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[汽車之家行業]汽車領域的價格戰仍如火如荼，而面對無止境的內卷，車企的態度卻截然不同：比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，產能過剩才有競爭，有競爭才卷，卷才能有技術的突破，產業的升級，優秀的產品才可以誕生。吉利控股集團董事長李書福表示，無窮無盡的內卷，簡單粗暴的價格戰，其結果就是偷工減料、造假售假、不合規的無序競爭。廣汽董事長曾慶洪則認為，新能源汽車占比50%后，應考慮油電同權。

車企董事長們的發言，代表著車企對行業內卷的態度，也一定程度上映射車企當前的處境。那么，當下的車企，究竟在經歷什么？

■中國品牌強勢崛起，海外主流品牌日漸式微

根據乘聯會數據，中國品牌借電動化和智能化，已經實現彎道超車，銷量占比從2020年的35%一路走高，2024年1-5月的銷量占比已經達到56%。

反觀海外主流品牌，占比卻一路走低，從2020年銷量占比52%，下跌到如今的30%。也難怪廣汽董事長呼吁“油電同權”，市場一再被中國品牌搶占，倘若能減少對新能源車的補貼，能增加以燃油車為主的海外主流品牌的競爭籌碼。

■純電動車占比穩定，插混式電動車占比提升飛快

分能源類型來看，純電動車是過去新能源車滲透率快速提升的重要市場，占比從2020年僅有的5%，到2023年占比已經達到24%，但是進入到2024年，純電動車的占比未再有提升。但是插混式電動車，一度被業界并不看好的“燃油車過渡到純電動車的中間產物”，占比從2023年的9%提升到2024年1-5月的12%。

從整體銷量占比來看，新能源車滲透率仍在穩步快速提升，從2023年的36%，到2024年1-5月，已經增長到40%。

■綻放與隕落，新勢力與海外主流品牌的較量

在電動化的驅動下，部分品牌憑借新能源領域的早早布局，而今逆襲成功，收獲消費者滿滿的青睞。也有曾經的汽車巨頭，堅守初心深耕傳統汽車技術，現在卻在內卷的市場苦苦掙扎，一如當年的諾基亞：“我們并沒有做錯什么，但是不知道為什么，我們輸了?！?/p>

（1）銷量增速超10%的品牌：幾乎被中國新能源品牌包攬

從2024年1-5月的銷量數據來看，銷量增速超10%的品牌幾乎被中國品牌包攬，其中藍電、鴻蒙智行、智己汽車、極氪、嵐圖汽車、阿維塔、深藍汽車上市約有兩到三年時間，銷量還在持續放量，尤其是以高端車作為主打產品的鴻蒙智行，2024年1-5月的銷量已經達到15.4萬輛，增速達到驚人的751%。

不出意外的是，海外主流品牌僅馬自達上榜。雖然榜上有名，但其銷量幾乎都是燃油車。同時，馬自達今年銷量雖有大幅增長，但與疫情前2019年月均銷量1.9萬輛相比，現今月均6000多輛的銷量，連巔峰期的零頭都不到。

與海外主流品牌僅一家榜上有名相比，豪華品牌更令人遺憾，竟沒有一家品牌能進入榜單。近日，豪車大降價被人津津樂道：奧迪A4L(參數|詢價)優惠超12萬元、沃爾沃S60只要16.7萬元被屢屢提及，豪華品牌也被迫開啟了以價換量的模式。

（2）銷量跌幅超10%的品牌：“濃眉大眼”的豐田跌幅高達14%

令人大跌眼鏡的是，跌幅最高的2-5位均為中國品牌，中國品牌銷量跌幅的榜首位置，居然是哪吒汽車，也是唯一一個入榜的新勢力品牌，銷量幾乎腰斬！畢竟其投資人周鴻祎入駐短視頻平臺，粉絲量已經超600萬，且多次為哪吒站臺——比如出席哪吒產品發布會、直播駕駛哪吒新車去哪吒工廠、宣布贈送周鴻祎哪吒汽車全家桶等等，雖然確實給哪吒帶去不小的流量，但是仍舊逃不過消費者“看熱鬧不買單”的怪圈。歐拉因產品定位高端化而不被消費者認可，人稱“低配版東風日產”啟辰因自主化失去其原有的品牌力，曾經的銷售黑馬埃安因過度依賴網約車市場銷量快速下滑。

進入跌幅榜的海外主流品牌也不在少數，其中包括雪佛蘭、現代、標致、捷達、別克、路虎、豐田，一眼望去都是曾經燃油車時代的領軍者，就連濃眉大眼的豐田，銷量都跌去了14%。而現在最大的問題是，下調價格也很難挽回頹勢。根據汽車之家研究院數據顯示，今年5月，海外主流品牌（即合資品牌）價格同比下調約10%，尤其是別克一年間價格下調17.3%，而其1-5月累計銷量仍舊下滑18%。上述跌幅較深的品牌，銷量幾乎都嚴重依賴于燃油車。

豪華品牌中，雖然僅凱迪拉克入榜，但寶馬、林肯、奔馳的銷量同比也出現下滑?；叵?月底，“凱迪拉克只賣13萬多了”沖上熱搜，“寶馬i3價格降至19萬”引發熱議，與去年同期相比，寶馬的價格已經下調12.5%，誰能想到，前幾年還風光無限的豪華品牌，到2024年，也竟落敗至此？

■結語

《孫子兵法》有云，“故善戰人之勢，如轉圓石于千仞之山者，勢也”，意思是，善于指揮打仗的人所造就的“勢”，就象讓圓石從極高極陡的山上滾下來一樣，來勢兇猛。如今的汽車行業，電動化已經“勢”不可擋。所以在6月初的重慶論壇上，新能源頭部車企，認為“要擁抱內卷”，因為卷的盡頭，是市場出清。燃油車時代的主流車企，則呼吁“油電同權”，既然要競爭，把大家都放在同一起跑線，才是真正的公平。（文/汽車之家 高宇航）