[汽車之家 企業動向] 9月13日，由中國汽車工程研究院聯合中國電動汽車百人會主辦，阿維塔科技支持的“昆侖之巔”世界增程汽車發展論壇在新疆喀什舉行。來自中國汽研、乘聯會、阿維塔科技、國內多所高校的嘉賓參加了此次會議，并對增程技術現狀與發展前景進行了深入探討。
作為中國品牌中為數不多擁有全棧自研增程技術的廠商，阿維塔科技在會上對外展示了旗下“昆侖增程”技術的主要亮點，并詳細解析了這些技術是如何解決用戶用車痛點的，參會的各界專家對該技術的先進性表示認同。
● 新能源車用戶痛點與新評測標準
中國汽研認為增程式汽車作為新能源汽車的一種，需要解決續航焦慮以及安全焦慮兩個突出的用戶痛點，才能推動汽車行業的進一步發展。
中國汽研將會在2026年這個時間節點推行一套全新而且更全面的汽車評測體系，涉及到智能駕駛、輔助安全、被動安全、應急安全四個方面的十多項評測項目，將助力新能源車綜合性能的進一步發展。根據規劃，相關評測體系會在今年12月正式推出。
● 增程式電動車發展迅猛與其用戶特征研究
根據行業統計數據，在中國新能源汽車市場，近年增程式電動車發展最快。2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛，同比增長181%；今年上半年銷量達到46.9萬輛，同比增長124.2%。
乘聯會的研究發現，增程式電動車用戶具有年齡更大、學歷更高、換增購比例更高、職級更高、年收入更高和所在城市級別更高這幾大特點。反映出了同樣是新能源車，增程式電動車、純電動車和插電式混合動力車型，它們各自的受眾群體并不完全相同。另外，插電式混動車用戶更注重性價比，而增程式電動車用戶更關注駕駛和操控體驗。
同時，乘聯會通過對用戶用車數據的分析發現，增程式電動車相比插電式混動車，日均行駛里程更長。在用途上，插電混動車偏向于家用，而增程式電動車偏向于休閑娛樂用途。
乘聯會的研究也表明，目前消費者對增程式電動車和插電式混動車的認知并不成熟，超過一半的人不知道兩者的差異。但增程式電動車更能滿足主流用車場景（日常代步而非高速行駛），如增程式電動車比小電池插電式混動車用電更從容，比純燃油車更加省錢好開，與電車相比沒有續航焦慮。
除此以外，通過分析新能源車價格分布，乘聯會發現增程式電動車在30萬以下價格區間還有巨大的潛力可以挖掘。這意味著未來很可能會有大量新的增程式電動車進入這個區間來填補市場空白。同時，受制于技術和成本限制，增程式電動車很難在A級轎車（緊湊型車）上發力，最低只能夠下探至A級SUV（緊湊型SUV）。
乘聯會的數據也指出，目前市場上同時具備純電和增程配置的車型，銷量上大多數都是以增程配置為主，這可以反映出實際市場和客戶的需求。不過隨著電池能量密度的提升、充電速度的提升以及電池包制造價格的下降，純電動車競爭力將進一步提升，削弱了增程式電動車的競爭力優勢。
● 阿維塔昆侖增程如何用技術解決用戶痛點
作為本次發展論壇的壓軸嘉賓，阿維塔科技副總裁胡成太介紹了品牌旗下昆侖增程技術的亮點，昆侖增程技術將首先搭載于阿維塔07(參數|詢價)車型。
昆侖增程技術采用了來自寧德時代的39kWh神行超級增混電池，滿電峰值放電倍率為9C，虧電峰值放電倍率為7,7C，這保證了搭載昆侖增程技術的車型即使在虧電狀態下，也能保持足夠好的動力性能。與此同時，昆侖增程采用的是峰值發電功率100kW，持續發電功率70kW的增程專用發電機，可以保證為驅動電機提供充足的電能供給。
該39kWh神行超級增混電池支持3C的快充倍率，30-80%充電時間為15分鐘，滿電CLTC工況純電續航里程為245km，CLTC工況綜合續航里程為1200km。
根據阿維塔提供的數據，阿維塔07四驅版車型，滿電0-100km/h加速時間為4.9s，虧電0-100km/h加速時間為5.8s，衰減不超過20%，相比行業40%的衰減幅度，提升極為明顯。
昆侖增程的驅動電機引入了神經網絡智能溫控系統，在電機上安裝了數十個傳感器，這些傳感器測得的溫度數據經過神經網絡后能夠精確估算出電機轉子的實時溫度（轉子作為運動部件，一般難以采用直接式測量方法測量溫度），其測溫精度達到目前行業平均值的4倍。有了精確的轉子溫度數據，冷卻系統就能夠更有效地對電機進行冷卻，讓電機實現了25次連續加速也不會出現明顯的動力衰減。
昆侖增程的增程器（發動機）采用了超過30項降噪技術，怠速噪音只有35.7分貝，達到圖書館級別的靜謐性。
與此同時，該增程器還加入了停機活塞主動控制技術，讓活塞停在有利于啟動的位置，降低了90%的啟動振動和62.5%的啟動缸壓，盡量讓車內乘員感受不到增程器的啟動。
同時，該1.5T增程器采用15:1高壓縮比，500bar超高噴油壓力，150mJ超高點火能量，利用1.45的行程缸徑比來實現膨脹比大于壓縮比的米勒循環。上述技術措施疊加起來，使得昆侖增程這臺1.5T增程器實現了44.39%的熱效率。胡成太強調，阿維塔昆侖增程是為了解決用戶痛點而來的，它“有電沒電都強勁，用油用電都安靜，加油加電都方便”，部分相關技術也屬于行業領先的水平。
● 編輯觀點
從行業端的數據來看，增程動力汽車近期的增長態勢比純電動車型更為迅猛，這與中國用戶對汽車產品的多樣化需求和地域化特征有很大關系。增程動力汽車在過去被認為是一種過渡性技術而飽受詬病，但隨著高充放電倍率電池、高熱效率發動機以及高能效電機等技術的進步，一些傳統增程技術的不足已經被消除。更好的用車體驗將為增程汽車帶來更廣闊的未來發展空間。（圖/文/汽車之家 常慶林）