巨大的燃油車用戶。從某種程度而言，雖然燃油車的開發(fā)迭代減慢了，但它并沒有停止。

　　其實早在2018年，大眾就與大疆車載一起探索，如何將最新的高階智能駕駛系統(tǒng)上車。兩方的觀念極為契合：用戶對燃油車仍有需求，對于這些用戶，自然不能剝奪他們享受智能駕駛的機會。

■借力大疆，途觀L Pro給油車們打了個樣

　　在剛過去的5月底，途觀L Pro站了出來并給所有油車們打了個樣。簡而言之，途觀L Pro的解決方案核心則是借力大疆，與其深度合作打造了一套IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)。

　　與新能源汽車多數采用的“激光雷達+高算力”方案不同，該系統(tǒng)采用的則是慣導雙目方案。雖然也是歸類為純視覺方案，不過，和特斯拉的純視覺方案不相同的是，大疆這套智駕系統(tǒng)是基于視差成像原理，進而讓途觀L Pro具有像人的雙眼一樣感知交通環(huán)境、識別障礙物的能力，進而實現0-130km/h范圍內的L2++級駕駛輔助功能。

　　當然，作為共同合作的“成果”，僅僅只有大疆的這套系統(tǒng)還遠遠不夠。途觀L Pro背后的全新MQB EVO智能數字架構起到了關鍵作用。相當于給IQ. Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)提供了生存成長的土壤，這也是讓“油電同智”成為現實的關鍵。

　　據了解，全新MQB EVO智能數字架構也是大眾汽車迄今為止智能化程度最高的智能系統(tǒng)。在高階智能駕駛輔助系統(tǒng)中最為核心的功能，諸如，自適應巡航、車道保持、智能避障、智能泊車、碰撞警告（自動剎車）等途觀L Pro均具備。

　　此外，與新能源車型相比，基于全新MQB EVO智能數字架構打造的途觀L Pro的智能座艙也毫不遜色。首先在基礎配置方面，搭載高通8155車規(guī)級芯片（高通第3代驍龍座艙平臺旗艦芯片），搭配12 GB 運存+ 128 GB 內存，支持5G通信。再此基礎上，諸如AR導航、智能語音交互、智聯(lián)控車、場景引擎、第三方應用等也都應有盡有。

　　無論硬件或還是軟件，途觀L Pro雖然身為油車，但從用車體驗的感知面上來說， 和新能源車幾無二致。更為關鍵中的關鍵，大疆這套系統(tǒng)成本遠低于市面上的其他方案。

　　據大疆負責人此前接受采訪時透露，由于不包含激光雷達、高精地圖等，所以大疆這套系統(tǒng)只需7000元左右就可以實現。這和市面上僅硬件成本動輒就要2-3萬的激光雷達方案相比，優(yōu)勢顯著。

　　事實上，就在兩天前，余承東還在公開場合再次強調，“華為鴻蒙智行30萬以下車，賣一臺虧一臺”。從這一維度來說，相比十有九虧的新能源車企，從傳統(tǒng)油車變身為“聰明油車”，成本上的優(yōu)勢也是油車反擊的一個時機窗口。

■燃油車反擊，迫在眉睫

　　基于當前車市發(fā)展現狀，對油車們而言，最為緊迫的事情就是何時才能“邁出第一步”？畢竟基于當前車市中新能源車的“攻城拔寨”般發(fā)展速度，時間不等人。

　　途觀L Pro雖然率先打了個樣，但僅這一款車型遠還不夠。至少，在勢頭上遠無法比擬市場中當紅的蔚小理、比亞迪等在市場中的“話語權”。要知道，今天的市場消費主力人群與五年前、十年前的消費主力人群又有所不同。積極擁抱市場需求和變化，只有更早沒有最早。

『途觀L Pro』

　　尤其是當插混車型的實測續(xù)航里程都已經接近2000公里的背景下，傳統(tǒng)燃油車的市場地位變得更加微妙。就眼下而言，唯有打破固有思維。太多的案例表明，在時代發(fā)展的洪流下，如果不去主動改變來適應時代，結局往往只能等著被時代淘汰。

　　當然，除了時間之外，油車翻身機會的另外一個關鍵點在于，車企在整體運營思維上的解封。這也是途觀L Pro帶來的另一層思考。

　　在途觀L Pro上市發(fā)布會上，除了發(fā)布新車價格之外，上汽大眾還推出了回購權益。這一權益的推出，意味著在這場油車反擊戰(zhàn)中，途觀L Pro巧妙的回擊了“油車不智能”，和精準打擊了電車“不保值”的命門。在新能源車價格不斷背刺老車主的背景下，這無疑將會影響到一部分消費者在選購車輛時的決策，將油車重新放置到購車清單中。

　　只是對當前油車市場來說，需要厘清的一點是，途觀L Pro之后，短時間內會有多少油車跟進？或者能有多少油車可以在智能化領域做到與新能源車接近或步入同一競爭維度？

　　據了解，除了推出最聰明的油車——途觀L Pro之外，上汽大眾還正在聯(lián)手英特爾等企業(yè)共同打造一個智慧出行生態(tài)，在上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經理俞經民看來，“燃油”和“智能化”并不相悖。在智能化領域，油車同樣可以大有作為。

　　雖然新能源車市場增速飛快，但從絕對銷量以及市場用戶存量來說，油車容然是絕對主流。在途觀L Pro之前，對那些喜歡智能化產品的用戶來說，在市場中除了新能源車型之外油車沒得選，途觀L Pro的到來，至少讓油車重新獲得被選擇的機會。

　　 傳統(tǒng)燃油車的反擊，剛剛開始。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三刀）