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[汽車之家行業]乘聯會數據顯示，6月國產乘用車新車零售銷量175.71萬輛，同比降6.66%，環比微漲3.21%。其中燃油車銷售90.07萬輛，同比減少26.11%，新能源車銷量85.65萬輛，同比增長29.05%。上半年累計新車銷量978.3萬輛，累計同比增長3.44%。

如果專看燃油車的衰退，有幾個你可能想不到的意外：一是，以本月26%的降幅為基準，衰退速度高于這個值的主要是美系，別克降53%，凱迪拉克降49%，福特降28%，雪佛蘭那就更多了，83%；日系的本田降40%，豐田只有17%，算是還跑在浪頭前面。

第二個意外，不少中國品牌的燃油車依然在增長，比如奇瑞，6月同比漲15%，捷途漲72%，坦克漲11%，紅旗漲7%，吉利汽車10%的降幅也跑贏了基本盤。所以各大榜單依然是油車與電車在不斷交鋒，本期《圖觀車市》繼續揭曉各大細分市場的最新戰報。

油電增速的背離快速推高了新能源滲透率，6月達到48.74%，而中國車企在新能源市場的突飛猛進也改變了市場格局，中國品牌6月的市場份額達到58.19%的新高，比5月有提高了1個多百分點。

6月份比亞迪的銷量已經接近大眾和豐田之和，獨占了15.07%的新車消費份額，排在第二的大眾占8.66%。不得不放下身段給出優惠的BBA，都保住了3%多一點的市場份額，但是在幾個高端市場的優勢正在被新能源車逐漸抹煞。

這里統一做個說明，由于乘聯會數據沒有進口數據，因此大型轎車和大型SUV細分市場排名失真，故不再列出，不過大型SUV市場的冠亞軍就是問界M9和理想L9了，6月銷量分別是16525輛、6841輛。另外，中大型轎車缺雷克薩斯ES，中大型SUV缺奔馳GLE，這兩個產品應該也都在榜。

“18萬買寶馬、12萬買凱美瑞”，價格戰的確給消費者帶來了實惠，但是眾多車企卻在承壓，品牌溢價折損，供應商和經銷商的日子也不好過，營銷更是成了前所未有的心機戰、輿論戰。躺著掙錢的時代過去了，在新的生態確立之前，焦灼甚至慌亂必不可免，大家都在找自己的路子和位置，在彼此牽扯中重新劃分利益圈層，共贏方可長久舒適。《圖觀車市》，我們下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）