[汽車之家資訊]日前，極星Polestar全國首家品牌體驗中心開業，其坐落于上海市徐匯區徐虹中路21號，占地約3000平方米，是一個集車輛展示、品鑒、購車交付，以及售后維養服務于一體的多功能創新空間。在這里，消費者可以近距離品鑒極星3、極星4以及極星Synergy(參數|詢價)等車型，也可以享受專屬于“摘星人”的維修保養服務。
極星Polestar自2017年宣布成為一個獨立的高性能豪華品牌以來，已經布局全球27個國家，建立192個零售點和1149個服務點，并計劃于2025年進入七個新市場，包括法國、捷克、斯洛伐克、匈牙利、波蘭、泰國和巴西，此舉也將極星Polestar在全球的市場拓展至34個國家和地區。
極星3近日已在美國南卡羅來納州開始投產，極星4也將于2025年中在韓國生產。此外，極星7和極星8正在規劃中，預計將在未來兩年內陸續問世。
Q：極星在吉利集團中扮演什么樣的角色，極星的重要性在哪里，未來吉利集團為極星提供哪些方面的支持？
沈總：首先，極星是全球的品牌，是吉利控股集團中除沃爾沃以外能夠深入西方發達國家市場，贏得用戶認可的品牌。極星在歐洲和美國的銷量、市占率都是不錯的。
我認為中國汽車工業有一個很大的使命，即成功進入到西方發達國家市場，現實是中國品牌能夠被西方市場接受非常困難，極星是吉利很重要的戰略出發點。
其次，極星對于吉利集團的重要性，也體現在吉利集團對極星研發有著更高標準的要求。
眾所周知，中國有非常成熟的三電技術和智能化技術，而技術需要大量的分攤才能夠掙錢。吉利集團有這么多的品牌，在市場上所銷售不同的產品，背后的技術是共享的。
早先沃爾沃塑造了吉利全新一代的燃油車時代的崛起。包括領克的誕生，是最經典的瑞典技術賦能中國，而現在是中國技術賦能全球。我們已經在極星汽車上投入核心研發技術，幫助極星品牌在中國市場做好，并在全球市場占據一席之地。
Q：極星在專業的設計圈里面口碑非常好，代表著全世界一線的水平，極星打算用什么樣的方式，將這樣的口碑推向公眾？
欽總：極星在中國的品牌定義中第一位就是“純粹的設計”。
為什么講“純粹的設計”？大家常見的北歐品牌家具，表面是簡約的形式，背后體現的是人與自然的和諧共鳴。我曾經去過很多次北歐，對當地文化中強調人與自然和諧共存印象深刻。北歐的自然環境不是特別的好，因此當地人們一直在追尋內心與整個世界自然和諧的相處，所以世界上很多倡導環保主義的人士都來自北歐。
再舉個例子，關于當下流行的“溜背”設計，極星的設計師受北歐當地冰山的啟發，將類似元素融入設計中，因此極星的“溜背”設計是完全不同的，它的出發點來自于自然，回歸點也回歸到自然。而人作為自然的一環，對于這個設計的感受就非常的自然和諧，而不是人工的刻意雕刻。哪怕我不是一個設計專業人士，我依然能夠感覺到這份自然和諧。
我們每個人都有識別美和丑的能力，很多時候所謂的迷失只是因為外界的喧囂，把你的眼光帶走了，人與自然的和諧才是設計的至高境界。
Q： 沈總，能否細致講解一下極星中長期的規劃？欽總，極星品牌眼前最亟待解決的課題是哪些？
沈總：作為一家美股上市公司，大家可以很清楚的看到極星的經營和收入情況、現金流，以及相應的動態，包括極星4在全球開始供貨。
吉利控股集團作為極星的第一大股東，目前最主要的計劃是持續投入產品，包括極星3、極星4、極星5和極星6的持續落地，也包括大家已經看到的50多家極星品牌空間和體驗中心的落地。
雖然目前我們面臨純電市場放緩及價格壓力的挑戰，但我們還是會持續投入新產品的開發，目前已有極星7和極星8的規劃。無論短期還是長期，我們都會持續進行投入，包括我們在南京的落地，南京政府的加持等等一系列動作，都可以看到我們長期投入的決心是很強的。
欽總：一個企業成功最重要的是產品和品牌。極星是在吉利控股的國際品牌，理論上有產品也有品牌，我們需要整合資源，是宏觀的問題。
還有我自己更看重公司的文化和管理團隊。我在外企干過也在民企干過，各有各的優缺點，如果能夠把雙方的文化融合在一起，就能夠成為在中國市場成功的必勝法寶。
還有很多細節的問題，比如我們整個的銷售團隊信心是不是充沛，銷售如何在后勤的保障下心無旁騖地賣車，從銷售到交付是否很順暢，客戶關心的質量問題是不是能夠解決，這些都是不被輿論注意的重要細節。
所以我覺得如果解決了產品和品牌，解決了內部的文化和管理，解決了這些瑣碎的事情，無論從經營上還是管理上，這樣的企業才應該就是一個有戰斗力的企業。
Q：極星品牌目前的銷售渠道是怎樣的，明年或未來幾年的規劃是什么？極星品牌今年或明年的銷量預期是多少？
欽總：先說渠道，目前極星有50家左右的渠道。為什么是50家？因為我們考慮到極星的品牌調性目前更適合比較容易接受新鮮事物的消費者，例如像設計師、工程師這樣的人群。
我們當然也有不同的渠道形式，例如今天開業的古宜路店是銷售兼體驗中心，這種形式目前還相對較少。因為在鬧市區建這樣功能全的店還是挺難的，因此我們目前渠道的主要形式還是商超店及4S店為主。
目前我們的當務之急是建立銷售的信心，因為我們不僅要講品牌講品質，還要講精神訴求。因此，對銷售人員的信心培育、推動他們對品牌理念的理解，是我們接下來要花力氣解決的工作。
沈總：關于銷量大家很關心，也清楚來自投資人的壓力，但對于極星品牌在中國市場的現狀以及發展時機我們也有著清醒的認知，我們知道這一定需要時間。包括借助欽總的經驗，上半年在品牌和渠道的相當大的投入，這個過程需要耐心，也需要一些時間。
Q：關于北美市場，因為剛剛提到極星往美國出口比較多，有新聞說極星3已經在美國生產了，所以極星下一步在美國的計劃怎么樣？因為地緣政治存在非常大的不確定性，所以工廠是會只生產極星，還是說會生產一些同平臺開發的沃爾沃的車型？
沈總：我講下架構這塊，SPA2是沃爾沃主導的一個架構，首款車型是EX90，它會有一個全球屬性。但大家可以看到中國市場的需求正在越來越不一樣，因此我們在規劃極星7、極星8的時候，我們會慎重考慮是否由中國來主導產品的定義，至于具體是一個什么樣的形式目前還不能跟大家講，因為目前是在討論當中。好在我們背后是吉利集團的大平臺，我們的技術背景和技術底蘊都是強大的，在過程當中我們新產品的投放的速度非常的快，所以在這樣的情況下會很快的向大家更新極星的規劃，謝謝。
Q：目前我們國內汽車行業競爭非常的激烈，想問一下極星如何看待目前價格戰，以及如何應對持續不斷的價格的競爭？
欽總：我剛才也說了價格戰，歸根結底就是供需不平衡的問題。我們不能預測到供需不平衡什么時候能夠停止，目前看了一些報道，目前兩年還是這樣的。油車領域是品牌來打價格戰，電車上面不一樣，產品品牌價值三個如果做好那就完美了，新勢力電車像兩組人爬山，燃油車如果只有品牌沒有產品，品牌力不足以支撐讓他們往上走。新勢力是相反的，一旦新勢力一個產品能夠成功，它建立的是產品的競爭力，而沒有建立品牌的競爭力，很少人會在品牌和產品兩端都做好。
極星在美國是豪華品牌，可能在中國的知名度并不高。但是極星的品牌是足夠的，我們極星的產品包括極星4，依托強大的基因和能力，相信能夠很快追上這個差距。所以我覺得產品和品牌都要做好，價格可能沒有那么的重要。
Q：我本身也是極星的車主，我想問一下沈總對極星的布局，為什么說極星是吉利全球化的體系核心，是吉利進入美國歐盟的重要一環?能否介紹一下極星在全球布局方面的情況和進展？
沈總：無論是渠道、品牌、還是網絡，極星在歐盟已經賣起來了，這個是很重要的一點。因為目前中國品牌在歐美賣起來是非常難的一件事情，但是極星已經賣起來了。
我們是全球品牌，在產品研發包括安全標準方面以及合規方面，都已經擁有歐美標準。例如，極星可以在美國工廠、韓國工廠、以及中國的張家口工廠、臺州工廠、成都工廠，都可以生產，其實都證明了極星在全球布局的能力，這個也是目前包括新勢力在內的車企很難做到的這一點。因為極星脫胎于沃爾沃，很多的地區都能布局，這樣規避了很多的風險。這些我們早在過去5年、10年就開始布局了。
Q：我想問沈總一個問題。目前來說，車手互聯是極星比較核心的賣點，我想了解一下目前手機的發展業務是一個什么樣的態勢。另外，可以看到，目前這也是一個非常重要的投資，因為車手互聯，做手機的車企還是比較少的。您怎么看這些做手機的車企，以及參與到這個業務的車企有什么樣的優勢？
沈總：如果沒有星際魅族和極星的合作就沒有車手互聯，這是一個大前提。手機公司做車手互聯比較容易一點，因為手機公司的體量比較大，像華為規模很大，同時它們具備消費電子以及軟件的能力，還有供應鏈，同時它們還具備品牌，以及非常強大的渠道和廣泛的用戶，其實這些都是很重要的因素。他們缺的是和汽車相關的制造經驗，還有汽車相關的電池、三電技術以及車身安全這些是缺的。中國有超過30家的企業公司都具備這樣的能力，這些公司都可以和華為合作，從小米招募人才。在汽車行業，消費電子是很重要的。
Q：欽總您來極星這邊，聊了很多的工作內容，這兩個多月的時間工作感受怎么樣，有沒有遇到什么問題？
欽總：我覺得跟沈總一起工作有很多收獲。沈總掌握了很多了之前我的知識短板，比如說在產品、技術、研發、車手互聯方面，我對這些的了解是空白的。之前在外資公司做總裁時，接觸的面雖然很多，但是比較少接觸產品、研發和生產渠道，所以對我個人來說很大的感受就是產品認知，可以學習到很多的東西。
現在極星科技的研發效率不斷提高。我比較擅長做策略以及制定方向，深度思考方面的能力更強。很多時候既要想明白怎么干，也要想明白怎么干起來更高效，這兩個事情要結合起來一起看。我爭取把自己融入進去，做一個純粹的人，把事情做到更好。（編譯/汽車之家 郭辰）