[汽車之家 新車首發] 6月12日，新款別克E5(參數|詢價)實車正式亮相。新車和現款E5相比，有47項的變化。在智能交互和舒適便利等部分，均進行了符合消費者需求的改變。新車型依舊基于奧特能2.0多元驅動平臺打造，主要變化為：采用PURE Design全新設計語言，全系搭載30英寸一體弧面6K屏、可持續OTA升級的eConnect智能座艙系統，以及量身定制的Bose豪華音響系統和別克圖書館級靜音科技，純電續航里程最長可達600公里。據悉，新車將于6月19日正式上市。
外觀上，新車大燈依舊使用現在新能源SUV最流行的分體式設計，原本的設計不復存在，取而代之的是黑色的格柵，看起來有點燃油車的感覺，但實際上還是封閉式前臉，這是本車外觀改變最大的部分。高亮黑格柵凸顯了配色的對比性，讓車輛看起來比較精神，并且更多了一點點運動感。
車尾的線條設計和現款車型相比則是沒有變化，仍然使用貫穿式尾燈，再加上一些鍍鉻零件，對于質感有正面提升的作用。本車使用的Pure Design設計語言，再配合現場的珍珠白車色，質感表現令人印象深刻。車身尺寸方面，車輛長寬高分別為4892/1905/1684mm，軸距為2954mm。
新車內飾基本上維持了現款車型的基調，但是配置有所升級，像是新升級的eConnect智能座艙，原本就有的30英寸一體弧面6K屏和高通驍龍8155芯片則是全系標配。值得一提的是，新款車型引入了現在最流行的AI大模型，帶來更快的檢索能力和更口語化的交流體驗。
雖然車內空間雖然沒有明顯變化，但是為了回應消費者的需求，后排座椅靠背后傾27度，是最適合久坐的角度。座椅配乘坐感十分舒適，搭配寬體懸浮頭枕、雙硬度發泡材質。
另外，新車在“聲音”這個部分，也下了很大的功夫。由于電動車沒有發動機的轟鳴聲，所以其他聲音就變得特別明顯。因此，本車在電動機部分，特別采用高性能電機聲學包裹技術，以及5mm雙層聲學玻璃等多項隔音工程，讓車內乘員能擁有安靜的客艙環境。
在音響部分，本車搭載Bose Centerpoint虛擬環繞聲技術車載音響系統，共有14個揚聲器。值得一提的是，這些揚聲器的位置并不是隨意安放的，而是經過Bose工程師實地測試、計算才決定的位置，避免聲學效果不佳。
動力方面，新車將會搭載奧特能2.0多元驅動平臺，仍將采用單電機純電動力系統，最大功率180kW（245Ps），最長續航里程達620公里，百公里電耗低至13.4kW·h，充電速度提升30%，從30%補能至80%僅需19分鐘。新款別克E5配備兩種容量的磷酸鐵鋰電池，分別為63.9kWh和76.8kWh，對應工信部續航里程分別為515公里和620公里。
另外，在電池安全方面，通用要求在熱失控試驗后還靜置2周以上觀察是否有異常，現款國標要求是5分鐘內，無明火、不爆炸。電芯的大面、側面和頂部具有立體隔熱設計，電芯底部通過精準設計流道的水冷板快速散熱，確保電芯熱失控后無熱蔓延。并且具有快速排氣通道設計（高效排氣夾層+防爆閥），配合大尺寸防爆閥，實現定向導流，當包內出現異常情況時，可使包內熱量快速釋放，杜絕熱蔓延風險。在最后一道防線，電芯頂部采用耐超 1000 度的復合陶瓷高耐溫材料，覆蓋電芯頂部與高壓零部件；電芯側面采用高性能高分子聚合板；兩者結合實現3D防拉弧“盔甲”，可以更好實現熱電分離的防護效果。當電池包內發生單體電芯熱失控時，能有效杜絕高壓短路，最大程度減低起火和爆炸風險。
競爭對手：
起售價在20萬以內，又是新能源（純電、增程）的中大型新能源SUV有很多，但是C16和eπ008是兩款銷售成績比比較好的車型，C16的5月份銷量是中大型SUV的第七名，eπ008則是中大型SUV中的第十三名。這兩款車型和E5在售價上有極高的重疊。E5在5月的中大型SUV銷量為二十五名，銷售數字為979輛，明顯和這兩款車有點距離。
編輯點評：
其實回頭看現款的別克E5，就算是入門版本，配置也不低，更何況以前高高在上的合資車型，現在的價格竟然下潛到比某些中國品牌還低，看起來是非常有誠意的。不過翻開銷售數字，這個誠意好像沒有反映在銷售數字上。有人說是因為降價降猛了，有人說是別克的科技感不夠強，有人說配置上不如國內車企那么有彈性、反應不那么迅速。不管哪一個說法是主因，現在的銷量表現和上市時大家心里的期望，好像有點差距，難免有種“可惜了”的感覺，畢竟奧特能平臺帶來的駕駛體驗感受還是不錯的，而且在安全性方面，也繼承了傳統車企對于這部分不肯妥協的基因。
而這次新款車型則是針對智艙部分再做加強，企圖跟上現在國產車的智艙風潮。其實這個速度對于合資車企來說，已經非常迅速。只不過別克在燃油車時代留給消費者的印象，可能太過于強烈了。從這次E5的改款，廠家也希望能讓大家認識到，別克不只是那個充滿商務感的車型，也能和新能源、新科技掛鉤。（文/圖 汽車之家 張立祥）