[汽車之家行業]在汽車行業的激流勇進與時代變遷中，上汽乘用車迎來了一位熟悉的舵手——俞經民，業內親切地稱他為“胖頭魚”。
這不是他第一次掌舵這艘巨輪，在之前的40個月，他完成了在上汽乘用車和上汽大眾之間的一次“折返跑”。雖然被調回才一個半月，但俞經民卻感到了前所未有的充實。他的日程排得滿滿當當，每一項工作都緊迫且重要。
根據上汽集團產銷數據顯示，今年1-8月，累計銷量42.69萬輛，同比下降23.51%。俞經民深知自己肩上的擔子沉重。
在與汽車之家資訊業務VP兼總編輯仝斐的深入交流中，俞經民毫不回避地直面問題：“我們擁有出色的技術和產品，但銷量并未如預期那樣激增，關鍵問題出在哪里？”他深知，在市場這場淘汰賽中，生存是第一要務，上汽乘用車要先活下來。而他，絕不能辜負眾人的期望。
■凝聚資源 重新梳理三大品牌
目前，榮威、名爵、飛凡三大品牌，正面臨著重新定位和資源整合的雙重考驗。如何將這些品牌的力量凝聚起來，避免資源的內耗，成為上汽乘用車必須面對的問題。
榮威品牌，作為上汽乘用車的中堅力量，幾乎憑一己之力撐起了上汽在國內的市場份額。榮威RX5(參數|詢價)曾經憑借互聯網汽車的概念和高性價比成為市場爆款，但后續產品更新迭代速度變慢，導致競爭力下降掉隊。
『榮威RX5』
對榮威的定位及未來發展方向，俞經民稱“榮威是新大眾”。“將榮威比做新大眾，不是要平替大眾，而是榮威和大眾在路線及思考上是很相似的。其他品牌如果說‘我是新大眾’，就沒有榮威和大眾更貼切，畢竟上汽與大眾合作了40年了。”
實際上，上汽榮威并不缺乏技術。此前，俞經民的新搭檔——上汽乘用車副總經理祝勇就直言，“從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，‘菜’已經擺好了，請俞總‘點’，點好之后，我們再把它做到扎實。”根據規劃，上汽榮威今年目標銷量20萬輛。
“未來，我們把工作重點放在榮威、飛凡營銷服務機構的融合上。”俞經民稱。飛凡是原本從榮威品牌剝離出的一個獨立品牌，定位中高端市場，介于智己和榮威之間。然而，隨著國內新能源汽車的激烈競爭與變化，飛凡的市場定位逐漸變得尷尬。
“我們想對用戶更盡責任，榮威與飛凡融合以后，對我們提高效率，更好地響應用戶需求，有極大的幫助。這些事情還是要回歸到本源，本源是品牌、產品、服務、溝通。”據透露，明年上汽乘用車要推出兩款新的飛凡車型。“融合就是為了更好、更準確地投入。”俞經民稱。
相較榮威和飛凡，名爵的定位較為清晰，以其運動化和年輕化的形象深受消費者喜愛。近期，名爵新一代MG5的上市引起了市場的廣泛關注，俞經民將這款車稱為“10萬級A級轎跑的天花板”。
『MG5』
除了產品上可圈可點外，營銷上的變化讓人耳目一新。MG5是在喝著啤酒、吃著燒烤的輕松氛圍中出道，俞經民甚至在現場客串一把主考官，端出了他的主菜“俞烤魚”。
在名爵品牌產品規劃方面，俞經民提到，今年10月，MG7在國內市場會有新動態，明年MG6的全新能源形式也將發布。今年11月，全新電動SUV——MG ES5也將正式發布。
■把技術擦亮 承諾“行穩致遠”
俞經民深知，技術是品牌的核心競爭力。
在發動機、變速箱、動力電池、混動模式管理、空調、熱管理等領域十余年的自研經驗基礎上，上汽打造了全新一代DMH（Dual Motor Hybird）超級混動系統。這一系統在榮威D7長續航插電混動轎車上的應用，創造了滿電滿油2160km的真實續航紀錄，百公里平均油耗僅2.8L，成為市場上的一大亮點。
在新能源汽車領域，動力電池安全倍受關注。上汽乘用車了推出了“零自燃魔方電池”，并率先在行業內推出了“新老車主同享”的全生命周期“零自燃三電終身質保”，為消費者提供了全方位的安全保障。
在俞經民看來，“零自燃終身承諾”，原來只有固態電池能夠承諾，但現在魔方電池也能夠承諾。不過固態電池還有一大優勢——可應對極寒天氣。固態電池作為新能源汽車的下一個技術突破，上汽集團已將其提上日程。據悉，上汽研發的固態電池將率先應用于名爵品牌車型，預計新車將在2025年第二季度問世。
業內人士稱，固態電池有不少技術問題尚待解決，即使實現了量產，還需要漫長時間才能達到和液態電池相當的成熟度。俞經民坦誠地解釋，“目前產線化的固態電池還不是全固態電池，電解液還有10%，但比之前少了很多，將來會減少到5%，逐漸到0，這個過程是一步步發展，每一步都會給用戶帶來實際的好處。但請大家放心，只要能夠上車一定是安全的。”
電動車的下半場是智能化。在智能網聯方面，上汽集團早在2022年就推出上汽零束“銀河”全棧解決方案1.0，目前已成功升級至3.0版本，全面支持大模型的端側應用，支持面向量產車型的L3級自動駕駛解決方案。在智能座艙上提供更加個性化的體驗，包括與手機等移動設備深度集成。
“上汽乘用車的智能座艙和智能駕駛，一定是跟著市場需求和發展節拍而來，給用戶提供驚喜，而不是驚嚇。”俞經民強調。
上汽乘用車將在智能網聯新能源汽車新賽道上不斷加速，但這并不意味著要拋棄汽油車。在俞經民看來，今年汽車市場呈現了“532”狀態：50%是汽油車，30%是電動車，20%是混動車，2025年可能是“433”，將來可能邁向“334”。“我們不會認為汽油車歸零，上汽乘用車對于動力總成的投入是基于這輛車的用戶是誰，對這輛車的出行場景需求作出的選擇。行穩致遠是我們對用戶最大的承諾。”
■與經銷商雙向奔赴 直面海外挑戰
今年，經銷商的生存狀況正面臨著前所未有的挑戰。由于新車銷售的大面積虧損，許多經銷商正面臨資金鏈斷裂的風險，生存狀況岌岌可危。流通協會監測數據顯示，2024年1-8月，經銷商車輛進價和最終售價之間倒掛幅度已達22.8%，同比擴大10.7個百分點。
俞經民本人非常重視對經銷商的溝通和管理。“今天還用考核政策對付經銷商的車企就是傻瓜。”在他看來，這個行業在卷的過程中主機廠都不賺錢了，新能源企業都虧錢，有些供應商都賺不到錢，經銷商是很累的，一不小心就不賺錢了。
整個行業在激烈的變化當中，主機廠需要經銷商。“只要資金鏈未斷，每家車企做經營計劃時，把硬件成本降下來，把利息降下來，把資金投在軟件上才能活得下去。”
主機廠和經銷商需要一起雙向奔赴。經銷商也要進行一系列的變革。俞經民提到，經銷商需要更加專注于售后服務，而不僅僅是銷售。經銷商應該從傳統的“等客上門”模式轉變為主動出擊，通過數字化解決方案來提升客戶服務體驗。
此外，俞經民建議經銷商要探索多元化盈利模式。比如，二手車是經銷商盤活用戶資源、提升客戶忠誠度的關鍵；經銷商也應該具有全球視野，利用中國品牌的優勢，將業務拓展到全球市場。
值得一提的是，上汽乘用車最大的亮點在海外。2023年，上汽集團在海外銷售汽車120.8萬輛，其中名爵品牌貢獻84萬輛。不過，在歐盟開始對中國產電動汽車加征反補貼關稅后，業內擔憂上汽出海之路會變得坎坷。
但俞經民面對這個問題表現得比較松弛。“上汽乘用車去年在歐洲市場銷售了24萬輛汽車，其中一半是汽油車，如MG HS在英國市場表現突出。新能源車型中有一半是HEV和PHEV，還有一半是純電。所以總體來說，影響面積不大。”
近年來，中國車企一直在技術向上，品牌向上，但為了在激烈的市場中競爭也犧牲了部分利潤。在俞經民看來，中國品牌的價格在全球必須向上，要把錢掙回來讓給中國客戶。
以MG4為例，該車型在國內售價大致為12萬元，而歐洲售價折合人民幣20萬元，并且依然取得了不錯的銷量。
“盡管面臨關稅等不確定因素，上汽今年在歐洲的產銷一定會比去年多，明年也會增長，因為我們不光打開了歐洲市場，且全球市場也在拓展。”俞經民堅信。（文/汽車之家 彭斐）