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    [汽車之家 資訊]  智界R7將在9月24日上市，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，“智界R7(參數|詢價)將是一款對標特斯拉Model Y的產品。”在過去很長一段時間，不少中國品牌純電SUV都號稱對標Model Y，但沒有一款車型能真正與Model Y的銷量抗衡。而現在智界R7會是最有希望代表中國品牌抗衡Model Y的產品嗎？

過去一段時間，在中國品牌車型發布會上，Model Y似乎在各項參數對比上從未贏過，但這些號稱“樣樣超越Model Y的車型”，卻并沒有在銷量上將Model Y斬于馬下，甚至有些都看不到“特斯拉的尾燈”。盡管特斯拉此前也經歷了不少負面新聞，但對于銷量的影響都是短暫的。剛剛過去的8月份，Model Y以45330臺的銷量位居SUV銷量第一，而20-35萬元的純電SUV中，排名第二的也沒過萬臺。正如網友戲稱的那句話“Model Y在網上（與發布會上）從來沒贏過，但是在銷量上從來沒輸過。”

盡管如此，中國品牌仍然前赴后繼，爭相要啃下Model Y這塊“硬骨頭”，畢竟Model Y的銷量表現換做誰都會眼紅。僅在9月下旬，就有多達4款同價位或近似價位純電SUV將推出，包括樂道L60、極氪7X、智界R7、阿維塔07。在9月10日華為見非凡品牌盛典上，余承東表示，“（對智界R7）我提給設計團隊一個要求，Model Y是非常優秀的產品，我們學習優秀，超越優秀，要比優秀更優秀。”那么智界R7真有這個實力嗎？

在開始解讀前，先潑一盆冷水，售價24.98-34.98萬元的智界S7，在8月份的銷量只有425臺，在過去幾個月時間里，它的銷量從5021臺直線下滑。這款與特斯拉Model 3處在相同價位區間的車型盡管被寄予厚望，各方面的表現都不遜色，但現實是殘酷的，8月份特斯拉Model 3的銷量數據是18126臺。

鴻蒙智行目前市場銷量最好的都是增程車型，而純電車型銷量普遍不理想，比如問界M9純電車型8月銷量1192臺，問界M5純電車型8月銷量1039臺，但這并不是說鴻蒙智行的產品不行，沒有能力，而確實是這一市場中特斯拉“吃的太多”。在20萬元以上的純電汽車市場，8月份銷量過萬的除了特斯拉的兩款車型，也只有小米SU7，想要在市場占據份額，毫無疑問，就要從特斯拉嘴里“奪食”。

數據解讀特斯拉的用戶與智界用戶的共性與區別

特斯拉Model Y用戶年齡
00后	13%
95后	31%
90后	36%
80后	19%

特斯拉Model Y用戶家庭結構
未婚	30%
已婚未育	25%
已婚一孩	34%
多孩家庭	11%

權威機構的調查數據顯示，特斯拉與其他新勢力品牌的用戶畫像存在明顯不同。首先，特斯拉的年輕用戶更多。機構提供的調查報告中顯示，購買Model Y的00后用戶占據13%，95后占據31%，90后占據36%，也就是說，29歲以內的消費者占據44%，34歲以內的消費者占據80%。特斯拉的年輕用戶很多，未婚、已婚未育、已婚一孩家庭占比相當。（數據來源于百分點）

智界S7用戶年齡
20-25歲	40.6%
26-30歲	44.6%
31-35歲	6.9%

同樣，此前鴻蒙智行的問界系列用戶普遍年齡也偏大，而智界是要打造成年輕人喜歡的、滿意的、自豪的品牌，這對于鴻蒙智行來說，則是一個新挑戰。智界S7是一個開創者，此前有關車主用戶調查顯示，智界S7用戶中85.2%的人年齡層在20-30歲，這一點與特斯拉的用戶基本接近。（數據來源于新出行）

其次，關注點不同。從對產品的評價來看，消費者對Model Y關注度最高的三個點是駕駛樂趣與操控、續航與充電效率、價格性價比。最不滿意的三個點是智能化、乘坐舒適性、質量與售后處理。智界S7最吸引消費者的是華為高階智駕、華為品牌影響力、外觀顏值。車主對智界S7最滿意的地方是大空間乘坐舒適、外觀好看、鴻蒙座艙便捷交互。由此來看，智界與特斯拉的用戶關注點存在明顯差異。

綜合來看特斯拉的用戶更追求一臺車的本質，開起來的感受，以及三電方面的可靠性，并認可特斯拉在價格方面的優勢。他們可能是比較年輕的用戶，更在意前排的體驗，而不太介意后排的乘坐感受。而智界的用戶比較在意智能化，追求科技產品，注重產品的顏值，同時，他們也希望車輛的后排能夠更大更舒服。由此可見，智界R7想要分攤Model Y的市場，不僅要有能吸引年輕用戶的亮點，還要比Model Y更優秀。

智界R7的三大賣點

賣點一：智能化

毋庸置疑，智能化是智界R7的最大賣點之一，它配備了華為ADS 3.0端到端類人智駕，這也是華為智駕目前最新的版本，配備192線激光雷達，智駕無論硬件與軟件都是目前華為系車型最先進的，看齊華為系旗艦車型問界M9。

新的智駕系統可以更像真人駕駛，提高通行效率，復雜路口通過率提高96%，端到端架構可以做到有路就能用，在192線激光雷達和4D高精毫米波雷達等的配合下，能夠應對L3級以上的智能駕駛，雨霧天氣也能輕松應對。同時，ADS 3.0可以實現車位到車位的智駕領航NCA，一鍵抵達，從公開道路到園區道路，從園區地面到地下車位都可以實現自動輔助駕駛。

泊車支持離車即走，而這些操作也不需要記憶泊車，甚至可以停入老司機都無法完成的極窄車位。在AEB制動距離不夠時，系統可以在安全前提下借道避障，并可以從前向的物體識別升級到斜穿、橫穿的自行車都可識別。

同時，智界R7配備華為鴻蒙座艙，隨時OTA升級至最新版本，帶來與華為移動設備近似的體驗。基于大模型的小藝語音助手，提供更智能化的語音控制，后排配備華為MagLink，可以連接華為移動終端。

賣點二：空間夠大，乘坐體驗夠“豪”

盡管這是一臺轎跑SUV，但是智界R7的后排空間并未因此受到影響，反而空間是這款車的一大賣點。后排座椅坐墊厚實，座椅靠背角度可調，坐墊能夠提供較好的腿部支撐，后排地板也相對平整。前后排座椅都提供座椅加熱、通風、按摩，并配備后排頭枕。同時，副駕有零重力座椅，提供舒適的腿托，即便副駕零重力座椅躺姿狀態下，后排乘客也能有腿部空間。

智界R7與特斯拉Model Y尺寸對比
	智界R7	特斯拉Model Y
車長（mm）	4956	4750
車寬（mm）	1981	1921
車高（mm）	1634	1624
軸距（mm）	2950	2890

豪華與舒適還體現在新車配備途靈底盤，全系標配連續可變阻尼減震器和空氣懸架，車輛會提前預掃描識別路況，帶來更為舒適的駕乘體驗。同時，智界R7也配備前雙叉臂，后多連桿獨立懸架，駕控不會遜色。此外，智界R7還提供后門隱私玻璃，電動遮陽簾、車載冰箱等。

智界R7中控臺面更低，副駕可以將中控臺面變成辦公桌，在手套箱上方還多了一個儲物空間，中控臺下方同樣也提供了儲物空間。車輛前備廂與后備廂也有不錯的表現，后排座椅靠背放倒后，會有更大的儲物空間，后備廂地板下方有一個較大的儲物槽。智界R7還有一個創新的設計，前備廂車頭敲兩下，就可以自動開啟，提升了前備廂的利用率，同時關閉也采用了電吸的方式。

賣點三：高性價比

智界R7配置差異
Pro	Max	Ultra
預售26.8萬元	預售30.9萬元	預售34.8萬元
CLTC工況續航667km	CLTC工況續航667km	CLTC工況續航736km
沒有激光雷達	有192線激光雷達	有192線激光雷達
華為ADS基礎版（無城區智駕）	華為ADS 3.0	華為ADS 3.0
無副駕零重力座椅	有副駕零重力座椅	有副駕零重力座椅
100度電池包/802km續航需額外2萬元選裝

高性價比是智界R7的另一個賣點。目前官方已經公布預售價，預售26.8萬元起，按照鴻蒙智行的慣例，預售價就是最終的起售價。根據配置來看，智界R7將分為Pro版、Max版、Ultra版，預售價分別為26.8萬元、30.9萬元、34.8萬元，三款配置的差異是，Pro版單電機不帶激光雷達（ADS基礎版，CLTC工況續航667km），Max版單電機+192線激光雷達+副駕零重力座椅（CLTC工況續航667km），Ultra版雙電機+192線激光雷達+副駕零重力座椅（CLTC工況續航736km）。不過官方宣稱的最高802km續航，100度電池包，需要額外2萬元選裝。定價上與Model Y比較接近，但是舒適配置上明顯要更為豐富。

能不能打得過Model Y？

社交平臺上，有關特斯拉Model Y的話題都非常火，一個筆記寫到“為什么Model Y的參數看起來不高，銷量卻那么高”，底下點贊最高的幾個評論給出的結論是：

“如果想買新能源SUV，又不考慮國產車，就只剩下Model Y。”

“這個價位你能找到類似儲物空間大，轉向精準，底盤運動，加速和剎車線性細膩，電耗管理還極其優秀的車嗎？”

“開過Model Y，但因為工作原因換成了國產新能源車，我也不懂車，但就是覺得Model Y真的好開，這不是我一個人的評價，身邊還有兩三個朋友也這樣評價。”

“商標原因占一半，這很重要，一是大部分人知道這個車多少錢（有面子），另外不用擔心買了之后明天跑路，現在很多國產品牌都是創立子品牌，過兩年子品牌不好賣了品牌被整個砍掉，店也撤了，除了售后不會有任何支持了”

“特斯拉車主表示，車子好多內在配置都不怎么宣傳，比如高強度鋼安全性，三電系統，高算力車機系統，充電網絡等，還有相對高保值率，買車價格透明沒套路。”

這些評論倒出了大家為什么會選擇Model Y。首先，由于銷量數據大，產品已經形成龐大的口碑體系，大家對Model Y已經高度認可，產品可靠，并且熟知，畢竟喜歡吃螃蟹的人還是少數；第二，大家都認識這個品牌，中國消費者買車仍然看重品牌；第三，當你不知道買什么車的時候，跟著大多數人買總不會錯，Model Y銷量最高，至少特斯拉這個牌子不會說沒就沒了。

Model Y這么多年都沒有改過款（發布至今已有5年），產品也沒有過時，依然有它領先的地方，比如能耗、安全、駕控等。很多特斯拉不被關注，也沒有做過宣傳的點，只有在中國品牌不斷對標之后，才被挖掘出來，比如特斯拉的車身一體化技術，帶來出色駕控的前雙叉臂獨立懸架與后輪驅動，藍牙鑰匙，出色的儲物空間等。所以即便是2024年，大部分的中國品牌仍然在以Model Y做為對標車型。

能不能打過Model Y，我們可以從Model Y用戶給出的產品三大優點和三大缺點來分析。前面提到，很多消費者都是沖著Model Y好開，有駕控樂趣這一點才選購的。那么智界R7是否也有不錯的駕控體驗呢？

智界R7目前還沒有試駕體驗，但新車配備了前雙叉臂式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，還有途靈底盤、CDC連續可變阻尼減震器、空氣懸架，從底盤結構上說，智界R7在操控和舒適性上有著不輸Model Y的裝備，尤其是空氣懸架，乘坐舒適性上會明顯優于Model Y，畢竟追求操控的Model Y，懸架硬一直是軟肋，而智界R7則彌補了這一點。所以最終智界R7的操控如何，讓我們一同期待汽車之家后續的評測內容。

電耗低、續航合理、充電網絡覆蓋廣是Model Y的另一大優勢。電耗方面，智界R7這次官宣將擁有量產SUV里最低的風阻系數，雖然整備質量仍然比Model Y重，但是它的電耗已經與Model Y不相上下。續航上，同等價位下，智界R7的入門版和頂配版續航比Model Y更長，但中配車型與Model Y相同。智界R7的優勢是采用800V快充，充電速度更快，但缺點是，沒有特斯拉那么完善的超充網絡。

智界R7與特斯拉Model Y各項配置對比
智界R7	特斯拉Model Y
預售26.8萬元、30.8萬元、34.8萬元	售價24.99萬元、29.09萬元、35.49萬元
CLTC工況續航667km、667km、736km/全系800V快充	CLTC工況續航554km、688km、615km/完善超充網絡
單電機后驅、單電機后驅、雙電機四驅	單電機后驅、雙電機四驅、雙電機四驅
最大功率215千瓦、215千瓦、365千瓦	最大功率220千瓦、331千瓦、357千瓦
全新標配CDC+空氣懸架（前雙叉臂+后多連桿）	無CDC+空氣懸架（前雙叉臂+后多連桿）
無激光雷達、有192線激光雷達、有192線激光雷達	全系無激光雷達，純視覺
高速智駕、城區智駕、城區智駕	全系高速智駕
電耗13.1kWh/100km、13.1kWh/100km、14.4kWh/100km	電耗未知、13.4kWh/100km、14.4kWh/100km

Model Y最重要的優勢是性價比高。在性價比方面，智界R7的入門版與中配版都比Model Y要貴一點，并且Model Y的中配車型是雙電機，而智界R7是單電機。另外，智界R7的入門版車型不帶激光雷達，高階智駕是華為系車型的最大賣點之一，如果沒有這一配置，智界R7的優勢會有一定折扣。

智界R7如果最終的上市價格與預售價相同，那么Model Y的綜合性價比和品牌影響力仍然占有優勢。但相比于過去那些對標Model Y的車型來說，智界R7的確足夠優秀，尤其是在特斯拉的軟肋智能化與乘坐舒適性方面做足了文章，并成為智界R7的最大賣點之一。同時，在特斯拉的優勢項目駕控方面，智界R7也并不遜色，并且舒適性更佳，在電耗方面也同樣搶眼。綜上，智界R7可能仍然無法完全奪走Model Y的大部分市場，但確實有能力分食Model Y的部分市場，原因是Model Y在智能化層面也有自己的優勢，同時年輕消費者可能對后排的豪華并不敏感，而相對來說，CDC與空氣懸架是智界R7的優勢之一，但消費者需要付出更高的價格來買單。

當然，Model Y后續也有大招，新款Model Y也進入倒計時的階段，據稱新車將會配上更大的電池包，彌補之前續航的遺憾。而更重要的是，特斯拉FSD也即將在中國推出，這是可能將對標華為智駕的高階智駕系統，而目前特斯拉的車主，只要購買了這個軟件包，OTA升級后即可使用。

寫在最后

余承東表示，智界R7中的R是指Revolution，革命性的意思，這款車會有革命性的提升，并且他還表示，這款車在科技豪華、質量方面、車內豪華層面比Model Y更具優勢。智界R7與特斯拉，更像是華為與蘋果之間的大戰，鴻蒙智行未來不僅有智界R7一張牌，還有阿維塔07等車型一起作戰。

但眼下，年輕消費者已經先入為主，特斯拉作為智能電動車的開創者與引領者，很多創新的理念已經讓大家根深蒂固，并形成良好的口碑。作為新入局者，想要打破這一切仍然需要時間，并且不會是短期內就能打破的。不過，此前官方公布的智界R7預售24小時后小訂1萬臺來看成績還算不錯，至少關注度足夠高，那么會有多少用戶轉為大定并最終下單，我們期待后續銷量成績的揭曉。（文/汽車之家 秦超）