[汽車之家 資訊] 什么？你跟我說2月27號要上市的小米新車要賣超過80萬？不管屏幕前的您是否了解過小米汽車，相信您在第一次知道小米SU7 Ultra(參數|詢價)預售價為81.49萬元的時候或多或少都會覺得有些不可思議，這還是那個曾經靠1999元性價比神機干翻友商的小米么？作為一輛超80萬元的高性能電動車，SU7 Ultra究竟貴在哪？性能到底有多強？1萬輛的年銷量目標難不難達成？帶著這些問題，今天就讓我們帶您走進“米沖高”的巔峰之作，全國各大賽道的屠榜神車——小米SU7 Ultra。

● 為什么貴？因為它快！

閑話休提，咱們開門見山，直接講性能。小米SU7 Ultra搭載與原型車相同的超級三電機系統——兩臺V8s電機和一臺V6s電機，綜合最大功率達到1548馬力，0-100km/h加速僅需1.98秒，0-200km/h加速也僅需5.86秒，設計最高時速350km/h。看到這里有人會說了，電動車雖然馬力大，但是也重啊！沒錯，相較于最大功率，其實功率/重量比是一個更直接影響性能的參數，小米SU7 Ultra的車重為2360kg，功率/重量比為656馬力/噸，大于573馬力/噸的蘭博基尼Revuelto，而這輛超跑的售價達到了629.50萬，這樣一看，81.49萬的小米SU7 Ultra是不是瞬間就有了性價比呢？

對于傳統燃油車來說，發動機的輸出功率基本不會受剩余油量以及供油速率的限制，燃油泵在技術方面比較成熟，基本上是你燒多少它就給你抽多少。但是對于高性能電動車來說，必須要考慮電池的放電速率對整體性能的影響。小米SU7 Ultra采用原型車同款賽道版高功率電池包，最大放電倍率16C，也就是將電池的全部電量放完，只需要3分45秒，最大放電功率達到1330kW（1808馬力），大于電機功率1548馬力，因此電池放電性能對于這款車來說是完全夠用的。

除了滿電放電功率以外，低電量放電功率也是一個值得關注的地方，很多電動車主應該都會有這樣的體會，那就是電動車在電量低的情況下加速會變慢，這時候電池的放電功率已經小于電機的最大功率了，也就是馬兒還想跑，但是吃不到足夠的草。這個情況相較燃油車來說還是稍顯劣勢，以目前的技術水平并不能完全解決這一問題，但是小米SU7 Ultra的電池依舊做到了電量僅剩20%時，放電功率達到800kW，也就是還能使用約三分之二的最大動力。

除了電池以外，小米SU7 Ultra在車身姿態控制方面也進行了創新，三電機系統可實現扭矩矢量控制，獨立動態分配，以每秒500次的頻率調節電機扭矩。在彎道行駛時，系統為彎道外側車輪分配更多扭矩，類似坦克轉彎的原理，也就是“差動轉向”，如果車輛的左右側驅動輪扭矩輸出不一致，那么車輛就會朝著扭矩小的一側轉向，配合傳統的打輪轉向，車輛轉向響應更快，可大幅提升操控性。

此外，當一側車輪遇到濕滑路面時，系統可毫秒級自動調節左右輪扭矩，防止車輛側滑。這一功能在傳統燃油車上由ESP電子穩定系統實現，當系統偵測到車輛側滑時通過對單側車輪制動，為車輛提供一個反向的旋轉力矩，從而使車輛減少側滑，恢復直線行駛。

傳統燃油車型以及單電機/雙電機車型由于無法精確控制單側車輪，因此只能用剎車來解決這個問題，而小米SU7 Ultra的三電機可以單獨控制后軸左右電機的輸出扭矩，這樣就把整個過程化被動為主動，直接由驅動電機來提供車輛回正的扭矩，控制更加精準，并且減少了剎車的磨損。這個功能和上面講到的輔助轉向從原理角度來說其實是一樣的，只不過作用相反，前者是增加轉向能力，后者則是減少不必要的轉向（側滑）。

● 性能套件拉滿：空氣動力學套件/懸架/剎車都是狠貨

除了強悍的三電系統以外，作為一款高性能車型，空氣動力學套件以及高性能的剎車、懸架也是必不可少的。小米SU7 Ultra全車內外共使用17處碳纖維部件，車頂采用1.7m²的超大面積碳纖維，帶來12kg減重。車頭加入大尺寸前鏟和氣壩，搭配“U形”風刀，有效增加車輛前部下壓力。進氣格柵開口進一步加大，散熱面積增大10%，并且全方位升級了散熱系統，壓縮機、水泵、散熱風扇、散熱器性能都得到大幅提升，每分鐘最大散熱量達到270萬焦耳，官方表示其能達到普通電車散熱能力的3倍。

小米SU7 Ultra配備高性能制動系統，擁有賽車級碳陶瓷制動盤，前剎車盤直徑達到430mm，相比普通鋼質制動盤更耐高溫，也更耐磨、更輕，為整車帶來57kg減重。小米SU7 Ultra還配備Akebono高性能制動卡鉗，采用前六活塞、后四活塞設計，采用耐力賽級別的ENDLESS高性能制動片。此外，新車的制動能量回收系統還可提供0.6g最大減速度，最大回收功率超400kW，能夠大幅降低制動系統的負擔，并有效提高車輛在賽道中的續航能力。

此外，作為將1548馬力傳遞給地球的唯一介質，小米SU7 Ultra配備倍耐力P ZERO 5輪胎，寬度為前265mm/后305mm，其中輪胎的花紋、配方和結構均為小米專門定制，可帶來更強的抓地力表現。

懸架方面，小米SU7 Ultra用戶可根據使用需求選擇雙腔空氣彈簧或絞牙減振器。雙腔空氣彈簧搭配高性能阻尼可變減振器，標準模式更舒適，運動模式支撐性更強。針對賽道玩家，新車提供了專業級的倍適登EVO T1絞牙減振器套件，支持10段壓縮回彈阻尼調節，使新車的操控上限全面提升，過彎時能夠提供強大的支撐性。

新車的尾部看上去相較原型車收斂了不少，不過空氣動力學套件依舊配置得十分齊全。新車配備了主動尾部擴散器，其造型有助于加速從車尾流出的空氣，流速越大的地方壓強越小，這樣就可以使車輛底盤被“吸”在地面上，增加穩定性。該擴散器可進行兩擋自適應調節，兼顧風阻系數與下壓力。新車配備碳纖維固定式車尾擾流板，車輛以350km/h高速行駛時，可提供超過400kg下壓力。擴散器+擾流板，一個“吸”，一個“壓”，雙管齊下，能夠大幅提升車輛的高速穩定性和過彎性能。

● 車內戰斗氛圍爆棚，配備專屬賽道大師App

小米SU7 Ultra在車內同樣大面積使用了碳纖維材質，從迎賓踏板，到駕駛員接觸最多的方向盤，再到前排座椅背板和后排出風口飾條，無論是坐在前排還是后排，都能夠感受到撲面而來的戰斗氣息。方向盤12點鐘方向加入了黃色回正標識，激烈操控時能夠更好地幫助判斷方向盤指向。黃色安全帶和方向盤紅色Boost按鍵，讓內飾的戰斗氣息更加濃郁。

內飾中另一個大范圍使用的材料是來自意大利的Alcantara超細纖維面料，方向盤手握處和座椅表面的Alcantara面料可以讓駕駛員在激烈駕駛時獲得更大的摩擦力，而門板等處的Alcantara面料包覆則可以有效減少反光，配合整車內飾大面積的黑色主題，能夠減少車內炫光情況，讓駕駛員更專注駕駛。

其它配置方面，新車的中控屏提供專屬座艙UI設計，車機采用高通驍龍8295芯片，使用Xiaomi hyperOS系統，還配備超電能、超音浪、超脈沖3種模擬運動聲浪。新車配備Xiaomi Pilot智駕，擁有2顆英偉達Orin X智駕芯片，算力508TOPS，還擁有激光雷達。

小米SU7 Ultra還為賽道用戶開發了專屬賽道大師App，可顯示賽車相關信息，包括實時圈速成績、車輛狀態、駕駛模式調校等。在跑圈時，可設置對標圈，實時顯示當前圈速和對標圈差值。比賽結束后，支持歷史圈數統計和成績可視化分析，最高車速、最大G值、轉角、剎車力度等關鍵參數均可查詢。

● 賽道成績：保時捷看了都眼饞

看完了小米SU7 Ultra的性能表現以及一系列賽車化的裝備，您可能也會覺得把它放在普通的公共道路上有點“大炮打蚊子”，如果真的在高速路上發揮出了這輛車的全部實力，那可能就得“進局子”了。對于小米SU7 Ultra來說，賽道才是讓它如魚得水的地方，小米SU7 Ultra也充分地展現出了什么叫做“初生牛犢不怕虎”，一上來就挑戰了世界上最著名的賽道——紐北。

紐北，全稱紐博格林北環，位于德國科隆紐博格小鎮，全長20.8公里，以蜿蜒曲折和路面落差大而聞名，素有“綠色地獄”之稱，是一條難度非常高的賽道，對于全世界各地車迷來說是一塊“圣地”，也是全球汽車行業公認的車輛性能試金石。究竟是騾子是馬，還得拉上紐北遛一圈才知道。后續的測試成績或許屏幕前的很多網友都已經知道了，小米SU7 Ultra原型車紐博格林北環賽道圈速為6分46秒874，成為了“紐北”全球最速四門車型！

可能屏幕前的各位對于“紐北”的圈速沒有太多概念，作為參考，蔚來EP9的紐北成績為6分45秒9，這輛長得很像勒芒賽車的超跑是紐北的最速量產電動車。而目前最快的量產四門車型是保時捷Taycan Turbo GT，成績為7分07秒55。需要注意的是，這兩款車型都是“量產車型”，而小米SU7 Ultra的測試車為原型車，由于原型車受法律法規限制較少，車身組件可以使用賽道版本，因此賽道圈速會比同車型的量產版本快一些。

既然在紐北測試的是原型車，那么量產版的賽道表現究竟如何呢？為了回答這個問題，今年2月小米又帶著SU7 Ultra挑戰了國內的四大著名賽道，成都天府賽道成績為1分26秒741，株洲賽道成績為1分41秒806，珠海國際賽車場的圈速成績為1分37秒758，上海國際賽車場的圈速成績為2'09''944，一舉拿下前個賽道的“四門最速量產車”和“上海賽車場最速量產車”稱號。

這一波圈速測試不僅證明了小米SU7 Ultra量產版的賽道實力，同時也驚動了賽車界的一位老大哥——保時捷。小米SU7 Ultra在上海賽車場的圈速成績一舉打破了由保時捷Taycan Turbo GT在上海賽車場創造的圈速記錄，保時捷作為一家擁有悠久歷史的運動汽車品牌，雖然還不至于“一夫作難而七廟隳”，但也實實在在地感受到了“攻守之勢異也”帶來的壓力。不過必須要說的是，保時捷作為身經百戰的賽場老手，雖然感受到了來自后輩的壓力，但依舊展現出了坦蕩大氣的一面，直言不諱地表達了對后起之秀的認可與贊譽。常言道，勝敗乃兵家常事，咱們改日再戰。

● 競爭對手：比它貴的沒它快

作為一輛高性能電動車，小米SU7 Ultra最直接的競爭對手是極氪001FR，這輛車售價76.90萬，也是曾經的上海國際賽車場最速量產車，圈速成績2分16秒39，比小米慢了約7秒。它的四電機最大功率為1265馬力，比小米低了283馬力。雖然在性能方面稍遜一籌，不過極氪001FR這款車可以說是中國品牌高性能電動車的開山之作，也是小米SU7 Ultra的前輩，我們也期待后續極氪能夠迎頭趕上，繼續推出性能更強的001FR，跟小米死磕到底！

您知道小米SU7 Ultra為什么預售價要定在81.49萬么？其實我也不知道，但是我猜，應該和它的“美國友商”有那么一點“千絲萬縷”的聯系。曾經特斯拉Model S Plaid版憑借2.1秒“破百”的狂暴模式，讓不知多少媒體老師和性能車愛好者為之瘋狂，而自從Model Y和Model 3國產之后，特斯拉Model S似乎逐漸在國內銷聲匿跡了。但是最大功率1020馬力的特斯拉Model S Plaid版依舊在中國市場氣定神閑地賣著，靜候一位又一位前來挑戰的中國品牌高性能電動車。那么問題來了，您猜猜它賣多少錢呢？81.49萬。

保時捷Taycan，這輛車自不必多說，一直以來都是小米SU7努力的目標，這一回小米SU7 Ultra的售價終于是達到了Taycan入門車型的水平，而性能方面則是直接用圈速成績證明了自己比起售價199.80萬的頂配Taycan Turbo GT車型更強，讓這位久經沙場的老大哥也多少有點手心冒汗了。當然了，即使進入到了電氣化時代，保時捷在底盤調校、轉向系統等方面依然還很多有值得我們學習的地方，這回保時捷確實是沒比過小米，至于后續能否扳回一城，就讓我們拭目以待吧。

除了兩位電動競品車型以外，其實燃油車界還有一款性能車也不得不提，它就是寶馬M3。這款車售價86.39-91.39萬，也處于小米SU7 Ultra的價位段。作為燃油車，雖然它的最大功率只有530馬力，也就是小米的三分之一，但是我相信現在依舊有很多車迷深深愛著燃油車的一切，不管是澎湃的聲浪，發動機的震動還是換擋的樂趣，都是電動車難以帶來的獨特感官體驗。

您要問我怎么選，我會毫不猶豫地告訴您，肯定還是選M3，不過這只是我一個窮編輯的想法，對于有錢人來說，可根本不需要做什么選擇題，當然是兩輛，甚至5輛、10輛全都要。等我以后有錢了，肯定也在桌上擺兩碗糖，早晨起來蒸個大饅頭，想蘸紅糖蘸紅糖，想蘸白糖蘸白糖。

● 年銷量目標1萬臺，銷售們還得努努力

雷軍此前曾表示，小米SU7 Ultra的銷量目標是年銷量一萬臺，這個銷量目標難不難達成呢？個人認為還是有點難。首先，我們可以來看看保時捷Taycan ，其2023在國內的銷量為4208輛，2024年在國內的銷量僅為1829輛，雖然有些管中窺豹，但是依舊可以看出這個價位的電動車日子并不好過。其實也難怪，30萬級的電動車已經能做到3秒左右“破百”了，即使對于性能車愛好者來說也已經夠他們喝一壺了。

而從整個高性能轎車銷量表現來看，根據網友的不完全統計，2024年1-7月，國內高性能轎車的市場規模也就是不到一萬輛，全年也就是大概不到兩萬輛的水平，小米SU7 Ultra如果想直接拿下這一塊市場的半壁江山，還是有一定難度的，各位銷售們還得多加加油。不過那些六七百馬力的新勢力頂配車型并沒有算在表里面，如果加進去的話這個數字還會更多。

此前，曾有網友表示要想成為小米SU7 Ultra的銷售，必須要有賽車駕照才行。不過根據官方發布的信息來看，并沒有直接證實這個說法，但確實要求3年或以上汽車行業經驗，1年或以上豪華汽車品牌銷售經驗，高性能車銷售經驗優先，會開手動擋，并需要有5年或以上實際駕齡，整體要求還是不低的。

此外，雖然沒有明說有賽照才能應聘，但是結合雷軍自己發布的信息和網絡信息來看，小米SU7 Ultra的銷售團隊都參與了賽道駕駛培訓。為什么要花那么大的成本培訓銷售呢？要想把一輛超過80萬的電動性能車賣出去，光有圈速成績是不夠的，更重要的是讓客戶能夠切身感受到這輛車的性能，這就對銷售提出了更高的要求。像平時試駕家用車那樣圍著4S店繞兩圈肯定是不行的，還得讓客戶親自上賽道體驗一下腎上腺素飆升的快感，這樣才能讓大佬們有購買的欲望嘛。

● 寫在最后：

“米沖高”（小米沖擊高端市場）已經成為了數碼圈的一個家喻戶曉的老梗，轉眼來到2025年，汽車這一塊終于要沖上去了。當然您要問，怎么算是沖上去了，我個人的理解是，光憑賣的貴肯定不算，還要獲得行業和消費者兩方面的認可。什么叫行業的認可呢？保時捷給它點贊應該算一個，作為擁有“高貴賽車血統”并且以跑車聞名于世的車企，現在也不得不正視起咱們中國品牌，甚至要努努力才能追上了。消費者的認可就更好理解了，也別整那個有的沒的，就實實在在的拿銷量說話，這一塊就要看新車上市以后的表現了，還是預祝小米SU7 Ultra能達成1萬臺的年銷量目標。

怎么樣，看完本篇文章，您對小米SU7 Ultra是否心動了呢？如果心動了，錢包準備好了沒有？如果錢包準備好有點困難，準備好枕頭也可以，畢竟夢里啥都有。對于屏幕前的各位80后、90后車迷來說，可能大家做夢的素材大多都是牛馬倫、歡慶女神或者奔馳大G，而對于00后和10來說，小米SU7 Ultra或許會在它們的Dream Car列表中占據一席之地。個人認為啊，如果大街上大家都開中國車，那還不能完全說明中國汽車崛起了，而如果有一天大家做夢都是中國品牌的高性能車、豪華車，那中國汽車才算是徹底地站起來了。（文/汽車之家 顏歡）