[汽車之家 行業] “可能我們大家一起見證了中國汽車工業的一個奇跡。”
小米YU7(參數|詢價)上市發布會結束后，匆匆邁入媒體采訪間的小米集團創始人、董事長、CEO雷軍在看到一組數據后不由發出上述感慨。
這組數據就是，小米YU7上市發布會結束后2分鐘內的大訂量達到19.6萬臺，鎖單量達到了12.2萬臺。在雷軍與媒體交流的同時，小米公司發布官方海報宣布，小米YU7在3分鐘內實現大定數突破20萬臺。
不論是哪個數據，顯然都創造了中國汽車歷史上的訂單奇跡。在小米官方評論區下，不少網友都表示震驚：“你多打了個0嗎？”、“友商天要塌了”……
談到YU7的銷量，雷軍表示“遠超我們的想象”。上市之前，他覺得只要成績能比SU7在2025年的表現好就行。
雖然對絕大多數車企來說，SU7的銷量成績已經是天文數字般的存在，但對小米來說就是可被超越的目標。這次不僅是完成超越，而是將歷史遠遠甩在身后。
在表達了非常激動的心情后，雷軍談到銷量超預期時說的第一句話就是“竭盡全力推動進一步擴產”。他認為，在競爭如此激烈的SUV市場，能獲得如此多用戶在沒有試駕的情況下選擇小米YU7，是對小米公司巨大的信任。
雷軍表示，為了對得起用戶的信任，小米汽車將努力把產品質量做好，也努力加快交付，讓訂車的朋友們更早拿到車。
YU7為何能收獲如此大的成功？SU7銷量會受影響嗎？小米汽車未來會做哪些調整？雷軍在采訪中針對上述問題都一一作了解答。
“成功不是靠營銷，是靠能力”
小米YU7上市兩天前，雷軍在社交媒體發文表示，該車的用戶留資量是SU7同期的3倍。
在YU7上市前一周，我們也線下走訪了小米汽車的門店，得到了類似的答案。有門店銷售告訴我們，YU7的留資用戶遠超去年SU7上市前的表現。然而，門店銷售同時表示，隨著YU7的訂單量提升，SU7的訂單出現大幅下滑。
基于這一現象，不少人開始擔心SU7未來的市場走勢。據雷軍透露，有類似擔心的甚至包括小米公司內部的很多同事。但他話鋒一轉：“我挺自信的。”
在雷軍看來，喜歡開轎車和喜歡SUV的是兩類人。雖然中間有很多重合度，但特別重視駕駛感的人還是更愿意選擇轎車，而對空間有一定要求的消費者則更青睞SUV。所以，他認為，SU7和YU7兩款產品都會有自己固定的“鐵粉”。
就在YU7發布后，小米汽車內部也對于SU7新增訂單下滑有一定預期。所以，該公司在前者發布后將后者的月訂單預期下調至1萬臺。然而，市場的反饋情況讓他們不得不三次調高預測到1.3萬~1.4萬臺。正是這樣的訂單表現，給了雷軍以信心。
不論是SU7的成功，還是YU7的成功，幾乎都讓人感到意外。
據雷軍透露，小米汽車的成功，被“個別同行”包裝成了小米靠營銷取得的。但他認為，能夠取得這樣的成績，還是因為他們的能力到了，而不是營銷。
不論是在SU7還是YU7上市發布會現場，都展示了與特斯拉Model 3/Model Y等頭部對手的大量技術指標對比，小米汽車在絕大部分數據上都是領先的。所以，雷軍認為，他們的成功是靠能力。
當然，能力并不是突然建立的。
雖然進入汽車行業僅4年，開始賣車僅1年零3個月，但雷軍表示，小米公司已經歷15年的創業路，公司的全方位能力都已提升。在他看來，想要持續表現好，最關鍵的是要重視能力建設，要沒有短板。
十周年的時候，小米公司進行過半年的反思，提出從機會驅動轉能力驅動，全方位重視能力建設。能力建設的第一個任務，就是先投1000億元在研發。最終的效果也確實立竿見影。
小米進入汽車行業的時候，也下決心從核心技術做起，在技術領域里面持續創新。
雷軍強調，小米SU7 Ultra能在紐博格林北環賽道拿下好成績，與小米在電機、電池、底盤等各項技術上的投入都是密不可分的。這些都是小米汽車長期卷科技創新、卷品質帶來的。
除了卷技術和質量，雷軍認為另一個重要點就是卷“高端化引領”。因為中國汽車當下已經足夠優秀，下一步的難點就是如何向高端挺進，與世界級車企同場競技。所以，小米汽車在進入汽車市場的時就錨定了保時捷、特斯拉這樣的行業頭部對手。
“要敢于跟全球頂級車企亮劍！”雷軍表示，“只要開始追趕，就走在贏的路上。”
“虛心學習，后發先至”
從價格、尺寸等維度還是從發布會的產品對標來看，小米汽車先后推出的SU7和YU7無疑是將特斯拉Model 3和Model Y作為自己要追趕的對手。
雷軍表示，他們對Model Y進行了很深入的拆解、學習、分析。在他看來，Model Y仍然是一款做得非常好的產品。這款新車能夠成為全球銷量最高的車型，絕對不僅是因為馬斯克的品牌效應，也不僅僅是因為在能耗、FSD智能輔助駕駛等方面的領先。
雖然小米YU7在很多指標上超越了Model Y，但雷軍依然認為，小米汽車目前還是要虛心向特斯拉學習，才能在未來做出更好的產品。
向更優秀的對手學習也好，“亮劍”也好，也是為了能夠在未來實現對對手的超越。
據雷軍觀察，中國汽車產業想要在全球競爭中實現“后發先至”需要三個維度的機會。
第一個維度就是政策支持。中國在整個汽車產業政策方面的支持確實已經非常不錯，過去的40年時間里，中國一代又一代汽車人的艱苦奮斗，才造就了當下中國作為全球第一大汽車市場和第一大汽車生產國的地位。
第二個維度就是“換道超車”。顯然，汽車產業的智能電動化浪潮給到我們這樣的機會。雷軍表示，智能化背后的技術，是芯片、操作系統、AI、互聯網、信息科技、消費電子……在這些領域里，除了中美兩國外，其他國家還有一定差距。中國企業絕對有能力比日本、德國、韓國企業做得好。
雷軍認為，中國一定要抓住這個戰略機遇期，讓我們的智能電動汽車真正成為世界級水平。
第三個維度就是“高端化”。這也是雷軍眼中，中國汽車在一些維度還有所落后的地方。他所說的高端化包括機械素養、豪華感、舒適感等方向。此前，這些領域領先的都是奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等歐洲企業。
如果把這些高端化方向的東西真正推上去，再加上在科技方面的進一步突破，雷軍相信中國汽車工業在未來的幾年里還會往前再進一步。
近期，國家主管部門號召“反內卷”“反價格戰”無疑也有推動中國汽車高質量發展的作用。雷軍表示，小米汽車也會積極響應主管部門的號召，堅決執行“反內卷”和“反價格戰”，這也是推動公司往高端化方向挺進的重要舉措。
“謹言慎行，高標準要求自己”
雖然小米汽車取得了“奇跡”般的巨大成功，雖然小米汽車在能力提升方面不斷努力，但雷軍也承認，小米公司也還有很多不足，并且他們內部也會每天反思自己在哪里不足。
比如，小米汽車在2025年上半年就發現自我認知不足的問題。
隨著小米汽車的熱度不斷提升，一些小米汽車相關的負面事件在這半年陸續被爆出，并引發了遠超其他企業同類事件的輿論關注度。
“無論哪個企業比較火，它的輿情都特別的復雜，這是我們面對的一個現實困難，也是自媒體時代所帶來的困難，或者叫流量時代。”雷軍表示。
為了應對時代的變化，雷軍認為小米要把三個維度的事情做到更好：更加謹言慎行，堅定不移地走自己的路，更高標準地要求自己。
在“謹言慎行”方面，小米汽車未來會盡量做到每句話都說得非常準確，避免任何瑕疵被放大的可能性。
在“堅定不移地走自己的路”方面，小米汽車將在科技創新、高端化引領上繼續發力，努力讓自己真正在幾個領域做到做到大家公認程度的領先。
談到“高標準要求自己”，雷軍也是感慨萬千。
之前，小米只把自己當作行業的“小學生”，因為剛進入汽車行業才一年多，2024年共計只賣了13萬臺，也就是比亞迪一周的銷量水準。但讓雷軍沒想到的是，相關言論被泄露出來后遭到外界大量罵聲。
從此事件中，雷軍真正明白，外界對小米汽車看得要比自己預期中高很多，所以小米汽車未來也要改變心態，把自己當成汽車產業的重點車企，對自己高標準嚴要求。
也是因為對自己的“高標準嚴要求”，讓小米并未輕易將2025年剛發布的自研“玄戒”芯片應用在汽車上。
雷軍表示，第二代玄戒芯片會考慮在小米汽車上應進行應用。做第一代“玄戒”芯片時，在量產后主要考慮的是驗證技術。
當前，使用“玄戒”芯片的幾款手機和平板近期銷量有限，就是因為相關芯片備貨很少。芯片從開發到落地的周期也需要3~4年時間，小米公司完全沒有想到最終量產的產品效果比預期中好不少。
如今，小米公司自研的四合一域控制器，就是為了掌握所有相關技術，為將來小米自研芯片上車做準備。
結語
對于小米汽車來說，2025年上半年處于大起大落的狀態。
小米YU7的上市，收獲了創中國汽車歷史的訂單數據，給了小米汽車強大的信心。經歷的一系列負面事件被擴大化傳播，也讓小米公司重新審視了在汽車市場的地位，進一步提升了對自己的標準和要求。
從這次媒體溝通會中，我們可以感受到雷軍對于SU7和YU7兩款車型未來市場表現的信心，也能感受到他對公司能力建設方向的思路和面向更強大對手時的“亮劍”精神。
當下的小米汽車在市場上已非常耀眼，未來的小米汽車還會有多少驚喜給到大家？我們或許還能繼續保持期待。