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[汽車之家 資訊] “大是真大，停車也是真難！”對于購買了大型SUV的各位車主來說，雖然享受到了寬敞的乘坐和儲物空間，但巨大的車身帶來的停車難，窄路轉(zhuǎn)彎費勁等問題也隨之而來。而我們今天的主角騰勢N9也是一款大型SUV，車長超過5.2米，但它卻靠著一系列黑科技實現(xiàn)了輕松停車，靈活轉(zhuǎn)向。那么這款車究竟在底盤方面玩出了什么新花樣？下面就讓我們一起來了解一下吧！

易三方，易三方，全尺寸SUV停車不再慌

開門見山，讓我們首先來了解一下讓騰勢N9變靈活的黑科技——易三方系統(tǒng)。易三方采用的是三電機驅(qū)動，前軸配備單電機，后軸配備雙電機。前軸電機驅(qū)動兩個前輪，不能實現(xiàn)每側(cè)車輪獨立驅(qū)動。后軸左右輪各配備一臺電機，可實現(xiàn)左右兩側(cè)完全獨立驅(qū)動，結(jié)合后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這樣就能實現(xiàn)“圓規(guī)掉頭”。看到這里，有人可能要問了，之前比亞迪旗下的仰望U8配備了“原地掉頭”，現(xiàn)在又冒出一個“圓規(guī)掉頭”，這兩者究竟有什么區(qū)別呢？

原地掉頭這個功能，相信屏幕前的各位已經(jīng)在仰望U8上看到過，如果一輛車的兩側(cè)車輪同時向相反方向轉(zhuǎn)動，那么就會給整車施加一個旋轉(zhuǎn)力矩，使車輛完成“原地掉頭”。這個功能需要四輪獨立驅(qū)動才能實現(xiàn)，并且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不參與工作。而騰勢N9的“圓規(guī)掉頭”則是靠雙后輪獨立驅(qū)動+后輪獨立轉(zhuǎn)向完成的，并且轉(zhuǎn)彎半徑相較“原地掉頭”要更大一些。易三方為什么要增加后輪獨立轉(zhuǎn)向這個功能呢？讓我們接著往下看。

通過研究仰望U8在原地掉頭中時的輪胎軌跡我們可以發(fā)現(xiàn)，當四個車輪與車身平行的情況下，在原地掉頭過程中車輪并不是完全進行滾動摩擦，而是類似“漂移”的滑動+滾動摩擦的狀態(tài)，這樣一來會增加輪胎的磨損，二來一部分電能通過滑動摩擦轉(zhuǎn)化為熱能，使車輛更加費電。三來車輪平行時產(chǎn)生掉頭扭矩的力臂相較于四輪轉(zhuǎn)向時更短（藍色線比黃色線更短），扭矩的利用率更低，不利于騰勢N9只有兩個電機參與轉(zhuǎn)向的情況。那么如果想要優(yōu)化這些問題，就需要將電機獨立驅(qū)動與全輪轉(zhuǎn)向結(jié)合起來才行。

從圖中可以看到，騰勢N9在圓規(guī)掉頭過程中采用了奇特的“外八”轉(zhuǎn)向，這并不是為了炫技，而是為了提高轉(zhuǎn)向時的車輪扭矩利用效率，畢竟在易三方系統(tǒng)中只有兩個車輪參與轉(zhuǎn)向，對轉(zhuǎn)向扭矩的要求更加苛刻。理論上講當車輪滾動方向與運動軌跡圓相切時的轉(zhuǎn)向效率是最高的，但工程實際應(yīng)用的時候還要考慮到懸架布置等因素，因此后輪的轉(zhuǎn)向角度實際并沒有那么大，為雙向20度，每側(cè)后輪轉(zhuǎn)向最大角度為10度。后輪獨立驅(qū)動+獨立轉(zhuǎn)向最終實現(xiàn)了“圓規(guī)掉頭”功能：以單前輪為圓心，后輪反向轉(zhuǎn)動，可大幅減少車輛的轉(zhuǎn)彎半徑，顯著提升狹窄路況的車輛靈活性。

此外，三電機系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)更多的實用功能，例如高速爆胎穩(wěn)定控制功能。一般來講，如果車輛在高速爆胎，那么車輛會朝著爆胎的一側(cè)跑偏，這是因為爆胎后單側(cè)車輪阻力增加，使車輛轉(zhuǎn)向。而對于三電機的車輛來說，爆胎后系統(tǒng)會每秒1000次頻率調(diào)整剩余車輪的扭矩，通過增加爆胎一側(cè)的動力來抵抗這部分額外的扭矩，讓車輛重新恢復(fù)直線行駛。

騰勢N9還配備了低附路面增穩(wěn)功能，其原理也和上文類似，車輛在低附著力路面行駛時很容易遇到兩側(cè)車輪摩擦力不同的情況，導(dǎo)致車輛側(cè)滑或者扭矩轉(zhuǎn)向，這時候易三方系統(tǒng)可以動態(tài)調(diào)整每個車輪的輸出扭矩，使車輛左右兩側(cè)的受力達到平衡狀態(tài)，讓車輛恢復(fù)直線行駛。

此外，得益于大角度后輪轉(zhuǎn)向，騰勢N9也能夠?qū)崿F(xiàn)“蟹行模式”，也就是四個車輪朝著同一個方向轉(zhuǎn)動，斜向行駛角度最大可達15度，以實現(xiàn)斜向行駛，在一些狹窄的城市小巷或是鄉(xiāng)村道路能夠大幅提升車輛的靈活性，同時在一些場景中也能提升側(cè)方位停車的效率。

新車還配備了云輦A懸架，這套懸架已經(jīng)在騰勢N7和Z9上搭載，相信一些網(wǎng)友已經(jīng)比較熟悉了。這套懸架系統(tǒng)由空氣懸架+電磁減振器組成，可以對底盤進行高度和阻尼的調(diào)節(jié)，支持隨速調(diào)節(jié)、迎賓模式、便捷取物和高度安全鎖定等多種功能。

動力：電機功率接近競品兩倍！

除了驅(qū)動系統(tǒng)的各種花活以外，動力也是該車的一大亮點。騰勢N9提供純電版和插電混動版可供選擇，插電混動版車型搭載三電機，電機總功率925馬力，2.0T渦輪增壓發(fā)動機提供207馬力的最大功率，綜合功率尚未公布，CLTC純電續(xù)航將會超過200km，綜合續(xù)航1300km，NEDC 饋電油耗僅6.3L/100km。

純電車型同樣搭載三電機，電機總功率710千瓦（965馬力）。單從動力參數(shù)上來看，騰勢N9的電機功率幾乎達到了同級別競品車型理想L9（449馬力），問界M9（530馬力）的兩倍，0-100km/h加速時間3秒級，不過沒有公布具體的數(shù)據(jù)，希望在正式上市時能給我們帶來更多驚喜。

智駕：搭載天神之眼B，配備激光雷達

比亞迪的智駕輔助系統(tǒng)目前分為3擋，天神之眼B屬于中間的一檔，智駕芯片為英偉達Orin X，算力254 TOPS。智駕硬件方面配備1顆高精度激光雷達，5顆覆蓋前向、側(cè)后向探測的毫米波雷達，12顆攝像頭和12顆超聲波雷達。

官方并未公布騰勢N9的具體智駕功能，不過根據(jù)此前消息來看，天神之眼B能夠?qū)崿F(xiàn)無圖城市領(lǐng)航NOA+高速領(lǐng)航NOA+全場景泊車。無圖城市領(lǐng)航（CNOA）功能使系統(tǒng)不依賴高精地圖，通過實時感知應(yīng)對復(fù)雜路況實現(xiàn)領(lǐng)航輔助駕駛。高速NOA領(lǐng)航能夠在車流密集路段自行變道，支持半徑小于50米的匝道彎道。全場景泊車方面，通過三電系統(tǒng)協(xié)同，可在車寬+0.8米的車位中自動折疊后視鏡完成泊車，還支持50米內(nèi)藍牙遙控手機遙控泊車。

外觀：5米2的車長，旗艦級的氣場

讓我們再來回顧一下這款車的外觀，騰勢N9的前臉整體比較圓潤，配備雙星冕大燈，靈感來自恒星表面的星冕噴發(fā)，并擁有DLP數(shù)字化投影功能。新車采用封閉式前臉，車頭下方配備了AGS主動進氣格柵，兼顧散熱性能與風(fēng)阻表現(xiàn)。車身顏色方面，其提供玄璟墨、雪玉瑩、煙晶灰和翠華瑤四種配色。

車身尺寸方面，這款車的長寬高分別為5258/2030/1830mm，軸距達到了3125mm，側(cè)面看起來氣場還是很強的，和路虎攬勝之類的車型放在一起也絲毫不顯遜色。新車配備22英寸熏黑輪圈，黃色的六活塞剎車卡鉗很有性能車的味道。車尾則配備寬大的雙層LED尾燈，靈感源于中國古代建筑中的窗欞，很好地提升了車尾的層次感。

內(nèi)飾：大，不止于大

現(xiàn)在的SUV一個比一個大，靠單純的大已經(jīng)不能完全滿足消費者們越來越刁鉆的購車需求，而是要在車內(nèi)的空間布局靈活性以及舒適配置方面玩出更多的花樣才能吸引更多用戶。先來看座椅配置方面，騰勢N9采用2+2+2六座布局，配備駕駛座主動側(cè)翼功能，側(cè)翼采用充放氣調(diào)節(jié)，副駕配備零重力座椅，可實現(xiàn)4向腿托調(diào)節(jié)，第二排座椅可實現(xiàn)14向電動調(diào)節(jié)，擁有同級唯一左右的橫移聯(lián)動調(diào)節(jié)功能，還配備了雙桌板以及雙50W無線充電以及雙導(dǎo)軌電動遮陽簾。

再來看第三排，第三排座椅對于大部分城市SUV來說基本上是“能用就行”，但是對于旗艦級SUV來說這可是兵家必爭之地。騰勢N9配備第三排6向電動調(diào)節(jié)座椅，超寬扶手以及專屬的座墊升降功能，還搭配了三排側(cè)窗遮陽簾、充電口、杯托等，雖然豪華程度不及第二排，但是也依舊保證了足夠的舒適性和可調(diào)節(jié)度。此外，第三排座椅還可以向前滑動100mm，進一步提升后備廂空間。

在車內(nèi)空間布局方面，騰勢N9采用6座布局，提供自定義百變折疊功能，第一排、第二排座椅均可放倒形成1824x1446mm大床。官方也公布了幾種使用場景，例如在車內(nèi)擺放雙人床或者單人床，以及露營用品等，可以直接讓騰勢N9變身露營車，對于日常郊游或者是長途開高速中午睡一覺還是十分方便的。此外，官方雖然沒有公布該車的后備廂容積，但是展示了其能放下5個20英寸行李箱，在坐滿6人的情況下儲物能力依舊很可觀。

內(nèi)飾顏色方面，新車有鉑檀灰和云錦米可選，前者更偏向成熟穩(wěn)重的風(fēng)格，而后者更富有家庭的溫馨氣氛。新車配備了智能冷暖箱，擁有三種打開方式，11L容積可同時容納12瓶水，還采用了空調(diào)冰箱共用壓縮機技術(shù)，一般來講壓縮機的制冷效果要比半導(dǎo)體更好。該冷暖箱制熱溫度為35°C～50°C，制冷為-6°C～6°C。此外，新車還配備了帝瓦雷音響系統(tǒng)，擁有26個揚聲器和升降揚聲塔，在提供高質(zhì)量聽覺體驗的同時也提升了內(nèi)飾的豪華感。

騰勢N9配備智能電動門，有6種關(guān)門方式，腳踩剎車可關(guān)閉四門，并擁有智能防夾功能，在遇到障礙物時會自動停止并回退，避免意外夾傷。開門方式同樣智能化，可實現(xiàn)自動探測障礙物并停止開門，有效預(yù)防“開門殺”，此外新車還有車門開啟預(yù)警功能。同時，新車保留機械開門方式，確保在緊急情況下也能順利開門。

其他配置方面，新車在屏幕方面直接拉滿，迎合了中國消費者的喜好，配備了12.3英寸全液晶儀表盤、17.3英寸中控屏、12.3英寸副駕娛樂屏以及17.3英寸后排娛樂屏，還擁有兩個8.1英寸的流媒體外后視鏡，有效避免了傳統(tǒng)后視鏡因后車強光照射導(dǎo)致的眩目問題。此外新車還配備了語音識別控制系統(tǒng)、360度全景影像、分段式全景天窗、手機App遠程控制功能、4個50W手機無線充電板等配置。

此外，騰勢N9還將提供自帶無人機的版本，配備大疆Air 3S定制車載無人機，車機系統(tǒng)內(nèi)置靈鳶App以及定制手柄，可控制無人機動態(tài)起降、智能跟飛、一鍵返艙等，還能在車速≤25km/h 時起降，54km/h 車速下穩(wěn)定跟隨拍攝，實時回傳畫面至車機屏幕。不過由于車頂增加了無人機拓展塢，高速行駛時的能耗和風(fēng)噪表現(xiàn)會受到一定的影響。

競品車型：“9字輩”大對決

騰勢N9的主要競品車型有理想L9和鴻蒙智行旗下的問界M9以及領(lǐng)克900三款車型，這三款車型均定位旗艦城市SUV，可以看到，大家都不約而同地選擇了“9”作為了車輛的名稱，在中華傳統(tǒng)文化中，9作為十進制中最大的數(shù)字，蘊涵著尊貴與至高無上的含義，因此多被旗艦車型選用。目前騰勢N9的參數(shù)配置還并沒有完全公布，因此我們可以針對新車已有的一些基礎(chǔ)參數(shù)進行解析。

首先來看動力方面，騰勢N9和領(lǐng)克900提供插混車型，另外兩款車型都采用增程或純電動力，對于插混車型來說，發(fā)動機可以直接參與驅(qū)動車輛，也可以用來發(fā)電，動力模式更加多樣化，能夠適應(yīng)更多的駕駛場景，而增程車型的汽油發(fā)動機只用來發(fā)電，成本相對更低一些。

而在具體參數(shù)方面，騰勢N9的汽油發(fā)動機相較問界M9和理想L9款的功率更大，僅次于領(lǐng)克900，更加適應(yīng)長途跑高速等對于燃油動力需求較高的場景。此外，騰勢N9的電機功率相較競品車型也是“遙遙領(lǐng)先”，在車身更重的情況下依然帶來了“3秒級”的0-100km/加速成績。其實業(yè)內(nèi)對于“X秒級”這個說法還存在一定的爭議，但是總之是不會慢于3.9秒的，還是比三位競爭對手更快一些。

再來看續(xù)航方面，騰勢N9的純電車型續(xù)航尚未公布，因此我們可以先來對比一下插混/增程車型的續(xù)航表現(xiàn)。在綜合續(xù)航方面騰勢N9為1300km，比問界M9以及理想L9低了約100km左右（領(lǐng)克未完全公布），而純電續(xù)航里程為200+km，并沒有具體的數(shù)值，不過個人推測應(yīng)該不會比200km高太多，如果真是280/290km左右的續(xù)航水平廠家肯定會直接寫出來，沒必要用這種模糊的說法。騰勢N9的車身重量超過了3.1噸，而競品車型則都在2.6-2.8噸左右，除了車身本身大之外，易三方系統(tǒng)也貢獻了一部分額外的重量，對續(xù)航里程還是會有一些不利的影響。

騰勢N9與競品智駕對比
騰勢N9	問界M9	領(lǐng)克900	理想L9 AD Max
1顆激光雷達	1顆激光雷達	1顆激光雷達	1顆激光雷達
標配高速NOA	標配高速NOA	標配高速NOA（NZP）	標配高速NOA
標配城市NOA	選裝城市NOA	標配城市NOA（NZP）	標配城市NOA
汽車之家車聞團隊制表

最后再來看看智駕方面，騰勢N9的智駕稱為天神之眼B，也可以叫DiPilot 300，配備一顆激光雷達，擁有無圖城市領(lǐng)航NOA+高速領(lǐng)航NOA+全場景泊車功能，不過目前并不確定之后會不會提供更入門的智駕版本。理想L9的智駕分為理想AD Pro和理想AD Max，AD Pro未配備激光雷達和城市NOA，理想AD Max則全部配備。問界M9全系標配激光雷達和高速NOA，不過城市NOA需要選裝。領(lǐng)克900則配備激光雷達、城市NZP與高速NZP，這里的NZP其實也算是一種NOA。綜合來看，騰勢N9的智駕配置還是很厚道的，該標配的都標配了。

綜合幾位選手的表現(xiàn)來看，騰勢N9在動力方面勝出，車身尺寸方面沒有比競品車型大太多，但是長寬高都領(lǐng)先一點點，并且易三方的加入也使得車輛的操控更加靈活，讓這輛車的“大”不會因為難以停車而成為減分項。不過該車的續(xù)航表現(xiàn)相較問界M9和理想L9可能還是略遜一籌，未來還有繼續(xù)優(yōu)化提升的空間。

寫在最后

隨著國內(nèi)消費者對空間的追求越來越高，大型SUV正逐漸成為中國品牌又一激戰(zhàn)正酣的戰(zhàn)場。曾經(jīng)在國內(nèi)想買大型SUV基本只能選擇奔馳GLS這樣的百萬級進口車型，而隨著中國品牌的加入，使大型SUV下探到了40-50萬的價格區(qū)間，讓更多家庭更夠享受到寬敞大車的出行體驗。購買該級別SUV的消費者以家庭用戶居多，普遍注重車輛的舒適性與儲物空間，而騰勢N9在這兩方面相較同級車型均擁有不錯的表現(xiàn)，對于追求生活品質(zhì)的中產(chǎn)家庭來說是一個值得的考慮的選擇。

比亞迪最近兩年在中高端領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，本次推出的騰勢N9將矛頭直接指向了問界、理想等中高端新勢力城市SUV車型，不過騰勢N9作為后來者，其品牌力和知名度相較競品還存在一定的差距，還是要有一技之長才能在這個越來越卷的市場站穩(wěn)腳跟。對此騰勢N9抓住了大型SUV停車難的用戶痛點，通過對后輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動系統(tǒng)獨立控制，大幅提升車輛的靈活性，能夠吸引更多日常停車空間捉襟見肘的用戶，市場競爭力進一步提升。此外，新車正式上市時的價格還有望進一步下探，希望騰勢給我們帶來更多驚喜。（文/汽車之家 顏歡）