[汽車之家資訊] 6月19日，新款哈弗H6（官方稱為全新一代）正式完成上市，售價區間售價區間為11.79-14.39萬元，綜合優惠后售價區間為10.39-12.99萬，前期僅推出燃油版車型，搭載Hi4混動技術的車型則將會在后續推出。哈弗H6(參數|詢價)曾在國內市場被冠以“國民神車”的殊榮，目前全球銷量超過400萬輛，并創下103個月銷量冠軍的記錄，但是近一年的市場表現下滑明顯，不僅交出了冠軍寶座，甚至單月銷量不足1萬臺，跌出榜單前十。新款哈弗H6帶來了多項升級，那么它還能否東山再起？我們一起來聊一聊。
◆哈弗H6銷量下滑，魏建軍真的很著急
在新款哈弗H6的上市發布會上，長城汽車李瑞峰表示：如果說卷等同于競爭，那么再激烈的競爭，長城汽車都不回避，更不會懼怕，還會積極擁抱。而長城汽車理解的卷，必須有一個前提，那就是公平公正、遵紀守法。不知這一番激情的演講能否幫助哈弗的經銷商伙伴們吃下定心丸，而這正是目前哈弗H6最需要的。
『長城汽車董事長魏建軍痛批哈弗H6營銷工作』
『長城汽車董事長魏建軍試駕新款哈弗H6』
在新款哈弗H6上市之前，先有《魏建軍再次痛批哈弗H6的營銷工作》，直言“完全不懂營銷，完全沒有用戶思維，用戶關注什么全然不知”。后有《魏建軍回應為何哈弗H6銷量出現下滑》，表示“哈弗H6的銷量下滑是因為現在有很多無序競爭、惡意競爭給行業帶來混亂，但長城有底線的，不會參與”。由此可見，這一次魏建軍是真的著急了。
今年4月哈弗H6僅銷售了8309臺，首次月銷未能過萬，在緊湊型SUV銷量4月榜單中僅排名第14位，隨后5月份也只有9365臺，依舊排名第14位。顯然，這對于長城汽車是無法接受的事情，他們或許能夠忍受其它產品的失敗，唯獨哈弗H6絕對不可以。因為哈弗H6不僅僅是明星產品，更是長城汽車走到今天的基石，甚至用“命根子”來形容也不為過。
◆哈弗H6的興與衰
俗話說打江山難，守江山更難，在聊新款哈弗H6之前，我們先來回顧一下哈弗H6的江山是如何建立起來的。讓我們把目光回到2011年，彼時的中國汽車市場話語權牢牢掌握在海外品牌當中，豐田RAV4、本田CR-V和大眾途觀正演繹著三足鼎立的戲碼，而相對性價比更高的途勝、獅跑等韓系品牌產品，指導價也都是15萬以上。
『第一代哈弗H6』
『比亞迪S6』
這個時候哈弗H6的到來讓咱們中國品牌終于也有了一款城市SUV，而9.58萬元的起售價也可以說是誠意十足，于是它很快成為家庭第一輛車的首選目標。同一時期，哈弗H6也有一個相對旗鼓相當的競爭對手，它就是比亞迪S6，沒錯，就是那款酷似雷克薩斯RX的產品。現在看它雖然有一些比亞迪黑歷史的意味，但也恰恰反映出了那個時候咱們中國汽車工業還處于“摸著石頭過河”的初期階段。這一代哈弗H6可以說是出道即巔峰，即便是在它的產品末期，依舊能夠在2016年12月單月售出80495輛，順便創下了中國汽車消費市場單月銷量紀錄。
『第二代哈弗H6的紅標和藍標兩種前臉』
隨著時間的推移，90后消費者逐漸成長為主力，此時的市場需求也逐漸由“家庭第一臺車”轉向“年輕人的第一臺車”。于是，2017年到來的第二代哈弗H6抓住機遇，不僅推出紅標和藍標兩種不同風格前臉，還增加了雙離合變速箱以及H6 coupe轎跑SUV等等，為年輕消費者提供非常豐富的選擇。
『長安CS75』
『吉利博越』
這個時期，哈弗H6的身份從打江山轉變成為了守江山，市場中逐漸出現了長安CS75、廣汽傳祺GS4和吉利博越等實力強勁的競爭對手。雖然遇到了一些挑戰，但是哈弗H6依然地位穩固。這段時期我也曾去到保定出差，不夸張的說，在路上或停車場里，幾乎每2臺車里面就有一臺是哈弗H6，單一車型如此高占比的盛景除了之后在柳州市（宏光MINIEV）得以復現之外，真的很難再出現了吧。
『第三代哈弗H6』
第三代哈弗H6于2020年正式到來，這一年國內汽車市場剛好處于純燃油和新能源產品的分水嶺，而第三代哈弗H6換到長城·檸檬平臺也可以說是未雨綢繆。不過讓人沒想到的是，看似平衡的天平很快便在2021年倒向了新能源的方向，在這一年，最意想不到的競爭對手——特斯拉Model Y以9月銷售33033臺的成績，正式終結了哈弗H6蟬聯99個月SUV銷量冠軍的記錄。
『哈弗H6DHT-PHEV』
雖然長城汽車也在2022年推出了哈弗H6 DHT-PHEV進軍新能源市場，不過與已經在新能源賽道打磨多年的一些產品相比，它已經失去了“國民神車”的光環，很快這款車便淹沒在“油電同價”的狂歡當中。
◆新款哈弗H6還能否東山再起？
和自己比成長不少
首先要承認，新款哈弗H6的變化是堪比一次換代的，全新的外觀設計，大幅提升的智能化配置以及動力方面的升級讓它的產品力得到很大提升，再結合此次公布的售價（綜合優惠后售價區間為10.39-12.99萬），新款哈弗H6還是展現出了很足的誠意。
簡單回顧一下新車，它在外觀方面換裝鎖子甲造型格柵，并針對車身長度加長。內飾升級了14.6英寸懸浮式中控屏并搭載8155芯片，同時它還配備L2級駕駛輔助系統等。動力方面目前最大升級是2.0T車型提供9速雙離合變速箱，未來還將推出Hi4插混版本。詳細了解新車可點擊《銷量“強心劑”？搶先試駕新款哈弗H6》查看。
和對手比差在哪？
其實在如今的緊湊型SUV市場中，哈弗H6的競爭對手很多，但是我相信，在它的眼中只有帶著王冠的那一個，那就是比亞迪宋PLUS DM-i。其實從產品力上來說，新款哈弗H6完全不輸宋PLUS DM-i，再結合宋PLUS DM-i的12.98-18.28萬元售價區間，在性價比方面新款哈弗H6不輸宋PLUS DM-i。
『比亞迪宋PLUS DM-i』
『新款宋PLUS DM-i』
可是，宋PLUS DM-i之所以輕松取得月銷3萬+的成績，其實最仰仗的便是DM-i插電混動，而這恰恰是新款哈弗H6還沒有推出的版本。當你的競爭對手續航輕輕松松破1000km，油耗在5L/100km左右的時候，新款哈弗H6能否憑借2.0T+9速雙離合變速箱與之抗衡，這里需要打一個大大的問號。更可怕的是，新款宋PLUS DM-i已經在路上，換搭第五代DM-i插混系統綜合續航有望突破2000km，屆時即便有了哈弗H6 Hi4版本，恐怕也會相形見絀吧。
市場需求的變化
當天平開始傾斜，它的傾斜角度就會越來越大。根據乘聯會的發布的5月全國乘用車市場分析，新能源車滲透率已經達到47%，中國品牌新能源車滲透率更是高達71.2%，留給中國品牌燃油車的市場份額正在快速減少，這也讓新款哈弗H6的市場環境愈發嚴峻，頗有一番在夾縫中求生存的壯烈感。
『上：新款問界M5；下：小米SU7』
其次，隨著以手機廠商為代表的新勢力入局，汽車的屬性也逐漸從交通工具轉向智能終端的一環。這些年，我們聽得最多的是“智駕”、“車機”、“智能”，這更能激發00后甚至10后消費者的興趣，而類似“車和家”的理念也被看做是未來幾年的重要賽道之一。這樣的轉變對于我們汽車媒體來說都是一項全新的挑戰，更不用提傳統車企們了。
當然，這不僅僅是產品形態的改變，更是輿論環境的變化。新勢力不僅僅帶來了新的產品，營銷和宣傳方式也是破天荒的。傳統車企不敢說的話他們敢說，傳統車企不敢做的事兒他們敢做，后來者更加放得開，對于流量的把握也更有手段。再加上長城旗下產品線十分復雜，產品品類繁多，也分散了用戶對于這款車的關注，最終哈弗H6丟失掉的不僅僅是銷量的冠軍，同樣也不再是這個時代的流量王者。
『捷途旅行者』
『理想L6』
最后，其實無論是燃油車還是新能源車，像是哈弗H6這樣的“水桶”車型整體市場表現都出現了下滑趨勢，而有個性的、標簽明顯的或者有所專長的產品則更加被新一代消費者所追捧。在出圈這方面，雖然長城汽車董事長魏建軍以身作則，正在轉變當中，但是新款哈弗H6目前看上去還沒能實現突破。
全文總結：
總的來說，新款哈弗H6確實帶來很大的升級，但是市場環境、消費需求以及強大的競爭對手等諸多因素結合在一起，還是會讓它的前景蒙上一層陰影。最后，想用一段足球解說員賀偉的語錄與新款哈弗H6共勉：“人生當中成功只是一時的，失敗卻是主旋律。但是如何面對失敗，卻把人分成了不同的樣子。有的人會被失敗擊垮，有的人能夠不斷地爬起來繼續向前。”（文/汽車之家 郭辰）