[汽車之家資訊] 最近在社交媒體上發(fā)現(xiàn)有人“抱怨”，說親戚家的車常被當成網(wǎng)約車，“乘客”拉門就坐，令人苦惱。同時也由此“抱怨”迅速引發(fā)了一個汽車話題，即“10多萬買什么車最不像網(wǎng)約車？”其實，站在另一個角度來看，能當網(wǎng)約車的車型往往是一些有銷量基礎(chǔ)、民間口碑良好以及維修費用低的車型，這類車往往老少通吃，沒有硬傷。網(wǎng)約車主要以10萬元級別車型為主，這個價位在國內(nèi)往往是各種用車領(lǐng)域的消費主力，想要規(guī)避其實并不容易。但近期10多萬元的純電動車市場迎來了一批以小鵬MONA M03為主的“新人”，恰逢8月27日該車型上市，那我們就借此機會來聊聊小鵬MONA M03與競品該如何選擇？
相比于燃油車和混動車市場，在10多萬元的純電動車市場銷量好的車型其實并不算多。汽車之家聯(lián)合權(quán)威機構(gòu)羅蘭貝格的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，純電動車潛在用戶選車包容性更高，跨級別對比頻繁出現(xiàn)。比如選購純電轎車的用戶經(jīng)常會將轎車與SUV進行對比。
『10-15萬元純電動車2024年7月銷量排名』
小鵬MONA M03定位為一款純電動緊湊型轎車，官方表示它的起售價不會高于13.59萬元，作為智能車品牌，小鵬進入10萬元價格區(qū)間，將掀起智能車普及風暴。從銷量排行版上尋找小鵬MONA M03同價位的競爭對手，轎車中包括比亞迪秦PLUS EV、埃安AION S MAX、大眾ID.3、長安啟源A07；SUV則有比亞迪元PLUS、埃安AION Y(參數(shù)|詢價)、零跑C10、奇瑞iCAR 03。
針對我們今天要對比的幾款車型，哪些車型個人購買比例最高（非網(wǎng)約車、公務(wù)車）？權(quán)威調(diào)查機構(gòu)杰蘭路提供了一份新能源車購買調(diào)查數(shù)據(jù)。
| 2024年7月部分新能源品牌消費比例調(diào)查數(shù)據(jù) | |||||||
| 品牌 | 小鵬 | 比亞迪 | 埃安 | 大眾 | 長安 | 零跑 | 奇瑞 |
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純電車型 消費比例 |
100% | 45% | 100% | 93% | 39% | 77% | 51% |
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個人消費 比例 |
86% | 90% | 38% | 85% | 92% | 93% | 93% |
| 銷量數(shù)據(jù)（萬臺） | 0.93 | 29.92 | 3.31 | 1.68 | 4.39 | 2.08 | 1.94 |
| 汽車之家車聞團隊制表 調(diào)查數(shù)據(jù)來源：杰蘭路 | |||||||
從品牌層面來看，小鵬、埃安、大眾、零跑品牌純電車型消費比例較高；個人消費比例較高的品牌包括小鵬、比亞迪、大眾、長安、零跑、奇瑞。
| 2024年7月部分新能源車型消費比例調(diào)查數(shù)據(jù) | ||||||||
| 車型 |
比亞迪 秦PLUS |
埃安 AION S |
大眾ID.3 |
長安啟源 A07 |
比亞迪 元PLUS |
埃安 AION Y |
零跑C10 |
奇瑞 iCAR 03 |
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能源類型 |
純電/插混 | 純電 | 純電 | 純電/增程 | 純電 | 純電 | 純電/增程 | 純電 |
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個人消費 比例 |
68% | 14% | 96% | 88% | 89% | 53% | 93% | 91% |
| 銷量數(shù)據(jù)（臺） | 17354 | 13537 | 8282 | 4615 | 25594 | 16788 | 5789 | 4197 |
| 汽車之家車聞團隊制表 調(diào)查數(shù)據(jù)來源：杰蘭路 | ||||||||
從車型來看，大眾ID.3、長安啟源A07、比亞迪元PLUS、零跑C10、奇瑞iCAR 03的個人消費比例較高，網(wǎng)約車購買最少；車型銷量上、比亞迪、埃安、大眾車型銷量相對較高。
● 小鵬MONA M03把智能化帶到10萬元區(qū)間
接下來我們分品牌來聊聊各自品牌車型的優(yōu)劣勢，重點和小鵬MONA M03來進行對比。先來講今天的主角小鵬MONA M03，關(guān)于這款車，此前消息稱這是一款小鵬和滴滴聯(lián)合開發(fā)的車型，不過官方已經(jīng)完全調(diào)整了策略，并表示M03未來不會推出網(wǎng)約車版本。
小鵬MONA M03的優(yōu)勢也是相當明顯，作為新勢力品牌推出的車型，自然智能化是它最大的優(yōu)勢。但可能大家都非常希望小鵬智駕可以下放到10萬元級別，但遺憾的是入門產(chǎn)品并未搭載高階智駕。還好，小鵬拿手的自動泊車在MONA M03上有配備，對于很多新手來說這是加分項。不過官方表示，上市發(fā)布會上會推出M03 Max，將會搭載高階智駕，但目前具體的信息還未公開，值得期待。
智能化的另一個體現(xiàn)就是車機系統(tǒng)了，還好這一方面M03沒讓人失望。新車配備高通驍龍8155P芯片+16GB內(nèi)存，15.6英寸屏幕采用了與此前小鵬車型完全不同的車機界面，并擁有3D UI、3D地圖、手勢控制、全場景語音控制等，同時另一個比較稱贊的地方是新車配備了18個揚聲器，這在10萬元級別車型中十分罕見。
當然很多人稱它是小特斯拉，完全極簡風，除了屏幕就不剩什么了，連儀表盤也省去了。比較有意思的是，當掛上擋速度顯示才會出現(xiàn)在中控屏上，而平時會呈現(xiàn)更大場景的娛樂內(nèi)容。新車高配版本有前排座椅加熱、通風、記憶，整體的空間表現(xiàn)也還是可以的，后備廂的空間比較搶眼。得益于0.194的超低風阻系數(shù)，小鵬MONA M03的電耗只有11.5kWh/100km，已經(jīng)是同級別的優(yōu)異水平，續(xù)航也有515km和620km可選，滿足日常需求。
● 挑戰(zhàn)比亞迪，小鵬有足夠潛力么？
比亞迪的兩款車型，是目前小鵬MONA M03最大的競爭對手之一，7月份秦PLUS+元PLUS的銷量達到了42948臺，銷量可觀。比亞迪依靠成熟可靠的三電系統(tǒng)，良好的口碑，收獲新能源車大量訂單，不過比較有意思的是，小鵬MONA M03這次也使用了比亞迪的刀片電池，但電機并不是來自比亞迪，所以起碼大家最關(guān)心的電池可靠度是加分的。小鵬MONA M03還比比亞迪車型多了一個620km的車型可供選擇。
『比亞迪秦PLUS EV』
相比于比亞迪車型，小鵬MONA M03有部分優(yōu)勢，一是車機系統(tǒng)方面的優(yōu)勢，性能和界面風格都更出色，屏幕更大。第二是小鵬在全國有1000+的超充站，充電會更加便利。第三，比亞迪元PLUS的充電口在車輛前側(cè)，可能沒有小鵬在后側(cè)的充電口更便利。第四，小鵬具備更好用的自動泊車，以及高配車型擁有高階智駕。而劣勢也顯而易見，比如MONA M03是后扭力梁式非獨立懸架，在駕乘體驗上可能不如比亞迪的后多連桿式獨立懸架；另外MONA M03也不支持對外放電。
『比亞迪元PLUS』
不過，秦PLUS的尺寸比小鵬MONA M03稍小，同時前者也是街面上常見的網(wǎng)約車車型，可能會讓一些消費者放棄選擇。新款秦PLUS的諜照已經(jīng)曝光，其外觀與內(nèi)飾設(shè)計都將看齊秦L，未來是否會有純電版本尚不確定。元PLUS的個人購買比例高，作為一款緊湊型SUV，在空間上也更有優(yōu)勢。并且元PLUS作為一款全球車，也是比亞迪在海外市場出現(xiàn)頻率最高的車型。
● 埃安，網(wǎng)約車首選品牌
前面提到，埃安的兩款車型AION S MAX和AION Y個人購車比例都不太高，這里我們就不花特別多篇幅來介紹了。小鵬MONA M03與兩款車型對比，優(yōu)勢還是比較明顯的，在主動安全、智能化、電耗等方面，M03都比同級別的競爭對手更有優(yōu)勢。
『埃安AION S MAX』
『埃安AION Y』
不過，從銷量數(shù)據(jù)上來看，埃安兩款車型的7月銷量達到了30325臺，MONA M03想達到這樣的成績可能非常難，而埃安車型還有一個最大的亮點，就是空間優(yōu)勢，尤其是AION Y車型，空間表現(xiàn)相當搶眼，這是MONA M03不具備的，畢竟它只是臺轎車。
● 大眾ID.3是一款有個性的車型，不是MONA M03的直接對手
剩下的四款車型，個人消費比例都接近或超過90%，不過，每款車也都是個性分明，銷量表現(xiàn)上遠不及各方面都比較均衡的比亞迪。大眾ID.3在7月銷售了8282臺，是四款車里賣得最好的，也是唯一的海外品牌車型。前期由于定價較高，性價比方面沒有特別亮眼，在經(jīng)過降價后讓這款車感覺物有所值。
ID.3的優(yōu)勢大部分還是來自于品牌自身的溢價能力，剩下的則是較為經(jīng)典的兩廂車設(shè)計以及“德味兒”十足的駕駛感受。最大的原因還是來自于驅(qū)動形式，不同于小鵬MONA M03，ID.3是一款后驅(qū)車型，這樣的驅(qū)動布局在駕駛層面會帶來一些先天的優(yōu)勢。
之前老款I(lǐng)D.3在中國賣不好，一方面是價格貴，大家對大眾的電動車不夠信任，另一方面，確實是ID.3的車機很拉胯。不過在經(jīng)過一輪又一輪的升級后，ID.3似乎改變很多，不僅內(nèi)飾精致了，最新上市的聰明款也對車機進行了重點升級。但ID.3同價位車型對比MONA M03，在配置上還是沒有優(yōu)勢，這一點海外品牌一直打不過中國品牌，論堆料還得是中國品牌能帶給消費者滿足感。
● 長安啟源A07，最低調(diào)的強勁對手
再來看看長安啟源A07，它7月的銷量只有4615臺，但銷量低并不代表產(chǎn)品不夠強，結(jié)論恰恰相反，這是一個很有意思的產(chǎn)品。可能因為長安啟源是一個新品牌，獨立渠道，再加上長安旗下的子品牌過于豐富，消費者可能對品牌和產(chǎn)品都沒有足夠的認知，導(dǎo)致銷量沒有上去。
長安啟源A07是幾款車型中唯一的中大型車，車長達到4米9，售價卻只要13.59萬元起。這也是一臺后驅(qū)車型，不僅在空間上有優(yōu)勢，在動力上也表現(xiàn)出眾，電機最大功率190千瓦，比MONA M03的140千瓦多不少。相比MONA M03，啟源A07的內(nèi)飾更加精致，用料也很到位，車內(nèi)整體質(zhì)感不肯定是超越常規(guī)10萬元級別車型。同時啟源A07的配置也相當出色，入門版車型安全配置、舒適配置一應(yīng)俱全。
在智能化方面，啟源A07也使用了高通驍龍8155芯片，并使用2.5K的15.4英寸大屏。MONA M03的優(yōu)勢是智駕層面與硬件配置，比起同價位的啟源A07要更出色，MONA M03高配車型如果具備很強的高階智駕能力，將會成為MONA M03最強的賣點。不過眼下，啟源A07真的算是一個很能卷的強悍對手，畢竟它也是背靠長安的品牌。
● 同是新勢力，小鵬MONA M03有的，零跑C10都有
零跑與小鵬一樣，也是新勢力品牌，與小鵬不同的是，零跑在10萬元級別車型市場深耕多年，非常善于打性價比牌，對于初來乍到的小鵬來說，零跑可能也是一座難以逾越的大山。零跑C10與小鵬MONA M03相比，性價比體現(xiàn)在了多個方面。
零跑C10是一款中型SUV，空間上的優(yōu)勢不用說，肯定比MONA M03一臺緊湊型轎車要好。零跑C10具備新勢力車型的共同特點，采用極簡的設(shè)計，并在智能化領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，同樣擁有較強的智駕硬件。并且頂配車型還配備了MONA M03可能不具備的激光雷達，支持高速智駕。零跑C10車機采用高通驍龍8155芯片，車內(nèi)配備2.5K中控屏。同時該車還采用了后驅(qū)電機，最大功率達到170千瓦，綜合續(xù)航530km。
當然，如果硬要說缺點的話，可能部分車友反饋零跑C10的工藝表現(xiàn)一般，不過如此高性價比的車型，10多萬元的售價不可能樣樣都具備。除了品牌優(yōu)勢外，MONA M03想要打敗零跑C10，也絕不容易。尤其是零跑在下沉市場有自己的渠道優(yōu)勢，而小鵬之前主攻大城市市場，想進入零跑的主力市場并不輕松。
● 最不像網(wǎng)約車的車型，奇瑞iCAR 03獨占“方盒子”市場
最后再來聊聊奇瑞iCAR 03，最近這種個性化屬性非常強烈的“方盒子”很火，在捷途旅行者爆火之后，iCAR 03也加入其中，這類車絕對是最不像網(wǎng)約車的車型。iCAR 03確實足夠個性，并且作為一款緊湊型SUV，空間優(yōu)勢也非常明顯，再加上同為10萬元級別的售價，很難不讓人對其垂涎。
不過相同價位下，iCAR 03的主動安全配置并不豐富，與MONA M03相比有些差距；同時由于它方頭方腦的造型，其電耗水平也比較高，這與低風阻系數(shù)的M03相比，簡直就是被降維打擊。但畢竟純電“方盒子”市場是一個較為獨特的市場，還處于空白期，喜歡凸顯個性化屬性的消費者自然會選它，并且也沒有更多的選擇，而不喜歡的人也可能不會多看一眼。
● 寫在最后：
10多萬元級別最不像網(wǎng)約車，還能與小鵬MONA M03一較高下的對手并不多，本文中介紹的比亞迪元PLUS、長安啟源A07、零跑C10，其實基本上全是跨級選手。以目前官方公布的小鵬MONA M03不高于13.59萬元的起售價來看，價格上可能還不夠驚喜，如果能再便宜1-2萬元，小鵬MONA M03可能會比幾個同級或跨級競爭對手更有優(yōu)勢。當然，不排除先期小鵬會定高價，后續(xù)終端再降價，這也是目前小鵬汽車的銷售策略。所以作為10萬元級別的“新人”，你覺得小鵬MONA M03的銷量潛力有多大呢？歡迎大家在評論區(qū)說出看法！（文/汽車之家 秦超）