[汽車之家新車首發] 2025年4月21日，這是一個令國內超跑迷、牛迷、富豪們、車迷、意大利車迷們高興的日子，因為全新小牛Temerario(參數|詢價)終于在國內正式亮相了。新車雖然沒有之前小牛的V10發動機，但是由蘭博基尼開發的全新V8雙渦輪增壓發動機，最高轉速能超過“10000rpm”，這是世界第一臺轉速能超過一萬轉的道路四輪車發動機，完美展現自然吸氣發動機的高轉魅力，又能兼顧渦輪發動機的扭矩表現，堪稱無敵。此外，本車的動力系統結合了三電機系統，動力系統綜合功率輸出達到920馬力，最高時速超過340km/h，0-100km/h加速僅需2.7秒。

★ 以下是Temerario的一些重點：

● 全新V8雙渦輪發動機用上了許多賽車技術，最高轉速超過10000rpm

● 集成三電機系統，一臺電機在發動機和變速箱中間，另外兩臺電機為在前軸

● 電池容量為3.8kWh，顯然純電續航里程并不是這輛車所重視的部分

● 視野、乘坐空間變大了！頭部空間增加了34mm，腿部空間增加了46mm，視野范圍擴大了4.8度

● Temerario推出了兩款全新專屬顏色——Blu Marinus（藍色）和Verde Mercurius（綠色）

● 新結構的抗扭剛度增加20%以上

★ 以下是車型介紹：

● 外觀

從外觀看，全新的Temerario充滿銳利、強硬的線條，你能看到車身外觀用上了大量幾何六邊形，這也是蘭博基尼從上個世紀60年代之后，辨識度最高的部分之一。在前臉，你可以在日行燈上看到這個最著名的特征。在這個六邊形的中間，是一個進氣通道，能提供前剎車更好的冷卻效果，還能提供更好的空氣動力學性能。此外，六邊形車燈負責將氣流從前包圍導向側方散熱器的上部，進氣口處安裝了兩個鰭片。具有翼型輪廓的上部鰭片將氣流向下引導，另一個水平安裝的鰭片繼而將氣流垂直導向散熱器，從而實現最佳冷卻效率。

蘭博基尼最近這幾年似乎非常喜歡將摩托車的設計手法融入汽車之內，像是Revuelto裸露的發動機一樣，在Temerario上你也能看到這樣的設計手法，除了半裸露的發動機，大燈的造型也采用了摩托車的設計理念。這種嵌入式設計，是不是像是仿賽車型的整流罩和燈具的感覺呢？此外，前艙蓋下方的前備廂可提供112升的儲物空間。

車身側面，寬闊的車肩和修長有力的肌肉感線條從車頭延伸至車門上方，凸顯出Temerario的運動感。側門后方的進氣口為V8雙渦輪增壓發動機，提供充足氣流，同時在視覺上降低了車輛的重心感。另外，你仿佛也能看到這輛車的窗框造型、車側的進氣口，也融入了六角形的設計概念。側后視鏡與車輛前部協同工作，不僅減少阻力，還將空氣導向側方散熱器，提高整輛車的冷卻效率。

從圖片上，你還能看到超大的卡鉗和輪圈。與Huracán EVO相比，制動盤的冷卻性能提高了20%，制動卡鉗的冷卻性能提高了50%，后剎車的冷卻效果則是采用了Revuelto已經成功測試過的解決方案。輪胎則為普利司通所提供的Potenza Sport和Potenza Race輪胎。

后擾流板采用固定式設計，而且帶點微微上翹的感覺，看起來不是那么單調，而且不像固定型的GT尾翼，那么破壞整車造型。不管是尾燈還是排氣管造型，都用上了全新的六邊形設計（你也能在Revuelto上看到大量六邊形的設計）。對了，車尾包圍的超大尺寸車底擴散器，讓人感受到設計師想要傳達給客戶的運動感受。

還記得我們之前提到的“大量使用摩托車設計概念”的事情嗎？和Revuelto一樣，Temerario選擇將發動機大方地展現出來，重點是，和法拉利的車型不同，在蘭博基尼上，設計師并沒有把發動機當作櫥窗展示品，而是完美的融合到車身造型中、完全展現出來。

在車輛后部，與Huracán EVO相比，擴散器表面積增加了70%，角度增加了4°，從而最大限度地從底部垂直抽取氣流。Temerario的后部下壓力增加103%，而配備輕量化套件的版本提升158%。新的渦輪增壓混合動力系統對冷卻性能提出了更高的要求，因此開發的全新散熱器布局將冷卻性能提高30%。

● 內飾

Temerario的內飾，同樣也和外觀一樣的具有“侵略性”。和Revuelto一樣，都非常強調“猶如戰斗機駕駛艙”的設計理念。當然了，低矮的駕駛座猶如戰斗機操作開關的方向盤和上面的按鍵，很能符合Mitja Borkert所謂的“飛行員體驗”。另外，現在開跑車，當然是不用像是古早時候那么硬派，本車提供18向調節的座椅，同時提供加熱和通風功能。

從Revuelto開始，蘭博基尼就一直強調車內空間的增加，Temerario也不例外。車內的頭部空間增加了34mm，腿部空間增加了46mm，視野范圍擴大了4.8度。它甚至能夠容納佩戴頭盔后身高高達2m的乘客，所以有些籃球球星也能舒服的坐進Temerario。另外，座椅后方的空間可以存放其他日常用品。

在車內，你還能看到由碳纖維、皮革和由Dinamica麂皮制成的Corsatex（一種輕量化的舒適材質），并將它們巧妙結合，營造出高品質且具有獨特觸感的內飾體驗。許多內飾元素也可選裝碳纖維材質，包括中控臺、空調出風口、門板、儀表盤等部件。除了上述優雅的輕量化材質，內飾還采用了蘭博基尼的經典元素，如靈感源自飛行器的啟停按鍵、電子換擋桿以及方向盤上的紅色“line-up”指示燈。

對了，你在車內也能看到大量的“六邊形元素”！標志性的六邊形空調出風口和整個中控臺融為一體。你也能在中控屏里面看到六邊形元素，整個桌面都是六邊形的圖案。這個界面是將Revuelto的元素進一步演化發展。中控臺配備了全新8.4英寸顯示屏，你可通過滑動進行操作，并可設置個性化主題，操作和一般智能手機一樣。儀表盤為12.3英寸，乘客的液晶顯示屏為9.1英寸，可用于獲取駕駛信息和車輛功能，并可通過中控臺上的觸控屏對娛樂系統和導航功能進行操作。還有，開跑車不用再那么辛苦，中控臺預留了放置智能手機和錢包的空間。

● “Alleggerita”套件

蘭博基尼首次在發布新車型的同時推出更偏向賽道駕駛的Alleggerita（輕量化）套件。僅通過車身部件，輕量化套件便可使車身重量減輕12.65kg；若加上輕量化內飾、碳纖維輪轂和鈦消聲器，車身重量可減輕超過25kg。

● 動力

Temerario提供13種駕駛體驗，駕駛模式可通過方向盤上的旋鈕進行選擇：左上方的紅色頂蓋旋鈕讓駕駛者在Città（城市）、Strada（道路）、Sport（運動）、Corsa（賽道）和Corsa Plus（賽道+：ESC電子穩定系統關閉）模式之間自由切換；此外，長按“方格旗”按鍵兩秒鐘，即可激活彈射起步功能。

與混合動力系統一同推出的還有三種全新的專屬駕駛模式：Recharge（充電）、Hybrid（混動）和Performance（性能），三種模式均可通過方向盤右上方的旋鈕進行選擇。所選的駕駛模式將顯示在駕駛者的12.3英寸數字儀表盤上，以動畫圖像同步模擬旋鈕旋轉的方式直觀呈現。

本車是第三款搭載蘭博基尼HPEV高性能混合動力系列的產品，其由全新的4.0T V8雙渦輪增壓發動機+3臺電動機組成。其中發動機大量使用賽車化的發動機技術，像是鈦合金連桿、DLC鉆石涂層的氣門搖臂、180度平面曲軸，造就了震古爍今、前無古人（可能也是后無來者）超過10000rpm、10000rpm、10000rpm（重要的事情說三次）的轉速，最大功率800馬力/9000-9750rpm，峰值扭矩為730牛·米/4000-7000rpm；電動機最大功率150馬力，峰值扭矩300N·m；系統綜合最大輸出功率達到920馬力，匹配8速雙離合變速箱，最高時速達340km/h，0-100km/h加速僅需要2.7秒。另外，它將搭載3.8kWh動力電池，純電續航為3.5km。

★ 還有一些有的沒的、好玩的！

● 蘭博基尼視覺單元（LAVU）系統

Temerario還首次引入了蘭博基尼視覺單元（LAVU），使用遙測技術記錄賽道上的性能表現，幫助提升車輛性能及真實的“飛行員體驗”。三個高清攝像頭用以捕捉座艙和道路畫面，“情緒捕捉”攝像頭同樣位于車頂內襯上，捕捉座艙內駕乘者的情緒狀態；而后壁攝像頭則安裝在座椅后方的防火罩上，捕捉方向盤、儀表盤和擋風玻璃的畫面。

● 蘭博基尼遙測系統2.0

蘭博基尼遙測系統2.0是一款專為賽道設計的車載應用程序，旨在提升駕駛者的信心和表現，幫助駕駛者充分發揮Temerario的潛能。車內的圖像界面和用戶體驗得到全面升級，操作更加直觀快捷，還融入了方向盤控制功能，使Temerario成為賽道駕駛的絕佳選擇。

★ 競爭對手：法拉利296

其實我跟愿意把SF90當作是Temerario當作是它的競爭對手，不過最近法拉利SF90似乎不太好買（可能只剩下Spider），所以才把296GTB放上來。其實這個級別的車型，已經沒有誰好誰壞的問題了，大多數是喜不喜歡、愛不愛的問題而已。兩個車車廠的電控都很強，而且個性十分鮮明。依照我個人的經驗，法拉利的駕駛體驗會比較刺激，但是蘭博基尼更容易讓人發揮你的速度（因為有那個控制力很強的四驅系統）。

什么？你跟我說還有911 GT3車系和邁凱倫Artura車系怎么沒列進來？它們都是非常完美的跑車，但是我總認為，法拉利的競爭對手只有蘭博基尼，蘭博基尼的競爭對手只有法拉利。不是冤家不碰頭！

● 結論

　　蘭博基尼雖然也把V10減了兩缸變成了V8發動機，但是更多的對手已經在使用V6發動機了。直奔10000rpm的發動機轉速，光用聽的就很令人感到既炸裂又興奮。除此之外，蘭博基尼的向金牛座之心邁進”戰略到這邊可說是達成了階段性任務，目前旗下的三款車都使用了插混式動力系統。未來蘭博基尼也將會推出純電車型（目前已經有2+2配置的Lanzador概念車了）。

本次雖然沒有公布售價，但是從海外的售價來看，全新Temerario的價格應該會比上一代車型稍微貴了點。從北美的官方指導價35.7萬美元來看，大約比Huracán EVO高出約2.4萬美元，說多不多，說少不少。畢竟這個數字，對于這輛車的買主來說，應該只是一個小數字而已。（文/汽車之家 張立祥）