[汽車之家 新車上市] 在產銷量突破200萬輛關口之后，上汽通用旗下全新一代別克GL8(參數|詢價)陸尊將在10月31日正式上市。作為已經上市的GL8陸尊PHEV車型的姐妹車，全新GL8陸尊會延續PHEV車型的內外設計，并且搭載了一臺具有智能閉缸功能的2.0T Ecotec發動機和一臺9速手自一體變速箱。考慮到相比PHEV車型少了成本更高的三電系統，全新一代GL8陸尊的燃油版車型價格應該也會比PHEV車型低不少。
1/內外飾設計和PHEV車型基本一致，但也有差異
從車型體量上看，全新別克GL8陸尊并不像它的競爭對手們動輒超過5.3米的車長或2米的車寬，而是非常理性的保持在5219×1878×1807mm（長×寬×高）軸距 3088mm這一尺寸上。得益于對中國市場的深度研究，這一車身規格既保證了車頭與車身比例的協調從容，也能完美匹配國標停車位和出入絕大多數的地下車庫，為用戶提供更加豐富的使用場景。
外觀設計上，全新別克GL8陸尊依舊采用了和自旗艦車型世紀CENTURY一脈相承的PURE Desigh設計理念，前進氣格柵更寬更大，辨識度很強。長度達到1.9米的貫穿式分體大燈采用EVONIK 光幕技術，并支持 6 種智能照明模式。和PHEV車型相比，燃油版車型使用了不同的參數化設計，靈感來源于山脈重巒疊嶂的層次美。
車側的線條利落舒展，不仔細看則難以區分和PHEV的差別。全新一體式對置禮賓門把手在用戶靠近時自動彈出迎賓，靠近底部側裙的電鍍飾條干凈利落，將側面視覺重心壓低的同時，機械式開鎖孔也隱藏于其中，真正做到時尚與安全兩不誤。低地臺也是GL8陸尊的另一大優勢，僅390mm高的一級臺階 390mm使得老人和兒童的上下車更加便捷。
車尾造型方正利落，線條平直大氣莊重，貫穿式LED尾燈和車頭相呼應，這些都與PHEV車型保持一致，僅有的區別在于尾標，如今就只剩下了“GL8 ES”這一簡單的標識。后備廂空間規整，且縱深表現良好，7座狀態下可以放下兩個30寸的行李箱，或者3個24寸行李箱+2個21寸行李箱組合。得益于第三排座椅的一鍵電動放倒/復原功能，后備廂的容積還可以從442L拓展到1650L，舉家出游再放下幾臺自行車，或是大堆的露營裝備也不在話下。
全新GL8陸尊擁有和 PHEV 插混版同款的豪華內飾，并擁有全新的水云灰配色，這是一種非常典雅和舒適的配色風格，相比以往GL8的商務屬性而言，這一代車型則增加了更多的家用氛圍。此外在中控區、 門板區等觸手可及的區域， 都有軟包覆、 金屬飾板、鍍鉻點綴，同時整車包括前后三角窗全部都采用了雙層夾膠靜音玻璃以提升NVH品質。
全車的前兩排座椅都配備通風、加熱和按摩功能。其中最重要的第二排座椅和PHEV車型完全一致，配備的是兩張Nappa真皮羽感航空座椅，從原創的座椅骨架、材質到功能全面升級，更有SurFlex慢回彈發泡層科技帶來高達89%的人體貼合度，舒適度堪稱同級別頂尖水準。并且，這兩張座椅在設計前期就考慮將座椅共振頻率避開人體共振頻率，并且在座椅骨架通過加裝阻尼器減少震動帶來的抖動和異響， 從源頭避免暈車。
功能方面，第二排座椅還配備六向航空頭枕，四向腰托、電動腿托、三檔位快速加熱&通風、八點式三強度按摩，有效緩解旅途疲憊，并且座椅開發歷經過七大類多達 101 項嚴苛測試，確保舒適之上的可靠與耐久。對于全新一代陸尊GL8/GL8 PHEV車型上的這副二排座椅，我們《之家技術說》欄目不久前深入延鋒座椅實驗室，為大家帶來了非常詳盡的介紹，您可以點擊下方視頻進行更多了解：
15.6寸后艙吸頂式智慧屏也和PHEV車型完全一致，可電動五檔（90°/105°/115°/125°/135°）和手動 0-135°調節，坐姿和躺姿都可擁有最佳觀看角度。支持藍牙及WiFi連接，安卓和 iOS手機系統無線投屏；內置沙發管家 APP，提供 1000 余種應用下載，經過整車耐久試驗及25000次折疊電機開合試驗，確保10年使用可靠性。
和第二排座椅相比，第三排座椅具備靠背電動調節和電動一鍵翻折功能，并且可調節范圍非常大，即使是成年人也能舒適乘坐。得益于劇院式階梯布局設計，第三排也有更佳的視野，使得第三排乘客在乘坐體驗上并不會有太大的落差感。功能配置上，第三排還具備手動遮陽簾和USB-A/USB-C充電功能。
其他配置方面，EYEMAX 30寸弧面6K屏擁有6008×934分辨率、200PPI 像素密度、110% NTSC 色域、680nit 亮度、≤1mm 精度電容觸控，標配驍龍8155芯片， 并且提供5G高速網絡支持和AI大模型語音助手。喚醒響應時間僅需0.3s，0.8s首字上屏，支持最長1.2s說話停頓，25秒內可連續完成10條指令，并可實現繪畫、百科、用車顧問等實時生成式內容互動。L2級輔助駕駛、三區獨立智能空調、12揚聲器BOSE音響和一二排50W手機無線充電功能也都有配備。
2/動力系統沿用2.0T+9AT組合
動力方面，全新GL8陸尊將采用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機、9速HYDRA-MATIC變速箱以及48V輕混動系統組成的驅動系統， 最大功率 174kW， 峰值扭矩 350 牛·米，官方0~100km/h加速用時 9.6秒。這臺發動機能夠在“四缸高性能”、“四缸經濟”和“兩缸超經濟”三種模式之間進行切換，結合48V輕混系統，讓車輛的起步更加輕快和安靜，燃油經濟性也更為出色。
3/兩臺豐田大MPV是主要競爭對手
考慮到全新GL8陸尊30-35萬左右的定位區間以及純燃油車的身份，它的主要競爭對手其實就被鎖定在了廣汽豐田的賽那SIENNA和一汽豐田的格瑞維亞這兩臺姐妹車身上。后兩者目前也是國內MPV市場上的常青樹，合計銷量常年占據榜首，尤其是賽那SIENNA升級了航空座椅版本之后，再結合上巨大的終端優惠，使得它的頂配車型2.5L臻享尊貴版落地價格也就僅有30萬元出頭。
廣汽豐田-賽那SIENNA
不過和競爭對手相比，全新GL8陸尊的優勢在于更為合理的車身尺寸相比賽那SIENNA接近2米的車寬顯然停車時要更便捷。低地臺設計也讓車內空間的體量感要好于對手，更別說還有遠超對手的豪華配置和用料，包括座椅舒適性上全新GL8陸尊也要更好一些。而賽那SIENNA的優勢則在于人性化設計細節諸多，易用性考量上更全面，并且2.5L混合動力系統的燃油經濟性有口皆碑。
一汽豐田-格瑞維亞
綜合來看，如果頂配車型的價格能保持在35萬元以下，全新GL8陸尊的競爭力將會是非常巨大的，再配合目前已經下探至20萬元以下的GL8路上公務艙車型，讓整個車系的銷量重回榜首應該不是太大的難事。
總結：
“新”是這一代GL8陸尊給人的最大印象，簡單的總結一下，燃油版車在外觀上僅有前臉格柵、輪圈樣式和尾標和PHEV不同，而內飾上則是新增了水云灰配色。前排主駕座椅比PHEV頂配車型少了記憶座椅和HUD抬頭顯示，其余均完全相同。雖然PHEV車型上市在前，但較高的價格和差異化的用車場景還是擋住了一部分的消費者。如果是對燃油經濟性沒有那么敏感，或者家中的確沒有很好的充電條件，那么純油版全新GL8陸尊的推出，從價格和配置上來說，顯然都是很合時宜的。（文/汽車之家 黃正橋）