[汽車之家行業]“星紀魅族造車正在緊鑼密鼓地進行，第一款汽車會在2024年年底前跟消費者見面，并實現上市和交付。”7月26日，星紀魅族COO廖清紅與媒體交流中透露該信息。而在具體造車的路徑上，星紀魅族會依托吉利體系的最新平臺打造，打造符合年輕用戶喜好的汽車，滿足市場多樣化的需求。
當下，已有新能源車企發布了自研手機。與之相對，手機企業也通過各種方式進軍汽車賽道。除了直接“下場造車”的小米，華為也選擇與車企合作，打造了鴻蒙智行。如今，星紀魅族也要親自下場造車了，它會給汽車行業帶來哪些變化？
■對標華為鴻蒙智行？
星紀魅族是吉利控股集團董事長李書福創立星紀時代后，收購魅族科技重組的新公司，同時做手機、開發AR眼鏡、造汽車。廖清紅曾在華為供職過18年，2018年5月加入小鵬汽車，2024年初加入星紀魅族。
『星紀魅族COO廖清紅』
“我希望能把過去的經驗帶進來，減少公司走彎路。同時在組織上引入一些方法論和運作體系，促進跨界人才的融合，形成新的共識，增強公司的活力。”首次以星紀魅族COO身份對外的廖清紅開篇介紹道。
2023年3月，星紀魅族發布了Flyme Auto車機操作系統。在星紀魅族看來，由于手機企業的軟件團隊規模要遠遠大于汽車企業的，且用戶每天在手機上花的時間是汽車的數倍，手機上的人機交互體驗要優于車上，將手機上的人機交互體驗放到車機上是“降維打擊”。目前，Flyme Auto車機系統已搭載在吉利系的領克、銀河、極星等多款車型上。
與華為類似，星紀魅族也通過“綁定”車企的合作模式打造汽車產品。2023年6月，星紀魅族和極星成立合資公司，持股51%。其對標華為“鴻蒙智行”推出“無界智行”，開始營銷“魅族定制車”的概念。
不過，無論從體量還是品牌力來看，星紀魅族與華為相比仍有一定距離。星紀魅族也深知自己的“劣勢”，“車企與華為的合作是戰略級的，深度定制一款車，而星紀魅族會把自己的位置放得更低一些，更開放一些。”廖清紅坦言。Flyme系統是一個做了10多年，已經有3億代碼的系統，把它注入到智能座艙領域是星紀魅族的優勢，其有信心與各方車企合作。
不過從現有合作車型看，星紀魅族還未走出吉利系。對此，廖清紅稱，“其實星紀魅族在短短兩年時間內適配了那么多車型，已經是一個進步。當然，我們希望與更多車企開放合作，不局限于吉利體系。”
同時，廖清紅還透露了星紀魅族與知名品牌合作智能座艙系統的意向，但由于保密協議未指明這家車企的名字。“相比華為，我們在出海方面更具有優勢。”
■星紀魅族首款汽車年內發布
星紀魅族的野心不止于此，它還要打造一款屬于自己的車。
實際上，最早在2023年11月，星紀魅族就官宣了“造車”計劃，表示將在2024年打造 MEIZU DreamCar MX，此后大半年一直未有更多信息披露，直到此次溝通會上廖清紅確認“星紀魅族首款汽車年內發布”。
不同于小米all in汽車賽道，星紀魅族造車更多的是踩在巨人肩膀上。“星紀魅族汽車不會全棧式造車，而是選擇在現有吉利的浩瀚平臺基礎上，打造符合星紀魅族品牌需求的車型，以此降低成本。”廖清紅直言，星紀魅族就沒有必要從底層出發重復造輪子，而是要把重點放在與消費者更緊密的構建。
“我認為內卷是缺乏差異化的表現。新進企業應勇于嘗試，找到自己的目標客戶群，提供獨特的產品或服務。即使失敗，也要堅持創新，滿足特定群體的需求，不必追求所有人都喜歡，能吸引一部分忠實用戶就是成功。”
類似華為的生態館模式，星紀魅族也將打造自己的銷售渠道，除了將自己打造的車放在星紀魅族生態館出售，還會有手機、智能眼鏡、智能指環等。“不是說東施效顰，而是我認為華為、小米這種銷售渠道是有它的先進性，值得大家借鑒，因為這樣會大大提高門店的復用率，對于消費者來說更加便利，可以一站式接觸到很多品類，對于公司而言也大大節省了很多成本。這是一個趨勢。”
眼下，星紀魅族計劃依托現有汽車品牌進行深度定制，因為獲得汽車制造資質難度大且成本高。“我們會逐步嘗試，隨著公司實力增強，可能會考慮更深入的投入。”
■點亮星紀魅族AI生態
生成式AI正在席卷汽車行業，而星紀魅族已經深度擁抱AI。在溝通會當天，“星紀魅族AI生態館”登陸ChinaJoy 2024，涵蓋智能座艙、XR技術、操作系統、移動終端等最新AI智能科技新概念和多領域生態成果，并且首次將整體生態布局以科技體驗館的形式落地ChinaJoy展臺。與此同時，星紀魅族 AI生態季也同步開啟，以ChinaJoy 2024為起點，打造多終端AI生態、全場景無界體驗，點亮星紀魅族 AI生態新篇章。
具體來看，星紀魅族AI生態下的多終端融合場景，以構建在三方通用模型以及垂域知識庫之上的 Flyme應用大模型為中心，Flyme AIOS作為核心操作系統，賦能包括手機、車機以及XR在內的各個應用終端。各終端之間以Flyme Link作為鏈接管道進行生態互通，在不同應用場景各自分工協同，并互為補充。各核心應用（如音樂、視頻、導航等）也通過Flyme Link在各端之間進行無縫流轉，為用戶提供全天候、全場景、沉浸式的融合體驗。
在廖清紅看來，現在市場上對AI的理解有些混淆，就像當初自動駕駛的情況一樣。很多公司聲稱他們的產品是智能的，但實際上，智能程度各不相同。“星紀魅族的策略是用最新的AI架構重構我們的系統，不僅僅是添加功能，而是徹底改變軟件模式。我們正在打造AI操作系統，以提供更好的用戶體驗和經濟性。初期可能不易察覺差異，但隨著時間推移，我們的產品將展現獨特之處。”
星紀魅族在2024年初提出All in AI戰略，同時Flyme系統也正式更名為Flyme AIOS。依托Flyme AIOS打通智能手機、AR智能眼鏡和智能汽車等終端，在手機端的AI能力會無縫遷移到汽車的智能座艙里，用戶會得到一輛更智能、更懂自己的車。據悉，Flyme AIOS正在逐步改造，并已在星紀魅族21系列推送，未來還會覆蓋20系列。
談及大模型上車，廖清紅稱，“星紀魅族將自己定位為一個有底蘊的新玩家，愿意與擁有強大算力和大模型技術的公司開放合作。在保證數據安全的前提下，向客戶提供更豐富的AI功能體驗和產品。”
不過，廖清紅指出，盡管大模型技術備受矚目，但其在實際應用中仍面臨諸多挑戰。許多公司仍處于內部測試階段，尚未實現大規模商業應用。要使大模型技術成熟并實現商業化，需要大量的用戶數據進行訓練。因此，星紀魅族正致力于構建一個開放式的AI平臺，將自身的硬件能力、系統級服務和用戶交互入口向所有優秀的大模型平臺開放。通過這種合作模式，星紀魅族希望能夠降低成本，加速AI技術的研發和應用，最終為消費者帶來真正的價值。
廖清紅認為，只有通過降低合作門檻，實現資源共享，才能推動AI技術的快速發展，形成完整的行業閉環。他強調，星紀魅族的目標是打造一個開放、共生和繁榮的AI生態系統，讓專業的人做專業的事，共同推動汽車行業的智能化轉型。（文/汽車之家 彭斐）
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