[汽車之家 資訊] 在中華傳統(tǒng)文化中，9作為十進(jìn)制中最大的數(shù)字，蘊(yùn)含著尊貴與至高無(wú)上的含義。而在本屆上海車展上，各家車企不約而同地展出了旗下的大型SUV，并且都選用了“9”作為旗艦的SUV的名字。曾經(jīng)的大型SUV領(lǐng)域一直都是傳統(tǒng)豪華品牌的勢(shì)力范圍，而如今在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)則逐漸被中國(guó)品牌攻占。今天讓我們借著本屆上海車展的新車，帶您看看中國(guó)品牌的SUV是如何在這一市場(chǎng)中嶄露頭角的。

黑科技加持：大型SUV停車不再難

眾所周知，中國(guó)消費(fèi)者注重家庭，喜歡全家人一起出行，喜歡大空間，這是目前市場(chǎng)上的SUV越做越大的根本原因。但是對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，日常用車環(huán)境對(duì)于大車并不友好，例如住在老小區(qū)或者小胡同這些地方，停車位可以說(shuō)是捉襟見(jiàn)肘，即使有地方停車，每天開(kāi)一輛大車出門也是如履薄冰，稍不注意就會(huì)發(fā)生剮蹭，因此國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的很多消費(fèi)者對(duì)于大型SUV望而卻步。不過(guò)隨著國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的發(fā)展，這一問(wèn)題逐漸迎刃而解。很多車企通過(guò)全新的底盤以及輔助駕駛技術(shù)，變著花樣地向大家展示了“如何將大象塞進(jìn)冰箱里”。

或許在大家以前的印象里，后輪轉(zhuǎn)向是一種十分高端的技術(shù)，高低得是奔馳S級(jí)這樣的百萬(wàn)級(jí)豪車才能配備。但是隨著“科技平權(quán)”時(shí)代的到來(lái)，后輪轉(zhuǎn)向在售價(jià)三十多萬(wàn)的車型里也開(kāi)始變得屢見(jiàn)不鮮。例如這款還熱乎著的領(lǐng)克900，在上海車展亮相，不過(guò)4月28日才剛剛上市，售價(jià)30.99-41.69萬(wàn)元。這款車配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)正負(fù)10度的轉(zhuǎn)向，如果前后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)的話，轉(zhuǎn)彎半徑僅5米，而同向轉(zhuǎn)動(dòng)則可實(shí)現(xiàn)“蟹行模式”，也就是車輛行進(jìn)方向與車頭指向不一致，斜著走，大幅提升了這個(gè)大塊頭的靈活性。

再讓我們來(lái)看看騰勢(shì)N9，這款車此前在3月21日上市，并在本屆上海車展亮相。騰勢(shì)N9搭載的圓規(guī)掉頭也是一項(xiàng)十分炫酷的黑科技，其采用了后軸雙電機(jī)，每個(gè)電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，如果一個(gè)輪子向前轉(zhuǎn)，一個(gè)輪子向后轉(zhuǎn)，就會(huì)給整個(gè)車身施加一個(gè)橫擺的力矩，實(shí)現(xiàn)原地甩尾，這就大大提升了側(cè)方停車的便利性，原本需要來(lái)回揉好幾把的狹小車位，現(xiàn)在只需要把車頭開(kāi)到位，然后開(kāi)啟圓規(guī)轉(zhuǎn)向就能直接把車尾擺進(jìn)去。此外，上文提到的領(lǐng)克900的高配三電機(jī)車型也配備了“華爾茲”式掉頭，個(gè)人推測(cè)其原理也是類似的。

除了底盤技術(shù)以外，近兩年的輔助泊車技術(shù)也可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，大幅緩解了消費(fèi)者的停車焦慮。例如在本次車展預(yù)售的深藍(lán)S09，其擁有自動(dòng)泊車輔助功能，垂直/斜列/機(jī)械車位泊入寬度2.4m，側(cè)方位最小泊入長(zhǎng)度5.6m，即使在狹窄區(qū)域也能實(shí)現(xiàn)輕松泊車。這款車還擁有泊車代駕功能，能夠?qū)崿F(xiàn)智能輔助尋找空車位，輔助完成泊車入位，行駛過(guò)程中還可以通過(guò)手機(jī)App實(shí)時(shí)看到車輛行駛的全過(guò)程。不過(guò)需要注意的是，現(xiàn)在的法規(guī)還不允許完全自動(dòng)駕駛，即使是自動(dòng)泊車也需要駕駛員全程保持對(duì)車輛的監(jiān)管和控制。

便宜又大碗：面對(duì)理想L9如何后發(fā)制人？還是得靠性價(jià)比

新技術(shù)的發(fā)展讓大車停車難的問(wèn)題得到了緩解，但還有另一個(gè)消費(fèi)者的核心痛點(diǎn)需要解決，那就是價(jià)格。對(duì)于很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一大家子出行需要一輛大型SUV，并且也有地方停，只是因?yàn)閮r(jià)格太貴而對(duì)大車望而卻步。理想L9應(yīng)該算是中國(guó)品牌進(jìn)軍大型SUV市場(chǎng)的開(kāi)山之作，讓大家知道了大型SUV原來(lái)可以這么便宜，40多萬(wàn)就可以買到一輛配置豐富，5.2米長(zhǎng)的SUV。但是這個(gè)便宜也是相對(duì)傳統(tǒng)豪華品牌同級(jí)別車型動(dòng)輒百萬(wàn)級(jí)的售價(jià)來(lái)講的，其實(shí)對(duì)于很多中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，四十多萬(wàn)的售價(jià)依舊超出了購(gòu)車預(yù)算。

想從理想L9的市場(chǎng)中分一杯羹的各家車企們顯然也意識(shí)到了價(jià)格會(huì)是一個(gè)突破口，并且在本屆車展上交出了自己的答卷：我造的車和理想L9差不多大，并且還便宜快一半，不怕你不買。例如本次車展預(yù)售的深藍(lán)S09，讓消費(fèi)者僅需23.99萬(wàn)就可以買到一輛尺寸達(dá)到5米2的大型SUV，并且最入門的車型依舊配備了帶高速領(lǐng)航的華為ADS駕駛輔助系統(tǒng)，可以說(shuō)是便宜又大碗的一款車型。

此外，作為蔚來(lái)旗下的入門品牌，樂(lè)道在本屆車展上也發(fā)布了L90，雖然未公布售價(jià)，但從品牌定位來(lái)看它也會(huì)是一款主打性價(jià)比的車型，除了換電這一獨(dú)到優(yōu)勢(shì)以外，其搭載的電動(dòng)前備倉(cāng)也是一個(gè)值得關(guān)注的亮點(diǎn)，一定程度上解決了三排座車型儲(chǔ)物空間不足的用戶痛點(diǎn)。近些年隨著中國(guó)汽車工業(yè)的快速發(fā)展，造就了一條成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，使得造車的成本越來(lái)越低，電池的技術(shù)越來(lái)越成熟，讓充滿性價(jià)比的20萬(wàn)級(jí)大型SUV走入尋常百姓家成為了可能。

沖擊高端：中國(guó)品牌確實(shí)有性價(jià)比，但不能只有性價(jià)比

當(dāng)然，除了主打性價(jià)比之外，也有一部分中國(guó)品牌選擇了向高端化轉(zhuǎn)型。近些年隨著智能化和新能源技術(shù)的發(fā)展，中國(guó)品牌逐漸擁有了自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，開(kāi)始逐漸擺脫“便宜/低端”的屬性，向著奔馳寶馬奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌發(fā)起沖擊。例如本屆上海車展上展出的問(wèn)界M9，其在汽車之家近半年的銷量榜中已經(jīng)超過(guò)了的BBA的熱門車型寶馬X5，從銷量表現(xiàn)來(lái)看現(xiàn)在的中國(guó)品牌確實(shí)在中高端市場(chǎng)也具備了和傳統(tǒng)豪華品牌掰掰手腕的實(shí)力。

不過(guò)對(duì)于高端市場(chǎng)中國(guó)品牌也并不滿足于止步五六十萬(wàn)級(jí)別，很多品牌都在躊躇滿志地準(zhǔn)備沖擊百萬(wàn)級(jí)的豪車市場(chǎng)。例如極氪在本屆車展上推出了全新大型SUV極氪9X，并且未來(lái)還將推出更奢華的極氪9X光輝車型，預(yù)計(jì)售價(jià)100萬(wàn)起。這要是放在20年前，一說(shuō)起吉利要造100萬(wàn)的車，估計(jì)大家都會(huì)一笑了之，誰(shuí)曾想三十年河?xùn)|三十年河西，到了新能源時(shí)代，曾經(jīng)遙不可及的豪車夢(mèng)也終于照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。

作為一款向高端旗艦市場(chǎng)的SUV，極氪9X也確實(shí)在上面提到的智能化和新能源技術(shù)兩個(gè)方面遙遙...用在極氪上味兒不太對(duì)，反正確實(shí)是領(lǐng)先了。例如380km的CLTC純電續(xù)航里程，在插電混動(dòng)車型中目前來(lái)看無(wú)車能出其右，單槍1.3兆瓦的峰值充電速度也是行業(yè)領(lǐng)先的水平。而在駕駛輔助方面，它將首發(fā)搭載千里浩瀚H9解決方案，配備5顆激光雷達(dá)，并搭載了雙Thor智駕芯片，算力高達(dá)1400TOPS，除了能用于當(dāng)下的L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，也為未來(lái)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

除了在城市SUV領(lǐng)域發(fā)力以外，中國(guó)品牌大型SUV要想沖擊高端市場(chǎng)的話其實(shí)還有一條路可以走，那就是越野。除了網(wǎng)紅車型仰望U8以外，國(guó)內(nèi)高端越野車領(lǐng)域還有一家車企可能大家知道，但又不是特別了解，它就是東風(fēng)猛士。其在本屆上海車展上展出了最新款的猛士917蛟龍戰(zhàn)甲加長(zhǎng)版，售價(jià)109.8萬(wàn)元，相較標(biāo)軸車型加長(zhǎng)200mm，軸距達(dá)到3150mm，一看就是沖著仰望U8L去的。

作為一款硬派越野車，光嘴上說(shuō)硬可不行，四驅(qū)系統(tǒng)硬才是真硬。新車搭載了一套三電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前軸為單電機(jī)，后軸搭載雙電機(jī)。由于前電機(jī)需要驅(qū)動(dòng)左右兩個(gè)車輪，因此依舊配備了差速鎖，防止單側(cè)車輪懸空失去動(dòng)力。而后軸由兩個(gè)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，不需要差速器進(jìn)行左右側(cè)動(dòng)力分配，理論上也就不需要差速鎖，依靠單側(cè)電機(jī)即可脫困，但是新車依舊配備了后橋差速鎖，這樣在單側(cè)車輪有抓地力且阻力較大的情況下，可以把兩個(gè)電機(jī)的動(dòng)力同時(shí)輸出到一側(cè)車輪，再配合上兩檔變速箱放大扭矩，進(jìn)一步增強(qiáng)了脫困能力。

另外我們從底盤結(jié)構(gòu)可以看出，這款車的電池平鋪于前后軸之間，因此其配備的第三把鎖——中央差速鎖大概率是一種虛擬差速鎖，原理類似于用傳感器檢測(cè)前后軸的驅(qū)動(dòng)和打滑情況，然后控制前后電機(jī)的動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)類似燃油車打開(kāi)中央差速鎖的驅(qū)動(dòng)效果。此外，這款車還搭載AeroRide多級(jí)智能可調(diào)空氣懸架，支持150mm的懸架高度調(diào)節(jié)，脫困模式下可達(dá)326mm的最大離地間隙，帶來(lái)更強(qiáng)大的通過(guò)性。

此外，越野圈津津樂(lè)道的仰望U8上海車展也來(lái)了，還加長(zhǎng)了200mm變成了U8L，采用6座布局，車內(nèi)空間肯定會(huì)有大幅提升，不過(guò)最值得關(guān)心的內(nèi)飾還尚未發(fā)布，大家還得再等等。曾經(jīng)的高端越野車市場(chǎng)一直是海外品牌的勢(shì)力范圍，但是隨著仰望U8、猛士917等車型推出，中國(guó)品牌也有了能和奔馳大G掰掰手腕的硬派越野產(chǎn)品。不過(guò)對(duì)于硬派越野這個(gè)品類來(lái)說(shuō)，個(gè)人感覺(jué)真想越野的話還是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的更合適一些，畢竟軸距越長(zhǎng)，縱向通過(guò)角越小，也就是托底的風(fēng)險(xiǎn)更大一些，當(dāng)然如果您只是想買一輛高大威猛的硬派越野車在城里開(kāi)，那就放心地選長(zhǎng)軸距版吧。

總結(jié)：

中國(guó)品牌的發(fā)展史既是一部從無(wú)到有，從有到優(yōu)的發(fā)展史，同時(shí)也是一部“從小到大”的成長(zhǎng)史。從最開(kāi)始的吉利豪情、長(zhǎng)安奔奔、比亞迪F0到現(xiàn)在的極氪9X，深藍(lán)S09、騰勢(shì)N9，中國(guó)品牌的車型完成了從微型車、小型車向大型SUV的成長(zhǎng)。隨著新能源/底盤/輔助駕駛等新技術(shù)的落地，當(dāng)然也伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)的消費(fèi)能力提升，中國(guó)消費(fèi)者不再需要擠在狹小的空間中，膝蓋頂著前排座椅靠背，聽(tīng)著車內(nèi)僅有的收音機(jī)度過(guò)漫長(zhǎng)的旅程，而是在寬敞的獨(dú)立座椅上，享受著冰箱彩電大沙發(fā)帶來(lái)的舒適體驗(yàn)，不得不感嘆一聲：大人，時(shí)代變了！

當(dāng)然，您要說(shuō)大就是好么，那確實(shí)不一定，現(xiàn)在批評(píng)國(guó)內(nèi)新能源車越做越大，占用道路和停車資源的聲音也確實(shí)有之，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也不必一味地跟風(fēng)買大車，合適自己的才是最好的。但是不管怎么說(shuō)，這些大型SUV的加入確實(shí)給了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更多選擇的權(quán)利，您可以不買，但是有的選總比沒(méi)得選好。接下來(lái)，我們還將為您帶來(lái)更多車展觀察系列文章，敬請(qǐng)期待！（文/汽車之家 顏歡）