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[汽車之家 資訊] 日前，嵐圖汽車CEO盧放表示，有些人認(rèn)為燃油車也可以做智能化，不過他認(rèn)為基于傳統(tǒng)燃油車做不了智能車。此前上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強在采訪中表示：“智能化不是電車的專利，汽車智能化與動力形式無關(guān)，燃油車智能化是一個藍(lán)海市場。”

盧放認(rèn)為，到現(xiàn)在為止，智能化都是建立在電子技術(shù)快速發(fā)展、芯片和通訊技術(shù)加速升級、算法持續(xù)迭代的基礎(chǔ)之上的。燃油車，做智能車，也要建立在電子技術(shù)的發(fā)展之上。但燃油在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。

盧放表示，燃油車，燃油的主要功能是驅(qū)動發(fā)動機、驅(qū)動整車運動，但是沒有驅(qū)動運算的能力。而電車，電既可以驅(qū)動整車運動，也可以驅(qū)動整車的智能設(shè)備，也就是驅(qū)動運算。REV、PHEV雖然也用燃油，但畢竟只是增程式混動的一種來源，本質(zhì)上還是新能源汽車。從這個層面上理解，車的功能發(fā)生了巨大的變化，不只是運動，還有運算。運算的目的，是實現(xiàn)車的智能化，這個智能化，包括座艙的智能化和智能駕駛。

盧放表示，車輛是一個高速運動的物體，車輛如果要實現(xiàn)智能化，給用戶提供完整的、綜合、安全的智能化體驗，不但需要對整車的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)進行全新設(shè)計，對整車的感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運算系統(tǒng)、控制系統(tǒng)進行重構(gòu)，還需要對機械硬件架構(gòu)進行結(jié)構(gòu)化的創(chuàng)新。而燃油車的電子電氣架構(gòu)目前依然以分布式為主，做到集中式很難。但是傳統(tǒng)車企可以通過轉(zhuǎn)型做智能車，思維要轉(zhuǎn)型，從本質(zhì)上重新理解智能汽車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并匹配相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。（編譯/汽車之家 顏歡）