[汽車(chē)之家 行業(yè)] “擁抱創(chuàng)新 共贏未來(lái)”，第二十一屆上海國(guó)際汽車(chē)工業(yè)展覽會(huì)于4月23日正式開(kāi)幕。通過(guò)重磅新車(chē)與領(lǐng)先科技的亮相，全面展示世界汽車(chē)工業(yè)的科技發(fā)展水平和技術(shù)創(chuàng)新突破。在本屆車(chē)展中，汽車(chē)之家與哈弗品牌技術(shù)總經(jīng)理呂文斌展開(kāi)深入交流，一起聚焦創(chuàng)新，共話行業(yè)未來(lái)。

在此次交流中，呂文斌向汽車(chē)之家表示：“Hi4基于用戶(hù)思考和真正使用場(chǎng)景做架構(gòu)創(chuàng)新，真正為用戶(hù)帶去更省、更爽、更安全的用車(chē)體驗(yàn)。”

以下為對(duì)話實(shí)錄：

汽車(chē)之家：哈弗將聚焦新能源四驅(qū)技術(shù)的研發(fā)、未來(lái)新能源只生產(chǎn)四驅(qū)產(chǎn)品，但過(guò)去兩驅(qū)車(chē)卻長(zhǎng)期占據(jù)市場(chǎng)主流，這背后的主要原因是什么？

呂文斌：原因有三個(gè)方面：一個(gè)方面是關(guān)于四驅(qū)認(rèn)知的問(wèn)題，從一組數(shù)據(jù)來(lái)看，中國(guó)的四驅(qū)車(chē)大多是豪華車(chē)，而且30萬(wàn)以上的四驅(qū)豪華車(chē)占比只有50%。再看大眾經(jīng)濟(jì)性SUV，在乘用車(chē)市場(chǎng)也僅僅占5%。還有一組數(shù)據(jù)是什么呢？就是美國(guó)的四驅(qū)車(chē)占比已經(jīng)達(dá)到75%，加拿大更多，達(dá)到了89%。從這一數(shù)據(jù)上來(lái)看，我們四驅(qū)車(chē)并不是說(shuō)大家沒(méi)有剛需或者是不需要，實(shí)際上大家認(rèn)知里面是有一個(gè)誤差的，一說(shuō)起四驅(qū)，想起來(lái)的是爬山、下河、涉水，和強(qiáng)越野關(guān)聯(lián)太多，所以造成了長(zhǎng)期以來(lái)，大家認(rèn)為一說(shuō)四驅(qū)，就代表強(qiáng)越野。

第二個(gè)維度是成本的問(wèn)題，像傳統(tǒng)的新能源四驅(qū)的構(gòu)架，它基本上都是三個(gè)電機(jī)，前軸是布置了兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)是驅(qū)動(dòng)的，一個(gè)是充電的。后軸布了一個(gè)電機(jī)，這樣勢(shì)必造成成本的增加。成本增加的同時(shí)，用戶(hù)怎么去看？用戶(hù)可能認(rèn)為多電機(jī)了，我們費(fèi)用以及結(jié)構(gòu)復(fù)雜，因?yàn)閭鹘y(tǒng)新能源的結(jié)構(gòu)四驅(qū)復(fù)雜一些，因?yàn)槿�電機(jī)，要考慮到控制程序和控制軟件，硬件上也比較多，硬件多了，后期的保養(yǎng)和養(yǎng)車(chē)費(fèi)用也會(huì)高。傳統(tǒng)的四驅(qū)構(gòu)架造成了硬件增加了，成本也增加了，到用戶(hù)的售價(jià)它也是偏高的。現(xiàn)在市面上大多新能源混動(dòng)的四驅(qū)差價(jià)3—4萬(wàn)元，所以從用戶(hù)的視角再來(lái)去看的話，售價(jià)很高，再加上剛才認(rèn)知的問(wèn)題，所以說(shuō)還是沒(méi)有普及到用戶(hù)。

第三是技術(shù)維度，傳統(tǒng)新能源四驅(qū)結(jié)構(gòu)的構(gòu)架，兩個(gè)電機(jī)在前，一個(gè)在后。布置到前橋以后，它的機(jī)艙既要容納發(fā)動(dòng)機(jī)又要加兩個(gè)電機(jī)，所以前軸荷是增加的，前軸比后軸要重。整車(chē)操控是非常不利的，只有軸荷是50：50，車(chē)輛無(wú)論是在行駛、制動(dòng)過(guò)程中，尤其是過(guò)彎，它的操控性要降低很多，所以這是從技術(shù)維度上是有一定的局限。大家對(duì)四驅(qū)從認(rèn)知包括成本以及養(yǎng)車(chē)費(fèi)用，認(rèn)知到四驅(qū)不是剛需的概念。Hi4基于用戶(hù)的思考和用戶(hù)真正使用場(chǎng)景做的這套構(gòu)架。所以，哈弗要堅(jiān)定信念，只做新能源四驅(qū)。

汽車(chē)之家：Hi4既滿(mǎn)足家庭安全需求，又支持戶(hù)外探索。哈弗如何平衡“城市駕駛的爽”與“自駕旅行的野”？

呂文斌：現(xiàn)在大多數(shù)的用車(chē)場(chǎng)景是什么？無(wú)非是城市，一個(gè)是有節(jié)假日以后愿意走到戶(hù)外和非鋪裝的路面。Hi4構(gòu)架是滿(mǎn)足全場(chǎng)景的，我們的智能算法結(jié)合用戶(hù)不同的使用場(chǎng)景和頻次，因?yàn)槌鞘械念l次很高，不同的場(chǎng)景是什么？比如說(shuō)從停車(chē)到地下車(chē)庫(kù)或者是商場(chǎng)，地下車(chē)庫(kù)遇到水和雨雪天，地庫(kù)爬坡就會(huì)遇到問(wèn)題。比如說(shuō)去年的大暴雪，很多視頻都是爬坡爬不上來(lái)或者是剎車(chē)剎不住，這都是我們遇到的場(chǎng)景。同時(shí)我們有一些高速或者是鋪裝路面，我們要考慮Hi4給用戶(hù)帶來(lái)的什么？首先核心是安全，這也是Hi4的初衷，要把安全這一理念做到適應(yīng)各種場(chǎng)景。

另外是城市里面，就拿二代梟龍MAX(參數(shù)|詢(xún)價(jià))來(lái)說(shuō)，搭載的就是Hi4技術(shù)。它的純電續(xù)航里程是165公里。據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，大多用戶(hù)每天的出行半徑大概是20—30公里，所以在城市里面，我們用電就足夠了，那這樣算下來(lái)的話，每公里行駛也就是4分錢(qián)，但是放到普通的燃油車(chē)，大多數(shù)市內(nèi)得一公里六、七毛，這樣呈倍數(shù)的差異，使用費(fèi)用也低了。

另外一點(diǎn)就是戶(hù)外，我們都向往戶(hù)外，可能城市的生活壓力大，不能說(shuō)是爬山下河，但是小河邊還是要去的，包括非鋪裝的路面。所以Hi4有越野的屬性，通過(guò)性更好，在周末或者是一些假期，走到非鋪裝的路面或者是泥濘路面游刃有余，我們的三擎九模，一定會(huì)帶給用戶(hù)一個(gè)非常好的體驗(yàn)。

汽車(chē)之家：您剛才提到四驅(qū)是豪華品牌專(zhuān)屬的局面，我們是如何做到降低成本的同時(shí)，又能保持高性能，還能實(shí)現(xiàn)更省更爽和更安全？

呂文斌：剛才提到是我們的這套架構(gòu)和傳統(tǒng)新能源的不一樣，我們是創(chuàng)新的。

剛才說(shuō)了一車(chē)三電機(jī)，整車(chē)通過(guò)三電機(jī)實(shí)現(xiàn)的四驅(qū)，我們是把前橋的兩個(gè)電機(jī)一分為二。一分為二有幾個(gè)方面的考慮：一個(gè)是從技術(shù)維度，我們要讓整車(chē)的安全性好，安全性好你的操控就好，無(wú)論是制動(dòng)還是你在緊急情況下的變道，一定要讓車(chē)穩(wěn)，你剎得住，你變道不會(huì)有推頭和甩尾，所以基于這一考慮，把整車(chē)的軸荷比要做平衡，做到50：50。當(dāng)然了，減少了一些硬件，少了一個(gè)電機(jī)，少了復(fù)雜程度，這樣的話車(chē)重就會(huì)降低，能耗也會(huì)降低。

剛才提到能夠給用戶(hù)帶來(lái)“更省”，我們拿梟龍MAX來(lái)說(shuō)，165公里的這款動(dòng)力剛才說(shuō)了，城市差不多4分錢(qián)的耗能。即便電量很低的時(shí)候，就是達(dá)到饋電狀態(tài)的時(shí)候，我們是多場(chǎng)景多動(dòng)力的智能切換，這樣我們?cè)诔鞘袃?nèi)饋電油耗大概不到4升，是非常省的。高速也是如此，我們將發(fā)動(dòng)機(jī)的直驅(qū)作為主要驅(qū)動(dòng)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的效率最高，主要是在高速階段，這樣的話，把能耗做到了最低，百公里差不多5.5升左右。從這一維度來(lái)說(shuō)，包括結(jié)構(gòu)也少了很多的硬件，維護(hù)和后期的養(yǎng)車(chē)成本的降低，這是從用戶(hù)的維度來(lái)說(shuō)，我們的“更省”。

第二個(gè)是“爽”。剛才提到加速，零百是六秒，無(wú)論是在加速或者是超車(chē)，動(dòng)力都很充沛。另外，我們實(shí)現(xiàn)了50：50的這種動(dòng)力分配和動(dòng)力平衡，操控好，駕駛感就好，大家一說(shuō)哪個(gè)車(chē)好不好，操控爽不爽，那一定是操控好，操控好，用戶(hù)也會(huì)覺(jué)得爽。

還有一個(gè)是“更安全”，有幾個(gè)維度。首先，第一個(gè)剛才說(shuō)了機(jī)艙取消了一個(gè)電機(jī)，這樣機(jī)艙留出了很多的空間，為什么留出更多空間？減少機(jī)艙的動(dòng)力布置。實(shí)際上在碰撞的時(shí)候，我們的安全考核指數(shù)是什么？動(dòng)力總成侵入乘員艙的侵入量多少，來(lái)衡量對(duì)駕駛員和成員的損傷。所以，我們機(jī)艙留出空間，它的緩沖空間就大了。這樣的話，空間大概節(jié)省了16.4%左右，對(duì)于碰撞的貢獻(xiàn)度也就是它的吸能，提升了10%。另外是操穩(wěn)，操控好了，雨雪天氣以及高速變道等路面附著力更強(qiáng)，安全系數(shù)就更高了。