[汽車之家行業(yè)]乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月國產(chǎn)乘用車新車零售銷量175.71萬輛，同比降6.66%，環(huán)比微漲3.21%。其中燃油車銷售90.07萬輛，同比減少26.11%，新能源車銷量85.65萬輛，同比增長29.05%。上半年累計(jì)新車銷量978.3萬輛，累計(jì)同比增長3.44%。
如果專看燃油車的衰退，有幾個(gè)你可能想不到的意外：一是，以本月26%的降幅為基準(zhǔn)，衰退速度高于這個(gè)值的主要是美系，別克降53%，凱迪拉克降49%，福特降28%，雪佛蘭那就更多了，83%；日系的本田降40%，豐田只有17%，算是還跑在浪頭前面。
第二個(gè)意外，不少中國品牌的燃油車依然在增長，比如奇瑞，6月同比漲15%，捷途漲72%，坦克漲11%，紅旗漲7%，吉利汽車10%的降幅也跑贏了基本盤。所以各大榜單依然是油車與電車在不斷交鋒，本期《圖觀車市》繼續(xù)揭曉各大細(xì)分市場(chǎng)的最新戰(zhàn)報(bào)。
油電增速的背離快速推高了新能源滲透率，6月達(dá)到48.74%，而中國車企在新能源市場(chǎng)的突飛猛進(jìn)也改變了市場(chǎng)格局，中國品牌6月的市場(chǎng)份額達(dá)到58.19%的新高，比5月有提高了1個(gè)多百分點(diǎn)。
6月份比亞迪的銷量已經(jīng)接近大眾和豐田之和，獨(dú)占了15.07%的新車消費(fèi)份額，排在第二的大眾占8.66%。不得不放下身段給出優(yōu)惠的BBA，都保住了3%多一點(diǎn)的市場(chǎng)份額，但是在幾個(gè)高端市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)正在被新能源車逐漸抹煞。
這里統(tǒng)一做個(gè)說明，由于乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)沒有進(jìn)口數(shù)據(jù)，因此大型轎車和大型SUV細(xì)分市場(chǎng)排名失真，故不再列出，不過大型SUV市場(chǎng)的冠亞軍就是問界M9和理想L9了，6月銷量分別是16525輛、6841輛。另外，中大型轎車缺雷克薩斯ES，中大型SUV缺奔馳GLE，這兩個(gè)產(chǎn)品應(yīng)該也都在榜。
“18萬買寶馬、12萬買凱美瑞”，價(jià)格戰(zhàn)的確給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但是眾多車企卻在承壓，品牌溢價(jià)折損，供應(yīng)商和經(jīng)銷商的日子也不好過，營銷更是成了前所未有的心機(jī)戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)。躺著掙錢的時(shí)代過去了，在新的生態(tài)確立之前，焦灼甚至慌亂必不可免，大家都在找自己的路子和位置，在彼此牽扯中重新劃分利益圈層，共贏方可長久舒適。《圖觀車市》，我們下月見。（圖/文 汽車之家特約撰稿 王靜波）