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[汽車之家 行業] 11月15日，第二十二屆廣州國際汽車展覽會正式開幕。在本屆車展中，汽車之家邀請了現代汽車中國品牌/N事業總經理印庸壹展開深入交流，共話車市風云、聚力行業未來。

印庸壹認為，因為中國是電動化最發達的國家，原因在于：一是中國政府政策，政府的引導力很強，別的國家沒有那么多的支持；另外是消費者的特點，中國那么多年輕車主特別喜歡科技化。比如我們三四年前都不知道中國的電動化可以發展那么快，這樣角度下我們能看到氫能方面，政府也確定了氫能作為重要的能源發展方向，中國消費者也很快接受氫能。

汽車之家：歡迎您參加汽車之家的專訪，在現代汽車新能源布局中氫能是很大的一個亮點，在氫能技術開發領域我們有什么最新的進展？

印庸壹：現代汽車集團很早之前，差不多有30年開發氫能技術的歷程。我們集團做氫燃料從生產到應用的管理，一系列生態現代都已經完成建設了。我們在中國的投入比較大，這次我們的INITIUM概念車，馬上量產車也能出來，希望更多中國消費者能感受到氫燃料技術。我們已經在中國開發生產了氫燃料電池，比如商務車、物流車，在廣州已經成功開啟示范運營。我們從生產到應用的一系列生態，都準備好了。

汽車之家：中國新能源的發展很快，包括純電、增程、插混，氫能源我們也設立了首個海外電池基地，如何看待電動化與智能化？

印庸壹：很多人說中國市場的電動化太卷了，我們必須要做差異化，所以我們做了IONIQ 5 N(參數|詢價)，這是一款高性能電動化車型。另外，現代集團投入比較大，明年開始也要在中國做本土化的電動化產品。我經常說，因為中國是電動化最發達的國家，別的國家沒有那么快。我覺得兩個原因，一是中國政府政策，政府的引導力很強，別的國家沒有那么多的支持。另外是消費者的特點，中國消費者特別希望一個全新的、科技感強的東西。比如美國也好，歐洲也好，消費者還沒有準備好接受這些，中國那么多年輕車主特別喜歡科技化，比如我們三四年前都不知道中國的電動化會發展那么快，這樣角度下我們能看到氫能方面，政府也確定了氫能作為重要的能源發展方向，中國消費者也很快接受氫能。

汽車之家：我們也建立了首個氫能源電池廠，在氫能補能方面的便利度和建站，有這方面的動作嗎？

印庸壹：氫能生態的一系列布局也與中國優秀企業合作，比如零部件等等，我們希望和中國優秀的氫燃料或者氫能相關的優秀企業展開合作。

汽車之家：現在已經是發展初期階段，而且我們的布局也比較早，不管是車還是整個基建都走在前面。

印庸壹：對，我們不僅是一個車的公司，氫能源，我們也要在多領域利用起來。

汽車之家：現在所謂的新能源，不管是火電、風電都是新能源的轉化，氫能是更直接的發電方式。

印庸壹：對，我們做的氫能源是一個發電器，車的動力還是要用電。技術方面不是那么容易，如果安裝了發電器，發電器都是固定的地方，我們要做到安全性、品質和可靠性，這些都很重要。我們2018年開始，已經過了七八年，品質穩定，這樣的技術很難得。

汽車之家：更安全更快，整個效率更高是氫能源最大的優勢之一。現在中國布局產能并不是做普通的電池，而是差異化。比如純性能，比如氫能源這種更加獨特的形式。我們之前也聽到一些消費者說5N賣便宜了，這個車型從性能、空間，包括各種技術角度來說，在中國這么“卷”的情況下，比海外價格是要低的，現在5N的銷量，未來品牌形象建立我們有什么期望呢？

印庸壹：這是比較難的事，現代集團的銷量已經全球Top 3了，海外成績也很好。現代汽車集團做的機器人、飛機，還有科技化的很多技術。中國競爭太“卷”了，我們介紹IONIQ 5 N，是為了持續推動和建設中國高性能汽車運動文化，這是我們最大的目的。接下來還是希望以能接受的價位進入中國市場，為中國汽車運動文化方面做貢獻，這是我們的目的。希望更多的汽車公司，比如小米等等，我們一起做高性能，讓更多年輕人開上賽車，愛上賽車文化。

汽車之家：之前很多人買電動車觀點就是性價比高、省錢，現在想追求價值品質高，追求有性能的，可能只能買一個加速快，但不能買一個操控很好的車，5N進來就可以滿足這一點。不管是小米也好，極氪也好，其實在價值本身底層里開發的并不多。現代集團這么多造車經驗和新能源車開發經驗，包括N品牌，對于喜歡駕控的人買電車是很好的選擇。

印庸壹：是的，每年電車銷量差不多幾百萬輛，營銷細分化是更重要的一個理論。有的人喜歡便宜的、性價比高的，有的希望是性能好的車，有人喜歡真正科技化的車，我不想所有東西向一個方向走，這是不合理的。

汽車之家：5N產品能進入中國，也是給我們更多的想象力。最后一個問題，您覺得本屆廣州車展現代汽車最大的亮點，以及現代展臺我們值得去看的是什么？

印庸壹：今年廣州車展主題是新能源、電動化方面，還有未來氫能方面，希望能讓更多消費者過來體驗，體驗氫能以及高性能電動車，通過廣州車展能滿足更多人的多元化需求！