[汽車之家 資訊] 日前，在蔚來媒體溝通會上，李斌表示樂道12月交付量肯定過萬輛，明年3月份產能和交付都做到2萬臺，今年年底前建成1000座，到明年4月份會建成2000座換電站。
新車方面，蔚來ET9已經完成工信部新車公告，做好了量產準備，也是中國品牌第一個完成線控轉向驗證公告的車型。ET9將于12月21日的蔚來NIO Day上市，全新品牌螢火蟲的首款車也將一同發布。充電和換電縣縣通方面，江蘇將會是第一個實現省域級覆蓋的省份，2025年元旦前完成江蘇的覆蓋。9縱9橫高速換電網絡也會在明年初正式落成，12月一個月已經完成了200座，廣東今天一天就完成了7座。
此外，蔚來公布了基于大模型架構的智能安全輔助系統最新進展。近期，蔚來智能安全輔助系統將新增自動緊急避讓AES功能，可極大提高避險的上限能力，覆蓋更多復雜、緊急場景。蔚來的AES具備行業唯一「防夾」場景能力，在前方有障礙車、后方有未保持安全車距的車輛高速駛來時，可觸發緊急避讓，減少多車連環追尾的風險。此外，蔚來還將升級通用障礙物預警及輔助GOA。大模型賦能GOA，擴展了響應場景并保持高準確率，相比傳統算法GOA識別響應覆蓋面提升2.94倍。
在問答環節，李斌回答了來自媒體的多個問題，我們為您梳理了其中一些問題，詳情如下：
Q:如何看待2025年?2024年戰火雖猛烈，但看起來大家都在堅持作戰。展望2025年相比2024年的差異性會表現在哪里?比如會有什么標志性的事件?
A:預計明年的汽車行業和今年相比還是會增長，但是在這個轉換期，新晉者肯定會拼命搶奪市場，傳統車企也會因為價格戰來爭奪市場，大家的利潤都會受影響。2-3年后進入新的競爭穩定期，行業重新恢復盈利期后就會好一些。這2-3年會競爭很激烈。到2025年大家都會提速，尤其前面的公司會提速，后面的公司會逐漸追不上了，差距會越來越大，合資企業的份額會進一步下降，新能源車的滲透率會超過3/4。
Q:2024年市場最大的變化和挑戰是什么?蔚來做的最重要的事是什么?
A:蔚來不會做折返跑、180度大轉彎的舉動。蔚來不去參與價格戰，還是要保持價格的穩定。9月份10月份蔚來的銷量確實下降了，其實因為公司進入了一個調整期。經過10月份和11月份的調整，12月份又有了較大增長。
Q:有觀點認為，哪吒汽車瀕臨破產的危機正在影響海外投資者對中國智能電動車的信心，提高海外融資的難度，斌哥有切身體會嗎?
A:沒什么切身體會，沒感受到什么難度，就去年融了30多個億。但確確實實從全球募集了189億美金，絕大多數都在中國發展新能源汽車產業。
Q:如何加速自研技術的應用和回報?是否能外供落地?成本、效率考慮下，是否會考慮加大與擁有領先地位的核心技術供應商合作的力度?
A:自研肯定是有所為有所不為，比如輪胎和玻璃肯定不搞，產業鏈都有分工了。智能化的核心，高價值的技術，能讓體驗變得更好的技術肯定會自研，比如操作系統就能大大提高用戶的體驗價值。比如樂道L60的能耗和低溫表現就做得非常好，和操作系統、900V電壓技術都有關系，這些自研技術都已經落地了。
Q：F3工廠的建設進度如何?大概何時可以投入運營?
A：合肥有三個工廠，第三個工廠應該在明年三季度或四季度投產。
Q:我們現在統一稱之為新能源汽車的這個行業，所謂的“新"是指動力電池，還是自動駕駛技術?如果是指電池技術，這個技術也可以說既不那么新，也不那么環保，而如果是指自動駕駛技術，燃油車當然也可以逐漸實現這個功能，所以，我們該怎么來定位新能源汽車本身，以及新能源汽車最終能夠超越燃油車的核心技術會是什么?
A:燃油車做智能駕駛，精準度和延時肯定是比電動車要差很多的，要差好幾百毫秒。100ms高速上就是2米，不是說燃油車做不了，只是不是最適合。
Q:都在卷智駕，在智駕領域未來的布局和投入規劃什么?如何看當下這種智駕卷的狀態?蔚來在智駕上堅持怎樣的底層邏輯?
A:從安全角度來說，智駕狀態下比人開要安全6倍左右，明年要做到10倍，這都是有數據支持的。智駕現在卷很正常，長期來看會變成很基礎的功能。我們還是會從安全出發，在這個基礎上再去擴大可用性。樂道L60用戶用領航輔助已經有234萬公里，這才剛剛交付沒多久，從內部數據來看很不錯了。今年基于視覺模型的端到端正在開發中。
Q：關于智駕，認為哪些友商做得好?蔚來在智駕方面短期內會不會有大的突破和進展?端到端、車位到車位，如何看待這些時髦的技術和概念?
A：小鵬和華為都做的不錯。車位到車位不是什么很時髦的，還是要看真正的交付和真正的實用性，用戶到底有多少時間在用，真實場景安全性如何。
Q：在智能駕駛卷到L3之后，蔚來接下來AI技術怎么走?是會出行方面試試Robotaxi，還是卷智能機器人?
A:ROBOTAXI不會做。
Q：蔚來即將發布的Banyan 3.1.0 版本的智能系統，是否會在“螢火蟲“品牌旗下10萬級車型上落地?智駕成本進一步下探的空間有多大?
A：螢火蟲在它的級別里，能保證是智駕水平最好的，但我們從來不會去講跨級比。
Q：當前的產品技術中，哪些是最具顛覆性的創新?在人工智能、自動駕駛等領域，企業的技術布局如何?是否有新的技術研發方向，能否透露一些蔚來產品的技術亮點?
A:我覺得我們也沒那么多的所謂顛覆性的創新，去年我們500多項專利，今年統計了一下已經有了900多項。很多東西大家看起來可能沒有很顛覆，但里面的底層技術是完全不一樣的，比如SKY OS怎么在ET9上運用，這是全球第一個用到的，精度，響應速度，數據傳輸都和以前完全不一樣。
Q：蔚來ET9作為更高端的產品，在銷售服務體系上和現在的蔚來車型會有什么區別嗎?為什么蔚來會決定做ET9這么一款車?這款車對蔚來品牌的意義是什么?
A:ET9這款車有幾個目的。1.體現蔚來敢想敢為的追求，體現我們在技術創新，體系創新上的追求。2.把我們從2020年開始在研發智能電動汽車的12個全棧技術全部體現出來，讓大家知道500多億研發費用都花在哪里了。3.作為高端品牌我們還是要進入到bba最大的高端行政轎車的市場，這個市場也是最難攻克的。電動車再往上突破難度很大，ET9通過技術實力讓大家去選擇，在高端行政市場去突破。我們看到華為最近也在嘗試突破，如果這個市場能突破，我們才真正的算能進入到和BBA平等的一個競爭狀態。現在我們還是在家用市場競爭。
Q：ET9的高壓電氣架構使用了925V，相較市面上的其它電動車有什么優勢？兼容性會不會有影響？
A:ET9的電池和以前車型的電池不通用，因為是900V的。目前三代站和四代站還很空，所以不影響未來電池共存的問題。電壓越高難度越大，高壓確實有好處，其中之一就是能把電機做小，尺寸做小對汽車設計的價值非常大。
Q：ET9什么時候交付？
A：2025年一季度。
Q：螢火蟲和蔚來的關系是怎樣的?
A：螢火蟲和蔚來的關系，更像MINI和寶馬的關系，如何定義智能運動高端小車，是一件很有意思的事情。（編譯/汽車之家 顏歡）
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