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[汽車之家 企業(yè)動向] 9月13日，由中國汽車工程研究院聯(lián)合中國電動汽車百人會主辦，阿維塔科技支持的“昆侖之巔”世界增程汽車發(fā)展論壇在新疆喀什舉行。來自中國汽研、乘聯(lián)會、阿維塔科技、國內(nèi)多所高校的嘉賓參加了此次會議，并對增程技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展前景進(jìn)行了深入探討。

作為中國品牌中為數(shù)不多擁有全棧自研增程技術(shù)的廠商，阿維塔科技在會上對外展示了旗下“昆侖增程”技術(shù)的主要亮點(diǎn)，并詳細(xì)解析了這些技術(shù)是如何解決用戶用車痛點(diǎn)的，參會的各界專家對該技術(shù)的先進(jìn)性表示認(rèn)同。

● 新能源車用戶痛點(diǎn)與新評測標(biāo)準(zhǔn)

中國汽研認(rèn)為增程式汽車作為新能源汽車的一種，需要解決續(xù)航焦慮以及安全焦慮兩個突出的用戶痛點(diǎn)，才能推動汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

中國汽研將會在2026年這個時間節(jié)點(diǎn)推行一套全新而且更全面的汽車評測體系，涉及到智能駕駛、輔助安全、被動安全、應(yīng)急安全四個方面的十多項(xiàng)評測項(xiàng)目，將助力新能源車綜合性能的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)規(guī)劃，相關(guān)評測體系會在今年12月正式推出。

● 增程式電動車發(fā)展迅猛與其用戶特征研究

根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在中國新能源汽車市場，近年增程式電動車發(fā)展最快。2023年，增程式電動車銷量為64.2萬輛，同比增長181%；今年上半年銷量達(dá)到46.9萬輛，同比增長124.2%。

乘聯(lián)會的研究發(fā)現(xiàn)，增程式電動車用戶具有年齡更大、學(xué)歷更高、換增購比例更高、職級更高、年收入更高和所在城市級別更高這幾大特點(diǎn)。反映出了同樣是新能源車，增程式電動車、純電動車和插電式混合動力車型，它們各自的受眾群體并不完全相同。另外，插電式混動車用戶更注重性價比，而增程式電動車用戶更關(guān)注駕駛和操控體驗(yàn)。

同時，乘聯(lián)會通過對用戶用車數(shù)據(jù)的分析發(fā)現(xiàn)，增程式電動車相比插電式混動車，日均行駛里程更長。在用途上，插電混動車偏向于家用，而增程式電動車偏向于休閑娛樂用途。

乘聯(lián)會的研究也表明，目前消費(fèi)者對增程式電動車和插電式混動車的認(rèn)知并不成熟，超過一半的人不知道兩者的差異。但增程式電動車更能滿足主流用車場景（日常代步而非高速行駛），如增程式電動車比小電池插電式混動車用電更從容，比純?nèi)加蛙嚫邮″X好開，與電車相比沒有續(xù)航焦慮。

除此以外，通過分析新能源車價格分布，乘聯(lián)會發(fā)現(xiàn)增程式電動車在30萬以下價格區(qū)間還有巨大的潛力可以挖掘。這意味著未來很可能會有大量新的增程式電動車進(jìn)入這個區(qū)間來填補(bǔ)市場空白。同時，受制于技術(shù)和成本限制，增程式電動車很難在A級轎車（緊湊型車）上發(fā)力，最低只能夠下探至A級SUV（緊湊型SUV）。

乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)也指出，目前市場上同時具備純電和增程配置的車型，銷量上大多數(shù)都是以增程配置為主，這可以反映出實(shí)際市場和客戶的需求。不過隨著電池能量密度的提升、充電速度的提升以及電池包制造價格的下降，純電動車競爭力將進(jìn)一步提升，削弱了增程式電動車的競爭力優(yōu)勢。

● 阿維塔昆侖增程如何用技術(shù)解決用戶痛點(diǎn)

作為本次發(fā)展論壇的壓軸嘉賓，阿維塔科技副總裁胡成太介紹了品牌旗下昆侖增程技術(shù)的亮點(diǎn)，昆侖增程技術(shù)將首先搭載于阿維塔07(參數(shù)|詢價)車型。

昆侖增程技術(shù)采用了來自寧德時代的39kWh神行超級增混電池，滿電峰值放電倍率為9C，虧電峰值放電倍率為7,7C，這保證了搭載昆侖增程技術(shù)的車型即使在虧電狀態(tài)下，也能保持足夠好的動力性能。與此同時，昆侖增程采用的是峰值發(fā)電功率100kW，持續(xù)發(fā)電功率70kW的增程專用發(fā)電機(jī)，可以保證為驅(qū)動電機(jī)提供充足的電能供給。

該39kWh神行超級增混電池支持3C的快充倍率，30-80%充電時間為15分鐘，滿電CLTC工況純電續(xù)航里程為245km，CLTC工況綜合續(xù)航里程為1200km。

根據(jù)阿維塔提供的數(shù)據(jù)，阿維塔07四驅(qū)版車型，滿電0-100km/h加速時間為4.9s，虧電0-100km/h加速時間為5.8s，衰減不超過20%，相比行業(yè)40%的衰減幅度，提升極為明顯。

昆侖增程的驅(qū)動電機(jī)引入了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)智能溫控系統(tǒng)，在電機(jī)上安裝了數(shù)十個傳感器，這些傳感器測得的溫度數(shù)據(jù)經(jīng)過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)后能夠精確估算出電機(jī)轉(zhuǎn)子的實(shí)時溫度（轉(zhuǎn)子作為運(yùn)動部件，一般難以采用直接式測量方法測量溫度），其測溫精度達(dá)到目前行業(yè)平均值的4倍。有了精確的轉(zhuǎn)子溫度數(shù)據(jù)，冷卻系統(tǒng)就能夠更有效地對電機(jī)進(jìn)行冷卻，讓電機(jī)實(shí)現(xiàn)了25次連續(xù)加速也不會出現(xiàn)明顯的動力衰減。

昆侖增程的增程器（發(fā)動機(jī)）采用了超過30項(xiàng)降噪技術(shù)，怠速噪音只有35.7分貝，達(dá)到圖書館級別的靜謐性。

與此同時，該增程器還加入了停機(jī)活塞主動控制技術(shù)，讓活塞停在有利于啟動的位置，降低了90%的啟動振動和62.5%的啟動缸壓，盡量讓車內(nèi)乘員感受不到增程器的啟動。

同時，該1.5T增程器采用15:1高壓縮比，500bar超高噴油壓力，150mJ超高點(diǎn)火能量，利用1.45的行程缸徑比來實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比的米勒循環(huán)。上述技術(shù)措施疊加起來，使得昆侖增程這臺1.5T增程器實(shí)現(xiàn)了44.39%的熱效率。胡成太強(qiáng)調(diào)，阿維塔昆侖增程是為了解決用戶痛點(diǎn)而來的，它“有電沒電都強(qiáng)勁，用油用電都安靜，加油加電都方便”，部分相關(guān)技術(shù)也屬于行業(yè)領(lǐng)先的水平。

● 編輯觀點(diǎn)

從行業(yè)端的數(shù)據(jù)來看，增程動力汽車近期的增長態(tài)勢比純電動車型更為迅猛，這與中國用戶對汽車產(chǎn)品的多樣化需求和地域化特征有很大關(guān)系。增程動力汽車在過去被認(rèn)為是一種過渡性技術(shù)而飽受詬病，但隨著高充放電倍率電池、高熱效率發(fā)動機(jī)以及高能效電機(jī)等技術(shù)的進(jìn)步，一些傳統(tǒng)增程技術(shù)的不足已經(jīng)被消除。更好的用車體驗(yàn)將為增程汽車帶來更廣闊的未來發(fā)展空間。（圖/文/汽車之家 常慶林）