[汽車之家 資訊] 日前，小米汽車宣布，小米SU7(參數(shù)|詢價(jià))官方高性能制動(dòng)套裝目前已經(jīng)開售，套裝包含高性能制動(dòng)片（前/后）和高沸點(diǎn)剎車油。如果有升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)需求的用戶，可以撥打官方客服電話進(jìn)行預(yù)約。
配件到貨后，售后門店會(huì)電話通知用戶安裝。用戶進(jìn)店安裝完成后，在店內(nèi)支付相關(guān)費(fèi)用，售后門店會(huì)負(fù)責(zé)開具單據(jù)和售后服務(wù)。小米SU7高性能制動(dòng)套裝的價(jià)格為：配件費(fèi)：3713元、工時(shí)費(fèi)420元，合計(jì)4133元，詳情可見售后工單。
據(jù)了解，小米SU7上市后，有不少用戶開著其跑賽道。今年6月，有博主發(fā)布駕駛小米SU7在賽道發(fā)生事故的視頻，其稱“尾速高達(dá)214km/h，SU7沒剎車了，強(qiáng)行甩進(jìn)鐘擺”，最終發(fā)生賽道事故。7月21日，一輛小米SU7內(nèi)部培訓(xùn)車輛在金港賽道日常測試時(shí)，沖出賽道撞入緩沖區(qū)。凡此種種，令用戶對小米SU7的制動(dòng)能力產(chǎn)生了擔(dān)憂，網(wǎng)絡(luò)上也開始有“小米剎不住”的論調(diào)甚囂塵上。對此，小米官方表示，SU7本質(zhì)上為家用設(shè)計(jì)，盡管性能出眾，但并不適用于長時(shí)間在賽道上激烈駕駛。
資料顯示，當(dāng)前小米SU7的制動(dòng)系統(tǒng)采用的是NAO摩擦片，適用于日常駕駛，平衡制動(dòng)噪音和制動(dòng)性能。賽道駕駛與日常駕駛截然不同，賽道工況下，持續(xù)的高負(fù)載以及高溫下器件磨損速度急劇加快，遠(yuǎn)超日常工況下的車輛要求。賽用的剎車系統(tǒng)在日常駕駛中是不舒適的，金屬氧化物含量更高的賽用剎車在制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)出摩擦異響聲，帶來不好的日常使用體驗(yàn)，不同產(chǎn)品性能側(cè)重是根據(jù)不同駕駛需求進(jìn)行配置的。
7月中旬，小米汽車正式發(fā)布了V1.2.3版本的OTA升級(jí)，其中備受關(guān)注的是優(yōu)化了剎車盤高溫報(bào)警提醒。此項(xiàng)升級(jí)顯然是針對近期不少車主、媒體人在駕駛SU7下賽道出現(xiàn)問題時(shí)做提前的報(bào)警，協(xié)助駕駛者更好地控車。再疊加此次發(fā)布的高性能制動(dòng)套件，預(yù)期將有效提升小米SU7在賽場上剎車性能的綜合表現(xiàn)。
此前7月19日晚，雷軍在演講時(shí)分享了小米SU7 Ultra原型車，這款車專門為了挑戰(zhàn)保時(shí)捷及德國紐北賽道而生，力爭在十年內(nèi)成為紐北最速四門電動(dòng)車。其基于小米SU7打造，為賽道全面進(jìn)化，更長、更寬、更低趴，車長達(dá)到5260mm，寬度為2064mm，側(cè)面采用風(fēng)刀以及超大尾翼設(shè)計(jì)，充滿了戰(zhàn)斗氣息。為了更佳的賽道表現(xiàn)，整車采用了全碳纖維材料。
動(dòng)力方面，小米SU7 Ultra搭載雙V8s+V6s三電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，輸出功率達(dá)到驚人的1548馬力。其還配備有賽道專用高效率電池包，能夠持續(xù)輸出超大功率。這款賽車還配備了賽道專用制動(dòng)系統(tǒng)，包括AP的制動(dòng)卡鉗，賽道專用制動(dòng)盤等，100-0km/h制動(dòng)距離僅為25m。同時(shí)，尾部超大尺寸擴(kuò)散器疊加固定式賽用尾翼，能給其提供最大2145kg的下壓力。
今年10月，小米汽車將正式征戰(zhàn)紐北。雷軍也坦言，這項(xiàng)挑戰(zhàn)非常不容易，也許會(huì)成功，也許會(huì)遭遇挫折，“但我們一定會(huì)持續(xù)挑戰(zhàn)，直到最終的勝利。”這份執(zhí)著感染了不少小米SU7用戶，他們在陸續(xù)接觸到賽車文化后，也渴望親自下賽道感受速度與激情，此次小米SU7高性能制動(dòng)套件的發(fā)布，可視作對用戶需求的積極回應(yīng)。（文/汽車之家 岳長興）