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[汽車之家行業(yè)]從2023年開始，李斌就一直強調“蔚來的底色是技術”，欲證明蔚來從來都不是依靠賣服務，賣格調，賣產品定義而立足于汽車界的。

前不久，蔚來還發(fā)布了價值體系3.0，明確了蔚來的愿景是成為技術與體驗領先的用戶企業(yè)。展示技術領域的全方面布局是NIO IN 2024的重要任務，在這次科技日上，你不僅能看到蔚來全新手機，同樣也能看到蔚來“芯”與“魂”兼?zhèn)洌粌H全量發(fā)布整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞，同時宣布蔚來首個車規(guī)級5nm智能駕駛芯片神璣NX9031成功流片，將智能化汽車的上限推至更高。

不過，目前造車新勢力融資的難度越來越大，處在非常關鍵的調整期，如何提高造血能力，企業(yè)資源如何投入，以怎樣的形象去面對資本市場對它們的期待，是一個重要課題。蔚來最新財報顯示，2024年第一季度，該公司營收99.1億元，凈虧損51.85億元，整車毛利率為9.2%，現金儲備453億元。而在2023年全年財報中，蔚來的現金儲備還有573億元。

蔚來的盈利壓力是較大的，盡管如此，這家企業(yè)在過去的幾年中仍保持平均每季度30億元以上的研發(fā)投入，僅在2023年研發(fā)投入就超過134億元。按蔚來汽車CEO李斌的說法，蔚來是拿研發(fā)換毛利，換利潤。“我們有60%-70%屬于基礎研發(fā)，不是某款車型或某個品牌。這樣的投入疊加高效執(zhí)行，是能夠讓蔚來有資格參與智能電動汽車的決賽。”

■“限量”也是一種競爭力

自對外公布“造手機”的消息后，蔚來就面臨鋪天蓋地的質疑聲，認為蔚來在如今虧損嚴重，競爭激烈的當下不應該分心。在這次媒體溝通會上，李斌也坦言“做手機壓力很大”。“不過現在手機產業(yè)鏈非常成熟，與10年前相比，制造手機的難度和成本有所降低。蔚來手機團隊80%的工作是聚焦于軟件開發(fā)。”

在他看來，制造旗艦手機需要顯著投入，不可能不投入就做出優(yōu)質手機。在全新NIO Phone上可以看到，其搭載等深四曲面天穹屏、三星專為蔚來定制的6.82英寸2K分辨率屏幕、第三代驍龍 8 旗艦處理器、超能感光均衡三攝像頭等配置。

李斌直呼，“不忍心不做主力機！”因為此前他曾提到，蔚來手機定位是車主的備用機。由于蔚來用戶近半數使用iPhone，而蘋果對汽車行業(yè)比較封閉、為了打破這種被動的局面，提升用戶的體驗，蔚來決定研究手機，打造以車為中心的智能終端設備。

作為車企推出的智能手機產品，NIO Phone最為主要的買點，自然是與蔚來汽車的無縫連接。在最新NIO Phone上，增加了自定義車控鍵可直達常用功能。比如，長按車控鍵能快速啟動系統(tǒng)或車控功能，并且支持根據手機離車的不同距離設置不同功能，甚至全新智能車控能自動識別車內外位置，一鍵直達常用車控功能。此外NIO Link 蔚來全景互聯能實現超感車鑰匙、超感泊車、智能尋車、增強版天空視窗、NIO Link接力等功能。

蔚來用戶確實能在NIO Phone上享受到不少全新體驗，但這種做法也是把“雙刃劍”。這種高度的定制化限制了其在更廣泛市場中的吸引力，許多消費者可能不會選擇購買一款主要服務于特定汽車品牌的手機。

在李斌看來，全新NIO Phone完全值得更多用戶購買。一方面它搭載最純凈的SkyUI，堅持“零系統(tǒng)廣告”與“零商業(yè)預裝”，徹底摒棄廣告推流與競價排名，讓手機回歸該有的純凈體驗；另一方面，全新 NIO Phone在隱私保護、應用安全、數據安全和設備互聯安全方面進行了全方位升級。

“此前也有手機廠商做了一段時間零廣告系統(tǒng)，但后來堅持不下去了，可能是手機賣得太好了，一年損失太多。”李斌自嘲，“有時候限量也是一種競爭力。在零廣告數量上，蔚來會一直落后，永遠落后。”

為了吸引更多用戶，不同于以往只能在蔚來APP上購買NIO Phone，現在消費者也能在京東、抖音等渠道購買。

■兼具“芯”和“魂”

在智能汽車領域，芯片代表硬件，操作系統(tǒng)則代表軟件。只有二者協調工作，智能汽車才能真正發(fā)揮出它的潛力。

在去年NIO IN上，蔚來帶來了“楊戩”——蔚來智能硬件團隊發(fā)布的第一顆自研芯片，而在今年NIO IN上，李斌現場展示了業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片——蔚來神璣NX9031。

據悉，這款芯片和底層軟件均已實現自主設計，其擁有超過500億顆晶體管，不論是綜合能力還是執(zhí)行效率，一顆自研芯片能實現四顆業(yè)界旗艦芯片的性能，具體實際性能將在后續(xù)公布。

值得一提的是，在暗光下，搭載同樣規(guī)格的800萬像素智駕攝像頭，用神璣NX9031及行業(yè)旗艦智駕芯片分別拍了2張現場照片，神璣的表現非常出色，這對于智能駕駛的意義是巨大的。

這也是為何蔚來要堅持自研智能芯片。“我們非常清楚的知道，智能電動汽車再一次成為了科技創(chuàng)新的制高點。而AI將成為智能電動汽車企業(yè)的核心的基礎能力。一個成功的智能電動汽車公司一定是一家成功的AI公司。”李斌強調。

隨著汽車進入智能時代，芯片算力越來越高，軟件越來越復雜，電子電氣架構從分布式向中央集成式演進，汽車對于高帶寬、低延時、跨域融合、可靠與安全的要求也變得前所未有的嚴苛。

以蔚來NT2車型為例，它配備了包括1個激光雷達、7顆800萬像素攝像頭在內的33個高性能感知硬件，每秒可以產生大約10GB的數據量。因此，智能汽車的操作系統(tǒng)必須具有極高的通信帶寬和數據吞吐量。

當擁有了自己的芯片后，蔚來開始研發(fā)底層基礎軟件。早在2022年，全國政協經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩就公開表示“如果沒有操作系統(tǒng)，芯片再強，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。操作系統(tǒng)是比芯片更加迫切的供應鏈問題。”

在NIO IN2024上，蔚來發(fā)布了整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞。其面向AI時代，具備高帶寬、低時延、大算力與異構硬件、跨域融合、靈活持續(xù)進化、高可靠性、信息安全七大特性。在底層打通智能硬件、計算平臺、通信與能源系統(tǒng)，實現對車聯、車控、智能駕駛、數字座艙、手機應用等全域應用的統(tǒng)一管理與協調，在AI時代構建真正的整車全域智能。

自研操作系統(tǒng)就如給房子打地基。“你這個地基到底是按照多少層樓去打，結果會很不一樣，今天在智能電動汽車時代，我們當然認為蔚來要打100層樓的地基。”李斌稱。

■用研發(fā)換毛利

蔚來研發(fā)整車全域操作系統(tǒng)，不是為了自研而自研，而是從戰(zhàn)略目標、價值鏈需求和用戶體驗的角度出發(fā)的結果，也是蔚來堅持體系化效率的體現。

從成本上看，擁有了整車全域操作系統(tǒng)的定義權，實現了軟件分層解耦，無論是在新技術開發(fā)還是在老技術維護上，無論是在平臺通用性還是上下游供應商的配合上，都能節(jié)約大量的時間、人力和物資成本。也就是說，蔚來的子品牌樂道，以及未來的螢火蟲都能基于天樞系統(tǒng)實現快速的遷移，這樣就可以在不增加研發(fā)成本的同時，實現多品牌多車型的智能化和系統(tǒng)化適配和調優(yōu)。

『樂道L60』

同時，蔚來也可以將SkyOS·天樞操作系統(tǒng)開放給整個行業(yè)。“我們具備把操作系統(tǒng)分享到整個行業(yè)的一個基礎。有些零部合作伙伴也愿意用我們其中一些模塊，比如SkyOS-L，M，或者H，對他們來而言，現在用別的系統(tǒng)可能效率未必最優(yōu)，很多架構已經很老了，同時費用也不低，同時需要付費。”

不過李斌也強調，（分享這件事）確實不是蔚來的優(yōu)先級，第一步是把自己的事做好，優(yōu)先服務自己內部不同品牌、不同平臺、不同車型的 用戶，第二步開始逐步開放。這和換電站共享給行業(yè)是一個邏輯和過程。

在智能駕駛研發(fā)上，蔚來也有最新進展。本次科技日上，蔚來發(fā)布了中國首個智能駕駛世界模型 NWM。NWM可全量理解數據、具有長時序推演和決策能力，能在100毫秒內推演出216種可能發(fā)生的場景，尋找到最優(yōu)決策。NWM具備閉環(huán)仿真測試能力，已在復雜交互場景中全面測試并驗證性能。

而蔚來智能駕駛芯片神璣正是為蔚來世界模型量身打造。基于端到端升級，蔚來將推出智能安全輔助2.0，大幅提升可以響應的場景，從標準場景徹底走向復雜的真實世界。

通過NIO IN2024發(fā)布的研發(fā)成果不難發(fā)現，蔚來自己干的研發(fā)事項大多是為了兩件事：提升長期毛利以及提升體系化效率。上述毛利和體系化效率也并非短期、局部的，而是全程、全生命周期的。

正如李斌所說，蔚來是在拿研發(fā)換毛利、換利潤。 “蔚來即使賣到一年1000萬臺，其實我們在基礎研發(fā)方面的投入也不會增加太多。”李斌稱，“可能剛開始你會覺得投錢太多了，但一旦開始按這個模式做，你會發(fā)現越往后跑得越輕松。”

再比如芯片，“人家毛利率很高，這個芯片就是研發(fā)費用，但是后面只要量產，它的單價肯定就便宜了，研發(fā)換毛利只不過見效慢，但一定是個方向，而不是簡單的打價格戰(zhàn)。”

秦力洪認為，通過研發(fā)換毛利特別像給家里孩子最好的教育，他終歸會帶來更大的回報，但是你不要指望一個孩子7歲上學，8歲就開始掙錢。”

2024年，伴隨著中國新能源汽車的高歌猛進，中國汽車市場的“淘汰賽”愈演愈烈。業(yè)內認為，未來3~5年，將是這場淘汰賽的關鍵階段。而李斌相信，在研發(fā)上高效投入，正是蔚來進入決賽的“資格券”。（文/汽車之家 彭斐）