[汽車之家 資訊] 2024年4月1日，羅英瀚（Johannes Roscheck）出任奧迪中國總裁，開始掌舵奧迪全球最重要的市場(chǎng)。來到中國，羅英瀚有一項(xiàng)重要的工作——在華開啟品牌歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢(shì)。PPC平臺(tái)的全新一代燃油車，PPE平臺(tái)的純電動(dòng)車，以及與上汽集團(tuán)合作打造的本土化產(chǎn)品，都將與中國消費(fèi)者見面。未來的24個(gè)月內(nèi)，奧迪在華產(chǎn)品將全面換代。

奧迪全新的產(chǎn)品攻勢(shì)已經(jīng)拉開了序幕。3月18日，奧迪全球CEO高德諾（Gernot Dollner）在英戈?duì)柺┧�特工廠發(fā)布了基于全新PPE平臺(tái)打造的奧迪Q6 e-tron(參數(shù)|詢價(jià))。一個(gè)月之后的北京車展上，加長(zhǎng)后的Q6L e-tron就已經(jīng)來到中國觀眾的面前。隨后的幾個(gè)月里，全新奧迪A5、奧迪A6 e-tron、全新奧迪Q5相繼發(fā)布，它們都將快速導(dǎo)入中國市場(chǎng)。

◆ 燃油車很重要：奧迪A5將在南北大眾投產(chǎn)，不同風(fēng)格、不同配置

毫無疑問，新能源車市場(chǎng)的發(fā)展和增速是十分迅猛的，整個(gè)燃油車的市場(chǎng)份額在下降。但是對(duì)于傳統(tǒng)豪華品牌來說，燃油車依舊是它們的主力戰(zhàn)場(chǎng)。奧迪中國銷售及市場(chǎng)營銷執(zhí)行副總裁曾慧芳表示，“燃油車在豪華市場(chǎng)份額占比超過了60%”。全新一代燃油車的換代大幕，將從首個(gè)基于PPC平臺(tái)打造的奧迪A5開始。

千萬不要以為奧迪A5還是之前的轎跑車型，新車其實(shí)是熱銷車型奧迪A4的繼任者。隨著全新奧迪A5家族的推出，奧迪對(duì)產(chǎn)品序列和命名規(guī)則進(jìn)行了調(diào)整——奇數(shù)燃油車、偶數(shù)電動(dòng)車。（注：2025年初，奧迪宣布回歸原有的命名方式，不過已經(jīng)發(fā)布的奧迪A5不做改變）

此次奧迪A5的國產(chǎn)，將會(huì)在南北奧迪同步進(jìn)行，兩款車將擁有不同的車身風(fēng)格和配置。羅英瀚表示，“我們希望在這個(gè)關(guān)鍵的細(xì)分市場(chǎng)，通過多元化的產(chǎn)品組合來滿足奧迪客戶的不同需求，最大程度上利用市場(chǎng)空間，贏得消費(fèi)者的青睞。”奧迪希望雙車戰(zhàn)略能夠加強(qiáng)它在中型車市場(chǎng)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，如果能打出1+1＞2的效果那簡(jiǎn)直更好。來個(gè)劇透，國產(chǎn)A5的信息很快披露，大家可以期待一下。

奧迪在華產(chǎn)品中，奧迪A6L和奧迪Q5L更加關(guān)鍵，它們分別是奧迪最暢銷的轎車和SUV產(chǎn)品。由于A6L擁有極高的認(rèn)知度，一汽奧迪不久前宣布下一代奧迪A6L不會(huì)改名，這在奧迪全球計(jì)劃中算是特例了。而燃油版的全新奧迪Q5已經(jīng)在9月發(fā)布，也將在2025年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)。

當(dāng)然，燃油車終究是要落幕的。奧迪在3月19日的財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上已經(jīng)公布了從燃油向純電過渡的時(shí)間表：2026年，奧迪將發(fā)布最后一批傳統(tǒng)燃料新車型。到2027年，奧迪將大幅擴(kuò)展電動(dòng)產(chǎn)品陣列，在所有市場(chǎng)推出電動(dòng)車型。當(dāng)然，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的變化，奧迪在中國的策略還會(huì)進(jìn)行靈活的調(diào)整。

◆ 純電如箭在弦：Q6L e-tron，將迎來華為高階智駕

奧迪與一汽的合作已經(jīng)步入36年。羅英瀚說到“基于過去密切的合作，雙方已經(jīng)建立了非常強(qiáng)大的默契和信心”。奧迪的全新一代PPE純電平臺(tái)，已經(jīng)落戶長(zhǎng)春，首款車型為將于2025年上市的Q6L e-tron。

在奧迪Q6L e-tron上，奧迪稱會(huì)更加注重中國市場(chǎng)的聲音。羅英瀚表示，“我們知道中國市場(chǎng)有著許多獨(dú)特的需求，從我的角度來看，中國市場(chǎng)的有些需求雖然目前是獨(dú)特的，但在未來可能會(huì)成為全球趨勢(shì)，在其他市場(chǎng)會(huì)逐步推廣應(yīng)用。”

面對(duì)中國市場(chǎng)的創(chuàng)新需求，奧迪選擇借助在中國的研發(fā)體系和架構(gòu)，讓產(chǎn)品更服水土。例如，在PPE的本土化產(chǎn)品中，奧迪選擇與華為合作，將華為的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)引入到車輛上。

除了奧迪Q6L e-tron之外，基于PPE平臺(tái)打造的奧迪A6 e-tron也會(huì)在2025年國產(chǎn)上市。根據(jù)現(xiàn)有信息，該車尺寸也會(huì)獲得加長(zhǎng)，智能駕駛、智能座艙等均會(huì)根據(jù)中國市場(chǎng)進(jìn)行開發(fā)。

◆ “奧迪新勢(shì)力”：全新車型11月亮相，目標(biāo)為注重科技的年輕消費(fèi)者

在今年的5月，奧迪與上汽集團(tuán)深化合作簽署了新的合作協(xié)議，雙方宣布共同開發(fā)專注中國市場(chǎng)的全新平臺(tái)ADP（智能數(shù)字平臺(tái)Advanced Digitized Platform）。根據(jù)現(xiàn)有消息來看，它有可能是一款注重智能網(wǎng)聯(lián)的純電動(dòng)車型，將會(huì)在2025年正式投放市場(chǎng)。

羅英瀚并沒有聊太多這款新產(chǎn)品的細(xì)節(jié)，他表示大家將會(huì)在11月看到這款車，它將展示奧迪對(duì)于中國消費(fèi)者需求變化的深刻理解。對(duì)于該車的定位和消費(fèi)目標(biāo)，他表示，“我們希望在中國有更多注重科技創(chuàng)新的年輕消費(fèi)者成為奧迪大家庭的一員，選擇并喜愛奧迪產(chǎn)品。開拓全新細(xì)分市場(chǎng)，并擴(kuò)大市場(chǎng)份額。”

奧迪上汽合作項(xiàng)目CEO宋斐明不久前透露了更多信息，新車會(huì)使用Momenta的智駕技術(shù)，達(dá)到目前新勢(shì)力智駕的主流陣營水平。

◆ 羅英瀚：面對(duì)中國市場(chǎng)，奧迪需要更加聚焦

從4月入職到現(xiàn)在已經(jīng)過去了170多天，作為新任主官，羅英瀚稱他的很大一部分工作就是了解中國市場(chǎng)。此時(shí)的中國汽車市場(chǎng)已經(jīng)不是海外車企單方面輸入的時(shí)代，在快速發(fā)展中，消費(fèi)者的需求、品牌間的競(jìng)爭(zhēng)每時(shí)每刻都在改變。如何正確的認(rèn)識(shí)中國市場(chǎng)并快速做出判斷，對(duì)于所有的海外品牌中國負(fù)責(zé)人來說，都是極其關(guān)鍵的。對(duì)于中國市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，奧迪全球CEO高德諾也強(qiáng)調(diào)過“靈活”兩個(gè)字。

要做到上面這一點(diǎn)，羅英瀚給出的答案是要“聚焦”：

1. “聚焦中國”，面對(duì)發(fā)展速度很快的中國市場(chǎng)，要在正確的時(shí)間節(jié)點(diǎn)做出正確的決定。
2. “聚焦產(chǎn)品”，把最好的產(chǎn)品聚焦到市場(chǎng)上，根據(jù)中國市場(chǎng)的需求，能與當(dāng)?shù)貎?yōu)秀的伙伴開展合作，比如華為和騰訊等。
3. “聚焦品牌”，在不斷的創(chuàng)新中傳承奧迪品牌的基因。

◆ 電動(dòng)時(shí)代，奧迪的基因依舊是“運(yùn)動(dòng)和豪華”

奧迪的品牌基因是什么樣的？也許很多人順口會(huì)說出：“燈廠”、“大眾高端車”、“性能”、“西裝暴徒”、“quattro”...“對(duì)奧迪來說，我們的品牌基因是運(yùn)動(dòng)與豪華”羅英瀚如是說。奧迪要在全球范圍內(nèi)保持運(yùn)動(dòng)和豪華基因的一致性，“無論在歐洲還是在中國，當(dāng)一輛奧迪汽車以時(shí)速100公里行駛時(shí)，它的穩(wěn)定性表現(xiàn)要是一樣的。”

羅英瀚表示奧迪所有的創(chuàng)新，都是建立在品牌基因的傳承之上，11月大家就能看到奧迪最新的產(chǎn)品，這款車上將會(huì)展現(xiàn)奧迪對(duì)中國消費(fèi)者需求的理解。

◆ “讓德國工程師理解在車上唱卡拉OK很困難”

奧迪針對(duì)新趨勢(shì)的創(chuàng)新要求還體現(xiàn)在組織架構(gòu)上。奧迪管理董事會(huì)新增了負(fù)責(zé)創(chuàng)新與軟件定義汽車領(lǐng)域的董事會(huì)成員Geoffrey Bouquot，做好了創(chuàng)新體系的頂層建設(shè)。Geoffrey Bouquot在8月也來到了中國，對(duì)奧迪中國研發(fā)中心的組織架構(gòu)進(jìn)行了調(diào)整，以便更好的響應(yīng)中國客戶和市場(chǎng)需求的變化。

“讓德國工程師理解在車上唱卡拉OK很困難”，這句話很直觀的表達(dá)了奧迪為什么要不斷加強(qiáng)它在中國的本土化研發(fā)能力，并和諸如華為這樣的中國企業(yè)展開合作。

羅英瀚稱，“大家可以從奧迪的產(chǎn)品中看到變化，可能不是所謂的冰箱、彩電、大沙發(fā)，但您一定能看到奧迪在堅(jiān)守品牌基因的同時(shí)引領(lǐng)未來趨勢(shì)的全新突破。”

在“皮耶希時(shí)代”，奧迪成為一個(gè)高度創(chuàng)新的汽車制造商，取得諸如quattro等歷史性的技術(shù)突破，這也是吸引羅英瀚在1995年加入奧迪的主要原因，那一年皮耶希已經(jīng)執(zhí)掌大眾。進(jìn)入奧迪之后，羅英瀚主要參與到奧迪的海外業(yè)務(wù)中，推動(dòng)奧迪在巴西的工廠成功落地。萬里之外，奧迪在中國市場(chǎng)的業(yè)務(wù)也在快速推進(jìn)中，他與當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)中國相關(guān)業(yè)務(wù)的同事海因茲-郝爾曼·施塔特（Heinz-Hermann Starke）有過很多交流，中國市場(chǎng)的飛速發(fā)展給他留下了深刻印象。

曾經(jīng)，羅英瀚是中國市場(chǎng)的觀察者，如今，他已經(jīng)成為奧迪在中國市場(chǎng)業(yè)務(wù)的參與者。“能夠推動(dòng)奧迪在全球最具活力且發(fā)展速度最快的市場(chǎng)的發(fā)展既充滿著挑戰(zhàn)，也意味著成就感。”

不過與他隔海遙望中國的時(shí)代不同，如今奧迪在華發(fā)展面臨著巨大的困境——競(jìng)爭(zhēng)不再僅來自于BBA，甚至BBA的角逐已經(jīng)不再是最熱門的行業(yè)故事。電動(dòng)、智能已經(jīng)成為全新的話題，新勢(shì)力、新零售已經(jīng)獲得中國消費(fèi)者認(rèn)可。在這樣的背景下，羅英瀚來到中國，由此可見奧迪對(duì)他的期待與信任。戲臺(tái)搭好，演員就位，他能否帶領(lǐng)奧迪中國在24個(gè)月里唱出一場(chǎng)好戲，我們拭目以待。（文/汽車之家 陳浩）